CRL COOL

Cette fameuse zone du Tricastin, c'est de la fumisterie à l'état pur.... A cet endroit, sur ce qu'on qualifie de la zone LGV du Tricastin (PK 572.5 au 576.2), on longe la ligne classique sur 2 km. Seul un mur de béton nous sépare. Sur LGV, une alerte à la centrale du Tricastin et c'est gravissime. Sur la ligne classique, on n'est même pas au courant qu'il y a un problème, et pas besoin que les rames soient étanches.... Moins de 20 mètres séparent les deux plateformes...

Ben si!!! Tintin, moi, nos collègues de Paris Lyon, on est bon!!! 120 agents au moins autorisés, donc!!

Apparemment, elle serait bien en réparation à Chalindrey...

Ce n'est pas une Duplex jumelée avec un autre Duplex Lille Bordeaux jusqu'à Massy? J'ai un doute là dessus...

Peut être parce que des dirigeants de l'époque avaient jugé que le blanc sur un train c'est beaucoup trop salissant.... Et donc donne une mauvaise image de l'entreprise. Ce n'est plus le cas maintenant, puisque les cabinets de design n'ont rien trouvé de mieux que de réinventer l'eau chaude avec la livrée Carmillon, fort jolie dans une vitrine, mais horrible dans la vraie vie...

Les agences famille, c'est un peu comme le Fret... Tout est quasi figé pendant les 15 jours des vacances scolaires de fin d'année. Ca n'aide pas. J'ai surtout l'impression que c'est le centre de numérisation d'Amiens qui est sous la table. Cette plateforme de centralisation est vraiment la pire idée qu'on ait pu avoir....

Oui!!! Toutes les PSE encore en service sont équipées TVM430, donc aptes à l'intégralité des LGV française. Concernant les TGV A, les rames 301 à 385 sont TVM 300, donc aptes uniquement LGV Atlantique (et future SEA qui ne sera pas TVM430) et de Paris A Grenay (Sud de Lyon) sur la LGV Sud Est. Cette option est utilisée sur le Sud Est lors des pointes neige avec des trains sur la Savoie, avec sortie de la LGV soit à la Bif de Savoie (Macon) soit à Grenay pour aller vers Chambéry via St André le Gaz. Les rames TGV A 386 à 405 sont aptes TVM430, donc toutes LGV françaises aussi. Toutefois, elles ne sont pas engagées sur des intersecteurs et restent limitées en utilisation quotidienne au réseau Atlantique.

KLM et BAW vont les garder une petite dizaine d'années encore, pour les derniers. DLH va sans doute virer ses derniers 400 et garder uniquement les 800. Pour Aer Lingus, c'est fini depuis plus de 20 ans. Et en Afrique, à part quelques compagnies exotiques quasiment toutes "black listées" pour l'Europe qui en exploitent pour les hadj, plus aucune société n'en a..... Il reste surtout du Cargo, et une trentaine de 747 800 pax (exploités Lufthansa, Air China et Korean). Pour ce qui est de la disparition éventuelle d'AF, ça reste à voir.... les derniers résultats trimestriels ne vont pas dans ce sens, ce qui a fait couler beaucoup d'encre suite à l'affaire de la chemise arrachée et du plan social à l'automne dernier. Une petite capture d'écran montre qu'au moment de l'atterrissage du vol spécial AF747 il y avait dans le monde 191 autres 747 en vol..... sur un effectif exploitable mondial d'environ 600 encore déclarés en service.

Ca me rappelle trop le boulot, ton post, là, Zoom45!!!

Pourquoi règle regrettable? Life is life.... Le retrait du 747 se justifie tout autant que celui des 6500 il y a une dizaine d'années... C'est une page de la compagnie qui se tourne, et aussi pour les spotters aéronautiques en France... Et puis... je les ai tous fait en photo ces B747 400, sans exception..... Mais d'un autre coté, j'attends aussi avec impatience l'arrivée des A350 à partir de l'année prochaine.

