CRL COOL

Les premiers km de la LGV Est , du coté de Vaires????

Vous tournez autour, on se rapproche

Le Barreau d'interconnexion du coté de Mickey ??

Le Perreux sur Marne ?

Là c'est non, c'est sur, j'habites trop près pour en être sur.....

(madame) Bovary ====> Emma

Emma ===> Decausne bigbisous

non ce n'est pas cela,

Les premiers km de la LGV Est , du coté de Vaires????

claude>>madame

madame ==> Bovary

Tu peux préciser ta pensée, s'il te plait

Je ne me rappelle plus le nom exact du site, ce viaduc ainsi que le tunnel juste après ont été construit en déviation de l'ancien tracé sur la ligne 1, entre Lagny et Esbly... Si c'est çà!!

Allez, on va changer un peu de type de recherche, a vous de jouer

Je reconnais l'eau de la Marne, du coté de Lagny....

Alors maintenant , les Modos utilisent le DDT contre les bestioles nuisibles ( Delete Direct des Trolls )

DDT, pour moi c'est Dourges Delta Trois :blush:

Le 1er janvier interviendra la libéralisation du trafic voyageur à l'international, à moins qu'une mobilisation d'ici la ne retarde ou annule cette échéance.

Quelle conséquence pratique sela aura t - il sur des entités comme Eurostar ou Thalys qui sont opérées en tandem (ou "tri-dem") avec d'autres compagnies ferroviaires?

Seront-elles démantelées et éclatées pour laisser la place à plusieurs compagnies qui feront rouler "leurs" propres trains sans coopérer entres eux?

Je n'y vois pas très clair ...

Les sociétés comme Thalys, Eurostar sont de GIE qui ont tous les droits pour pouvoir exploiter leur produit. A partir de 2010, elles peuvent devenir indépendantes.... et donc avor leur propre personnel

L'exemple vient d'en haut ?

Compagnies aériennes "low cost": la France toujours à la traîne

Par Brigitte HAGEMANN

PARIS (AFP) -

A l'heure où le recours aux compagnies aériennes à bas coûts explose en Europe, la France accuse du retard par rapport à ses voisins, alors que le gouvernement table sur la clientèle "low cost" pour doper le tourisme dans les régions.

Le Conseil national du tourisme a évalué à 4 milliards d'euros par an le montant des dépenses (hors transport) des quelque 8 millions de touristes étrangers "low cost" atterrissant en France, dans un rapport au gouvernement publié vendredi.

Les freins au développement des "low cost" en France sont multiples: position dominante de la compagnie aérienne nationale, Air France, niveau trop élevé des taxes aéroportuaires et manque de créneaux horaires en région parisienne.

Cependant, Air France risque de voir de nouveaux concurrents surgir dans le ciel français: Hervé Novelli, secrétaire d'Etat chargé du Tourisme, a prôné en juin l'ouverture de nouvelles dessertes "low cost", afin de "faciliter l'arrivée" des touristes "sur l'ensemble du territoire".

Si les compagnies à bas coûts représentent environ un quart des vols réguliers en Europe, leur part dans l'activité des aéroports français n'a été que de 15,7% en 2007.

"La France se fait doubler par l'Espagne qui mise sur les low cost pour devenir la première destination touristique en Europe", a commenté à l'AFP Jacques Sabourin, délégué général de l'Union des aéroports français et président du groupe de travail en charge du rapport.

Les "low cost" n'ont pris leur envol en France qu'à partir de 2001: quatre compagnies desservaient alors 15 aéroports métropolitains, contre 23 compagnies et 38 plate-formes en 2007.

Dans le même temps, le nombre de passagers est passé de 2 à 23 millions par an. Près de 70% d'entre eux ont été transportés en 2006 par les deux principales compagnies, Easyjet (40%) et Ryanair (27%).

Pour M. Sabourin, "la France n'est pas compétitive en termes de taxes imposées aux passagers, nettement plus élevées qu'ailleurs en Europe".

Selon les calculs de Ryanair, les charges pour un billet de 44 euros sont de 25 euros sur un aéroport français, contre 7 euros sur l'ensemble de son réseau.

