CRL COOL

abracadabra(ntesque) ====>> supercalifragilisticexpialidocious (Mary Poppins )

super machin truc ====> fotte d'aurthaugrafe helpsoso

Il n'y avait peut etre plus de places au chalet Semard

NON, c'est comme la Clio : "Pas assez cher, mon fils!" helpsoso

http://www.lepoint.fr/actualites/pepy-mene...n/1331/0/260947

Par contre, il va bien falloir payer tout ça. Alors, SVP, si vous pouviez faire un effort de productivité et travailler hors RH0077 (*), ça nous arrangerait bien...

_{(*) Surtout qu'il est évident que c'est la seule solution pour " sauver " le Fret !}

Montres moi l'exemple, steuplait, m'sieur !!

T'as rempli ton formulaire de volontaire? Il y aurait 11 volontaires chez nous.... C'est qui dont ?????????

Je ne voie pas la SNCF faire marche arriiere sur ce projet car;

- L'EAS est deployer depuis de nombreuses années sur l'IDF

- ce sont les regions qui sont parfois demandeuse (je sais qu'une region y etait opposée mais je ne me souviens plus de laquelle...)

Je pense que c'est le régions qui décideront pas la SNCF.... qui n'est que prestataire de service.

Une fois de plus, ce sera à la condition du moins disant financier:

- combien coute un ASCT

- combien couteront les éventuelles dégradations et le manque à gagner généré par les voyageurs sans billet

Le moins cher a gagné d'avance. J'aimerais me tromper, mais c'est notoirement dans l'air du temps d'agir ainsi. ;)

Hello !

Vu un 61000 au loin aujourd'hui dans un faisceau de Vaires. Quelqu'un a une hypothèse sur sa présence là-bas ?

À noter qu'un autre ( ou le même ) aurait été vu à Valenton le mois dernier.

Et ça m'interroge...

Oui,juste une idée : c'est VFLI qui les a prises pour plusieurs trafic, notamment les trémies livrées devant le dépot de alenton, les trains de bagnoles à Corbehem... On les voit aussi au dépot de Lens

C'est comme au billard !!!! Même joueur joue encore

Quelqu'un sait-il traduire en Hollandais : "avoir le c** bordé de nouilles" ??

L'essentiel est que çà se soi bien fini (pour une fois et malgré son inconscience), sauf pour sa voiture j'imagine.....

Ce serait bien de monter un sondage avec les logos proposés....

De la même façon, on pourrait savoir combien comptent en posséder un. Quel en serait le prix de vente approximatif?

Quand la vitesse est limitée à 90 km/h par exemple et que les gens roulent à 70 à l'approche du truc, c'est qui qu'il faut blamer : le système ou la connerie humaine ?

Comme le dit Vinces, les 2... Il faut voir aussi la différence entre les radars placés à des endroits dits Accidentogènes ou réputés dangereux, et les radars "pompe à fric" (les plus nombreux)....

Et à l'autre bout de la chaine, il y a ces criminels en puissance qui, lorsqu'ils sont flashés dénoncent Papy Georges décédé depuis 10 ans, ou la tante Germaine qui ne conduit plus depuis qu'elle est quasi aveugle... ou le voisin du quartier en lui "achetant" quelques points. lotrela

Je le repete encore une fois, l'accés au TGV n'est pas bloqué mais ralenti durant un delais de 2 a 4 ans. Parmis ceux qui restent je ne pense pas que beaucoup depasseront les deux années de plus, donc ce n'est que reculé. Je crois me rappeller qu'une descente de Rtl est vu comme une sanction d'autant qu'il y a perte financiere a la clef et legalement il n'est pas possible de sanctionner sans raison un agent.

Tu es du "bon coté de la barrière". Chez nous, il y a en a plusieurs qui attendent de monter dans une formation sans cesse repoussée.... L'idée du contrat avec descente du roulement à l'age pivot permettrait justement de ne plus voir la descente du roulement comme une sanction, puisqu'elle serait actée dès l'accès au TGV....

Les derniers listing d'une OS montrait que sur PCS beaucoup a la banlieue refusait d'acceder au TGV (le nombre n'était pas négligeable), pour l'instant il y a toujours suffisament de demande mais que se passerit-il si une majorité d'ADC ne voulait plus monté au TGV ?

Il faut voir les conditions à PCS: 4 ans de fac au minimum!!!! Perso, j'ai une lettre pour y aller, en espérant que ce sera le plus tard possible et surtout seulement si le Fret est filialisé et/ou privatisé. Je comprends que certains à l'OCB veulent y rester.... quand on supporte la banlieue!

Je vois surtout que beaucoup veulent etre "calife a la place du calife" mais parmis ces gens là combien accepteront de partir a leur age pivots ? combien seront tentés de rester ? et question interressante aussi combien d'ADC resteront au-dela des 55 ans ? ....

Non, pas tous !!! Sans démagogie, je trouve dommage que l'attitude de certains péjore la carrière des autres.

