CRL COOL

Oh le vieux !!!! Il a une carte rouge !!!! D'accord sur ton analyse! Quant aux traces sur la moquette beige au sol, çà fait.... désordre, cradoc à souhait, indigne d'une 1ère classe en tout cas!

dentier ======> chicots

"Bah maintenant elle va rouler beaucoup moins bien" Sinon, ils auraient pu prendre une 22200 de Lens pour faire çà..... Quand çà débarasse et qu'en même temps çà fait plaisir! Bon, plus sérieusement, j'espère que le mécano n'était pas dedans, parce qu'il a du avoir mal....

Ouh la !!!!! T'es sur que çà ne s'est pas fait à Pile ou Face ??? :Smiley_34:

T'as gagné !!!! Même joueur joue encore !!!! Il n'y a qu'à voir ce qui est proposé dans la réforme du Fret: tous les ingrédients pour qu'on ne soit pas volontaire.... et donc de se débarrasser de çà. Pour la deuxième partie, je pense qu'une loc plus puissante (style CC 72075 dans les années 80, soit 4000 cv) aurait pu éviter un recours quasi systématique à l'UM.... et donc de réduire la commande. C'est l'impression que çà donne, notamment si on les compare aux Traxx qui font plus "finies". Et puis moi je n'aime pas les 75000 car leur arrivée sonne la radiation des CC 72000 que je voyais passer quand j'étais tout minot sur le Bourbonnais et la ligne 4.... Ah les souvenirs de gosse!!!!

Sur ce coup là, je vais le défendre..... C'est son pote Gillou (provocateur de pannes en tout genre) qu'est revenu de Corée !! N'empêche, on a eu du pot.... Imagines si c'était arrivé un vendredi soir au début de la pointe du week end! Cà aurait encore fait la Une des JT une annerie pareille.

Bof, va bien falloir faire quelquechose, parce que là c'est vrai qu'il est à la rammasse! Il faut sauver le soldat Nadal Peut-être qu'en mangeant un peu plus de porc veau aux champignons (pour les initiés connaisseurs) çà lui donnerait des idées! Au moins d'avoir celle de reprendre les idées du blog.... Sinon, pas de MP.... A du avoir peur de mon avatar. Pourtant, c'est pas ma vraie tête !!! Ch'ui un beau gosse :blush:

Jolie photo faite le long du faisceau impair d'Ambérieu (près du C55 du poste 5, là ou on fait les relèves...) Comme les 27000 qui font très "Toys R Us" comparées au BR185 allemandes. Vivement les prima 2 qu'on rigole pour la mise au point D'un autre coté, la B5ux c'est encore la politique du "Faire du neuf avec du vieux" qui a si bien marché avec les 9700 et les 16100... On ne se refait pas!

Le surnom ne me dit rien.... j'ai quitté PEB en 1998 pour PNB. Après, je ne dépassais plus Persan puisqu'à ce moment là, l'Antenne n'allait pas sur BVS.... Ce que je sais par des potes avec qui je suis en contact, c'est que cette ligne ne s'est vraiment pas améliorée, à tous niveau. J'ai par contre eu la chance de la parcourir en Caravelle, 67400/RIB ou RIO, puis après 25200/B6dux et rames Dromadaires...

Tu as déjà des 66000 "Infra" qui sont interdites en lignes (en loc titulaire, mais peuvent circuler en 2è position en UM) car non équipées KVB. D'autre part, quoique tu fasses, une 27000 n'ira jamais en Allemagne ou en Italie,donc tu n'installes sur la loc QUE les systèmes dont elle aura besoin durant sa carrière.... Pour les Yoyos, çà m'étonnerait qu'un Y8000 fasse un jour des manoeuvres du coté de Francfort ou de Milan !! La comparaison est un peu barbare, mais bon: en cas d'accident sur la route, le constat amiable est Européen: tu coches des cases qui ont la même signification quelle que soit la langue dans laquelle est rédigée le constat). Pourquoi ne pas avoir une sorte de formulaire identique via la radio GSMR (tu appuies sur une touche donnée pour un message donné) qui donnerait aux agents des postes ou aux conducteurs dans leur langue maternelle le message....

J'ai été mécano pendant 7 ans sur la banlieue nord, dont deux ans à Persan.... La réponse te convient ou je développe?

Tout est question d'organisation et de fiabilisation. Qu'est ce qui empêchera à terme ITL d'entretenir des locs SNCF au fin fond de la Pologne? Voire un entretien confié aux constructeurs à l'image de ce que fait déjà Veolia avec ses E37500 (contrat de maintenance chez Alstom). C'est un risque calculé: combien de locs tomberont en panne ou se perdront et combien cela coutera-t-il à l'EF, par rapport à un nombre de locs plus important pour lesquelles il faudra un contrat d'entretien, une taxe professionnelle, etc, etc.... Pour les 36000, il y a aussi le problème des 36300 "suréquipées" qui ne peuvent être distraites de leur roulement, et dont il n'est pas pertinent d'en avoir un plus grand nombre. Toute la partie "Italie" sur les 36000 rouges "Belgique" est inhibée, mais pas retirée et on gagne sur les couts de maintenance. Si à terme le besoin se fait sentir de devoir les envoyer en Italie, çà se fera en quelques jours... (marches de validation après remise en service des équipements nécessaires). Bien que chaque sous série ne fréquente que deux pays, le carnet de bord ressemble plus à un QCM qu'à un carnet de bord classique.... D'ou une certaine utilité d'avoir une langue commune... Ce qui se fait dans l'aviation peut fort bien se transposer dans le ferroviaire, et pourquoi pas via l'ERTMS n'aboutir qu'à une seule réglementation ferroviaire européenne. Par contre, il est évident que çà ne se fera pas en un jour. Et quand je dis çà, j'aurai largement le temps d'être à la retraite (2023) qu'on en verra peut tout juste les premiers balbutiements. Mais je persiste à penser qu'il faudra que çà se fasse!