Le retard de la France est surtout sensible sur le réseau intérieur: le rapport évoque la "position ultradominante d'Air France", qui a bénéficié "pendant longtemps du soutien des pouvoirs publics soucieux de disposer d'un champion national", avant de lancer en 2007 sa propre "low cost", Transavia.

Quant au trafic aérien entre la France et le reste de l'Europe, ce retard est moins prononcé: entre 2001 et 2006, la part des "low cost" a bondi de 4,4% à 21,6% sur ce créneau.

Les retombées économiques des "low cost" sur le tourisme dans les régions sont "unanimement reconnues" au point de conduire les collectivités et gestionnaires d'aérodromes à leur donner un coup de pouce financier.

La ville de Bergerac, prisée par les visiteurs anglais, évalue à 73 millions d'euros par an la manne touristique pour la Dordogne liée aux passagers "low cost", sans tenir compte des achats immobiliers.

Les rapporteurs prônent la création d'un nouvel aéroport à bas coût dans la région parisienne, après celui de Beauvais (Oise), et l'ouverture d'aérogares spécifiques dans les aéroports provinciaux.

Mais la conquête du touriste "low cost" est loin d'être gagnée: si "les régions se plaignent de ne pas avoir assez de compagnies aériennes, celles-ci regrettent de ne pas avoir un produit touristique suffisamment attractif dans les régions", prévient Didier Bréchemier, consultant du cabinet Roland Berger.

On commence à voir pas mal de compagnies low cost étrangères venir en France, alors qu'il y a encore 3 ou 4 ans, c'était limité à Ryanair et Easyjet. Mais effectivement, les taxes d'aéroport notamment à CDG sont parmi les plus chères d'Europe: çà se ressent sur le Fret ou des aéroports comme Amsterdam ou Francfort sont très loin devant Paris aussi bien en nombre de vols qu'en tonnage.

Toutefois, pour revenir au low cost, la concurrence a tendance à s'éteindre par le biais de fusion/acquisition avec quelques groupes dominants:

- Groupe TUI (Allemand) qui controle : Corsair (France), Hapag Lloyd (Allemagne), Arkefly (Hollande), Thomsonfly (Angleterre, qui s'appelait Britannia), Jetair (Belgique, issue des ruines de Sobelair filiale charter de Sabena), Jet4you (filiale de droit Marocain et basée au Maroc exploitant les anciens B737 de Corsair).

- Thomas Cook (Angleterre) qui controle : Condor (Allemagne, conjointement avec Lufthansa qui revend ses parts dans quelques mois), plus des filiales Thomas Cook en Belgique, Angleterre (dernier achat: My Travel Airways, elle même issue de la fusion de Airtours, Flying Colors et JMC (ex filiale de British Airways sous le nom de Caledonian)).

- Lufthansa (Allemagne) via ses filiales Germanwings et Eurowings

- XL Airways, un groupe émergent irlandais (issus de la société Avion Group) regroupant sous le nom XL Airways : Star Airlines (France), XL German Airlines, Air Atlanta Icelandic (qui ne fait aucun vol sous ses propres couleurs mais loue quantité d'avions à travers la monde), XL Airways England (ex Excel Airways déjà filiale de Air Atlanta depuis 10 ans)

Sortis de ces gros groupes, il reste quelques compagnies comme Ryanair (Irlande, 200 avions) et Easyjet (Angleterre et filiale en Suisse, 170 avions) déjà citées, Air Berlin (qui vient de racheter LTU, une autre compagnie Allemande,100 avions et de grosses commandes en cours), Transavia (Hollande et France, 40 avions).

Pour les clients, l'offre commerciale risque donc de se tarir dans les prochaines années, et les prix d'augmenter. Un exemple relaté par un pote cette semaine, pour un vol Transava France: prix d'appel 60 Euros, auquel on rajoute toutes les taxes possibles pour un prix TTC de.... 201 euros. Qu'est ce qui est "low cost"? le prix d'appl de la pub ou le prix TTC qui n'a rien à envier au prix proposés par des compagnies non low cost...