Comme je plussoie!!!!

Je t'invite à venir à CDG.... En Pax, il reste El Al, et peut être Delta cet été. 1 vol/jour pour chacune des sociétés. En Fret, Cathay, Air Bridge et Saudia. On est à environ 15 vols par semaine.... Sinon, à Orly, il y a les 3 Corsair en quotidien. Il reste près de 600 747 encore en service, et même quelques uns à produire (des 8i pax ou 800F). Mais les quadri réacteurs, c'est devenu trop gourmand en carburant.... et en entretien. D'ailleurs, les prochains à sortir de la flotte Air France sont les A340. Donc oui, c'est juste une rationalisation de la flotte, comme bien d'autres compagnies le font.... Mais forcément, comme CDG est mon terrain de jeu préféré, ça me marque plus de ne plus voir des avions que je voyais depuis tout gamin sur les approches d'Orly, que la fin des 747 chez JAL ou Singapore par exemple...

Il y a un changement de service à cette date, mais l'inauguration de la LGV EE phase 2 est reportée à une date ultérieure.

C'est sur que la dernière journée des Z6100, il y a 3 ans, a consommé beaucoup moins de carburant.... Toutefois, ces deux vols restent bien plus économiques que le déplacement de Obama pour la COP21..... dans le but de parler du climat, quand même!!!

La vidéo dans le lien montre l'ampleur du déraillement dans la tranchée, notamment les images faite en hélico!!! Ca va couter un max à l'assurance du poids lourds!

Disons que Vienne peut etre un bon terminus technique. La desserte de Zurich ou Munich puis Salzburg et Innsbruck devrait pouvoir rendre une circulation nocturne rentable quotidienne.... Avec une bonne campagne de pub vantant les mérites de l'économie d'une nuit d'hotel. Va juste falloir du matériel digne du 21è siècle, c'est à dire pas des Lunea.

On est déjà le 1er avril? J'aimerais bien en rigoler, mais vu la gravité du sujet, j'ai un peu de mal...

DOWN : les 747 Air France, c'est vraiment fini..... Hier ont eu lieu les deux vols de farewell avec les F-GITJ et F-GITE. Un bel hommage organisé par la compagnie et qui a ravi plus de 500 passionnés et employés de la compagnie. Ci joint les deux routing suivis par les deux vols, judicieusement nommés AF744 et AF747. Dernier atterrissage d'un 747 AF le 14 janvier à 15h10 à CDG. 46 ans d'histoire de la compagnie qui se sont arrêtées. Il y a des avions qu'on regarde, et d'autres qu'on admire.... Le 747, comme le Concorde fait partie de cette deuxième catégorie. Il reste en France les 3 Corsair pour se consoler encore quelques années....

Tu étais en formation avec Jean Mi???

Sur Paris - Wien, les low cost ont raflé la mise.... 1h30 de vol pour un prix souvent inférieur à ceux mentionné par 5121 et près de 12h de train!! Franchement, si je devais aller là bas, je prends l'avion...

Le problème, c'est la traction d'un train de voyageur en Allemagne, hors DB.... Pas sur que Captrain ait l'autorisation. Il reste évident que ça aurait été bien de la maintenir, même sur Francfort et Düsseldorf / Dortmund

Les PLYMO meurent en avril.... Mais si d'ici là je peux vous refourguer les miens, pas de soucis!!!

Depuis septembre dernier, la purge des voitures voyageurs a été sévère.... Et pour les TGV A, mieux vaudra que les rames n'aient pas de grosses avaries techniques, sinon, ça sera radiation direste!!

Pour faire un Paris - Strasbourg de nuit?? Là, pour le coup, difficile de justifier un maintien quand on met en gros deux heures en TGV (tout du moins quand la LGV EE phase 2 sera ouverte)

Je l'ai faite en photo papier, mais impossible de la retrouver.... Ca me gave!!!