Un autre point qui m'a surpris lors de cette reforme, c'est le nombres d'ADC desirant continuer au-dela des 50 ans et qui d'un coup le revendiquait clairement alors que jusque là le sujet semblait tabou.

là dessus, je te rejoins, en remarquant que c'est quand même beaucoup les rlts TGV ou ce phénomène se fait le plus sentir.

le personnel en triage est a fret et non a l'infra! non ????

Tu soulèves un autre problème.... les voies des triages sont des voies de service, donc, dans l'absolu appartiennent à la SNCF. Seules les voies principales appartiennent à RFF. Quelqu'un peut-il confirer SVP

Si toutes les voies appartiennent à RFF, les agents des triages peuvent avoir 2 casquettes, notamment ceux qui graissent les aiguilles, entretiennent les freins de voies, etc, etc.... Sont-ils Fret, ou Infra??

je n'ai nullement a me justifier sur ce point, j'essaie d'expliquer que d'autres peuvent avoir un point de vue differents et que celui-ci est tout autant respectable que les votres. Maintenant si certains ne sont pas d'accord, ce n'est absolument pas grave car cela ne changera rien a ma decision.

Et que penses tu du fait que çà bloque de nombreux collègues? Combien se verront refuser une formation parce que "trop vieux" à cause de ceux qui restent?

Comme c'est dit un peu plus haut, je trouve pas mal l'idée émise de faire signer un contrat stipulant la descente du roulement à partir du moment ou est atteint l'age pivot pour prendre sa retraite.... Libre à ceux qui veulent rester de continuer, mais en Fac... voire là ou on a besoin d'eux (RER D par exemple pour ceux du Charolais...; et puis la Z2N, c'est du Duplex qui s'arrête tous les 3 km, donc pas trop de dépaysement. Pour les primes, un RHR Malesherbes vaut bien un Toulon, prime LGV en moins, mais EAS en plus!!!).

Je te le répète, l'attaque n'est pas personnelle, et tu as le mérite d'annoncer la couleur.... Tu es malheureusement le seul dans ce cas et tu "trinques" pour les autres.

Amicalement.... :)

Pour ce qui est du préavis de 6 mois et retour dans son UP d'origine. Il ne faut pas réver, le retour sera possible si place il y a. et de plus l'entreprise, elle n'a pas limite de temps pour son préavis, de 6 mois à X années.

Alors il faudrait peut-etre réfléchir avant d'intégrer un roulement de merde parreil.

Le retour se fera dans ton établissement d'origine.... pas forcément dans ton UP.... Et quand on voit la taille des établissements nouvellement créés, çà craint un max.....

(...) Et pour clore le sujet en ce qui me concerne, la reforme a modifier l'age de depart a la retraite, certains seront forcé de d'aller au-dela des 50 ans d'autre on choisit de le faire de leur propre choix, c'est mon cas.

A l'époque où il y avait des "rabistes" beaucoup on critiqué ces personnes mais leur tour venu plus d'un a fait la même chose, vouloir rester. Donc critiquer ce fait lorsqu'on ai loin de l'age de la retraite est facile mais il faut garder a l"esprit qu'au moment du depart les choix peuvent changer... J'ai en tete l'exemple d'un ancien representant de chez SUD (?) a PCS qui a casser sans arret du sucre sur le dos des "rabistes" et qui le moment venu a demander lui aussi a rester.....

Le problème, c'est que tu n'as l'air de te justifier que parce que tu as envie de rester.... Si je dois aller au delà des 52.5 ans qui me sont imposés, çà ne sera vraiment pas par envie, mais uniquement par impérieuse nécessité. Je pense qu'à cet age, j'aurai suffisament donné de ma vie de famille et de ma santé pour m'arrêter et laisser ma place aux autres.

Il faut mettre la semantique a jour; il n'y a plus de "rabiste" juste des agents qui poursuivent leur carrière. De plus il semble qu'il y est une véritable demande sur ce point, a Paris il doit y avoir une dizaine d'ADC qui reste, et j'ai entendu dire que même a Marseille c'est aussi le cas (peut-etre moins nombreux).

Ce que tu ne dit pas c'est que les ADC qui sont "freiné" pour monter en formation TGV dervont eux aller bien au-dela des 50 ans, Alors sont-ils perdant ? non je ne pense pas.

Bien avant la réforme des retaites, les 50 ans étaient une possibilité de partir, pas une obligation.... Tu es dans ce cas là, puisque tu n'as pas de décote donc à mes yeux tu fais du rab.... appelles çà comme tu veux!

Ceux qui sont autorisés TGV mais pas en roulement apprécieront sans doute ton égoïsme, puisqu'ils restent en fac. A Paris Charolais, on atteint la moyenne peu glorieuse de 4 ans minimum avant de monter au roulement après l'autorisation. Grace à ton attitude (je parle de toi, mais tous ceux qui sont dans ton cas sont à mettre dans le même panier) cette moyenne ne va cesser d'augmenter. Merci pour ceux qui arrivent derrière....

Dans l'exemple cité par Km315, qui sait s'il n'y avait pas des travaux de prévus entre PAZ et Melun? Auquel cas, pas possible de faire partir le train avec 84mn de retard sans rendre les travaux prévus impossible à réaliser dans le temps restant avant restitution des travaux?