charlatan ====> guérisseur

non tu as raison.... comme partout, c'est une vingtaine d'énergumèness toujours jamais contents qui pourissent l'existence

Cette ligne est depuis des années un mouton noir de la régularité... et l'électrification n'a rien apporté, çà a même empiré!! Certains se sont bercés d'illusion en pensant avoir une desserte digne de la ligne B entre Aulnay et Paris avec une ponctualité à la décaseconde.... Même si les problèmes des 17000 ne sont pas insurmontables, vu l'attitude des clients vis à vis des personnels SNCF, çà ne donne pas envie de faire des efforts

C'est LA grosse différence avec l'aérien: une réglementation au niveau mondial, une langue pour communiquer. Toutefois, quand on voit le niveau d'anglais dans les cockpit français, çà fait peur: lors d'un attérissage aux US, la tour a du répéter 3 fois son message avant que les PNT l'ai compris... J'étais passager avec mon scanner, et là, tu te dit qu'en cas de remise de gaz (attérissage à recommencer), çà va craindre un max.... Je pense qu'en Europe, l'anglais est un peu plus parlé et compris que le mandarin, l'hindi... et même l'espagnol pour l'instant.... Lorsque les locs traverseront l'Europe, il n'y aura pas des carnets de bord en 25 langues.... Regarde déjà la complexité du système sur les 36000. Balèses en math, mais pas en langue.... Les pilotes licenciés suite à la faillite de certaines compagnies françaises (notamment les pilotes qualifiés sur ATR d'Air Littoral) se sont vus refuser des places en Inde et en Chine par leur niveau d'anglais trop faible..... C'est tout dire Ah bon ?!?!?! D'ou la "nécessaire" réforme du Fret..... Là, tu marques des points.... Rien de pire qu'un English qui chez nous te cause en anglais sans faire le moindre effort d'apprendre un mot de notre bon françois du rab, framos, du rab..... et bientot des cours d'espagnol pour aller à Barcelone Ben voilà !!!! Si tu avais écrit en anglais, j'aurais pu traduire, mais là.......... Ah oui.... je parle quasi couramment anglais, je me débrouille en allemand et en espagnol, et c'est pas du pipo....

Et puis sur la banlieue Nord, ce n'est pas le seul endroit ou la voie est de mauvaise qualité: je me rappelle que çà tapait pas mal V1 entre Frépillon et Méry, idem sur la transversale Pontoise-Creil, la descente MSO-PEB était pas triste non plus.... bref, çà ne manquait pas. Pour ce qui est des Z6100, on nous avait dit à l'embauche (en 95) qu'elles ne devait pas dépasser l'an 2000.... On est en 2008 et seule la première sous série (6101 à 6120) a totalement disparue. Pour les 20500, à part le bruit lassant du CVS, je ne vois pas la différence avec les dernières livrées (hors 20900 bien sur...)

condamné ====> Guillotine

poule au pot ====> Henri IV

Je te rejoins totalement sur ce sujet.... Pour ce qui est de l'aérien, il n'est pas question de leur faire apprendre le chinois, et quand on écoute causer certains pilotes en anglais, c'est pas triste.... D'un autre coté, pas besoin d'être parfaitement bilingue, une connaissance du vocabulaire technique peut s'avérer suffisante pour faire comprendre les messages de sécurité, aidé par une sorte de petit manuel / dictionnaire reprenant les mots les plus importants, voire des phrases entières. Cà évitera ce qu'avait dit un conducteur anglais d'Eurostar qui avait vu un cerf dans les emprises de la LGV: ne sachant pas dire "cerf" en français, il avait traduit par "une vache avec des pantographes"... avec l'accent anglais.... à mourir de rire, n'est-il pas? !! mieux que sur une 22200, et comme je ne suis pas autorisé 27000, la 26000 constitue mon "nec + ultra" au niveau du confort... Et même que tu paieras une taxe d'habitation et un loyer: une partie de la loc sera d'ailleurs payée et entretenue par Orfea.... cestachier

RIB / RIO = "petits gris" de banlieue tirés par une locomotive. Désolé, mais je n'ai pas de photo....

écriture ====> origami (écriture japonaise)

La ville s'appelle Vélim, ils y testent en ce moment l'AGV.....

Bof, avec la VI et le chauffage au maximum, on dort déjà bien sur une 26000....

Je parle couramment les deux..... Breton : Chouchen Alsacien : Riesling A consommer avec modération..... quoique?