Vaut-il mieux payer 240 euros de taxi ou supprimer un train?

Autre trafic intéressant à Bressuire: le dernier train MV de France: le Thouars-Bressuire assuré en 63500 avec une OCEM pour les clients.... Le trafic a périclité dans la première moitié des années 80, presque en même temps qu'un autre MV qui circulait sur la ligne des Causses, UM de 4100 avec une B4D PLM....

Ce n'était pas des express de la belle époque, mais un autre chemin de fer que celui qu'on peut voir au quotidien!

Exact ! D'ailleurs, il me semble qu'au temps du tarif kilométrique, le Marseille-Melun était établi sur la base de la distance de gare à gare, sans tenir compte du "rebroussement" à PLY. (Par ailleurs, il existe(ait?) un TGV direct Marseille-Melun).

Il est à noter que l'amorçage d'un billet en banlieue parisienne permet de bénéficier de la période bleue du calendrier voyageurs même si le train GL/CIC part en période blanche.

Pour le cas particulier du RER D, on raconte qu'au début de la ligne, quand elle était limitée à Châtelet en venant du nord, les contrôleurs RATP prenaient un malin plaisir à verbaliser les ADC SNCF en gare de Châtelet-les-Halles ...

Pour l'exemple d'un billet Les Aubrais - Invalides, la section PAA - Invalides sera calculée au tarif kilométrique, qui peut se révéler plus avantageux que le ticket T+ du Stif ...

C'est un peu du HS, mais vu que c'est évoqué dans le post précité....

Le TGV Marseille Melun et retour circule quotidiennement. Il est appelé le TGV Yonne et remplace le dernier classique Paris-Marseille (tr 5051/5052). Il ne rebrousse pas à Paris, mais sort de la LGV Sud Est à St Florentin et poursuit sa route va la ligne classique jusqu'à Melun puis marche W jusqu'à .... gare de Lyon. Idem le lendemain matin, W de Paris à Melun juste devant le 5903, puis commercial jusqu'à Marseille.

Vinces qui l'assure régulièrement dans le sens impair doit pouvoir nous en apprendre plus... ;)

Meme sur certains dépots dans le nord il y a des mécanos en Tongs....

Dans le Nord ou dans le Sud, je leur souhaite bien du plaisir pour faire une protection d'obstacle ou aller à la visite du train.

En cas d'accident ou de blessure au pied pendant le service, seront-ils couverts, sachant que le règlement stipule qu'on doit porter des chaussures à tiges anti dérapantes?

coupe melba => glace

glace ====> pole nord

Ca me rappelle un matin a PLV,

je sortais a 2h, (apres un super decouché dans ce non moins superbe ex-foyer),

une jolie 16500, je monte dessus, effectue ma PC, et m'annoncant en sortie de depot,

je m'apercois que je n'avais pas pris la bonne loc attribuée pour ma mission Bondy-Aulnay...

Je n'ai rien dis, et suis parti avec cet engin....

T'aurais carrément du prendre une 15000, mais çà aurait été pas trop fun en Rever. bigbisous

Salut,

Les marches ne sont pas à disposition, les mecanos concernés les ont sur informatique de maniere perso, j'ai juste les rlts:

44713 dép MUN 17h16 arr bh 21h17 sf SA DI LU

44702 BH 11h24 MUN 15h28 ME JE VE Ap 27/8

46652 BH 13h30 MUN 17h43 DI 31/8 et 7/9

Visiblement pas grand chose ne roule en été, il y a un train de nuit aussi, si je croise un agent du 125M je lui en demande plus

Framos

Merci...

Salut,

Contacte Framos, si j'ai bien compris c'est un mulhousien.

Dans la mesure où il n'y a pas 100 000 trains ALINE il devrait pouvoir facilement te renseigner.

.... merci de l'info !

Salut,

Je cherche les horaires et jours de circulation des trains Mulhouse-Buchs, assurés en 37000 par les CRL de Mulhouse, notamment entre Basel et Sargans (Suisse...)

Merci d'avance de vos réponses....

surtout que les SE amorties FRET aimerait bien les recuperer parait il....

Le seul problème, c'est que les premières rames SE amorties seront les Lyria... à partir de 2013!! Et puis, un TGV SE, c'est une UM de 7200 sous 1500 V et une grosse 22200 sous 25kV. Cà nous changera pas beaucoup de ce qu'on touche actuellement. D'ailleurs, ils seraient bien capables d'enlever la clim pour alléger la charge à l'essieu

Les Low Cost, et l'augmentation du coût du Jet A1....Va falloir voir sur le moyen terme...vaudrait mieux des compagnies au tapis que des appareils, non ?????

Tout a un coût, et a vouloir toujours tirer sur la ficelle, le string se tend......

Le modéle du touriste Européen de week end, voire le résident Européen de week end, a vecu. Resterait le train, mais lui aussi va chercher son "meilleur" contributeur, au detriment du nombre....

Fabrice

je sors mon logiciel de traduction simultanée: Jet A1 = Kérosène....

Euh.... Fabr, tout le monde n'est pas fan d'aérien koiquesse