(en Alsacien) Pompons ====> friandises

friandises ==> sucre

le fret a un soucis majeure : il manque cruellement de conducteur mais vu les comptes , il n'a pas les autorisations d'embauche ! d'ou l'appel a 400 volontaires pour faire le travaille de 500 conducteurs ! et au total fret aurait besoin de 4000 conducteur (2200TB et 1800TA);pour faire le boulot de 5000??? ils n'y aura personne sur le carreau sans train , mais plutot des UP ou les primes de traction et déplacements vont fortemment chutés avec beaucoup de fac !!!! et là, la direction n'a pas mesuré les effets de la poudriere qu'elle va ainsi crée !!!

La directon sait très bien ce qu'elle fait : DIVISER POUR MIEUX REGNER. Jusque là, on se faisait parfois la tête entre différents dépôts, mainenant, çà va être la guerre entre roulements, voire entre agents volontaires et non volontaires qui jusque là étaient dans un même roulement... Cà promet une super ambiance en salle des pas perdus et en RHR !!

Et pourquoi ne pas avoir laissé son message et celui de la réponse des modos auquel il fallait rajouter que tout nouveau message/sujet de sa part serait systématiquement nettoyé et rendu invisible pour les autres membres?

Comme çà, pas de réponses ordurières à son message pourri et le sujet n'aurait pas disparu... et tout le monde aurait su à quoi s'en tenir....

ty coz ====> palabres

palabres ===> négociations syndicales

A cause des menaces sur le RH0077, pas à cause du boulot en lui-même ! Si on venait à se faire avoir sur ce point aussi bien au FRET qu'au TER (RHs similaires ou très proches) je pense que la tendance s'inverserait, surtout si l'EAS est généralisé.

Yannick

Tu t'imagines qu'au TER la direction va vous foutre la paix sur le RH? l'article 49 ou l'appel aux volontaires peut se faire tout aussi bien pour ce secteur d'activité, comme tous les autres d'ailleurs!!!! L'EAS est quasi généralisé sur la banlieue parisienne et certains ne voudraient en partir à aucun prix, et pourtant, la clientèle est loin d'être celle es TER de province.

sable chaud ==> cocotier

cocotier ===> Ti punch (au Rhum arrangé)*

* à consommer avec Mme Modération

Autre réflexion faite avec d'autres conducteurs:

- t'es volontaire, tu deviens un bouffe m**** pour les non volontaires de ton dépot, et tu contribue à dégrder le RH0077

- t'es pas volontaire, et dans 4 mois ta paye se casse la figure et tu regardes bosser les autres, voire mutation d'office dans un autre établissement (la SNCF peut le faire une fois dans la carrière d'un agent)

Sacré dilemne.....

Super article ! Mais bon j'ai l'impression que l'affaire sera vite pliée quand même...

A la limite ça fera peut-être un heureux, le FRET, qui récupèrera les conducteurs dégoûtés du TER !

Yannick

Cà reste à voir! De nombreux conducteurs Fret souhaitent partir au TER ou à VFE....

De tout façon la question d'être ou ne pas être du Bourget ne se posera plus puisqu'ils seront obligé de prendre les trains à Villeneuve...

Car cet après midi ,au forum Fret de mon dépôt (Metz), il a été clair que les gars de Metz ou du coin THL,NY ou Autres et volontaire pour accèder au roulement "HUB Lorraine" devront prendre leur service à Woippy...Je pense que ça sera pareil pour les gars du Bourget...

Premier constat de ce forum, ces 3 roulements "HUB" vont pomper leurs trains dans les roulements "classiques" des dépôts alentours et donc pour celui qui ne sera pas volontaire à cette méthode de travail ,il doit s'attendre à avoir beaucoup moins de découché ,de la disponibilité à gogo ,bref de la baisse de salaire induite par tout cela...Ça me fait rire d'entendre parler de volontariat et de choix...

Annoncé cette après-midi ,déjà une centaine de volontaire intéressés et déjà recensé par la direction fret sur tout la France...(dixit nos chefs...),il leur en faudrait en fait bien 400 pour débuter pour Décembre...

Il va falloir d'urgence agrandir le parking du dépot de Villeneuve... pour le reste, d'accord avec ton analyse et avec les chiffres annocés :un CTT m'a dit 91 volontaires déclarés le 18/07 au matin au niveau national. Ou sont les près de 110 volontaires rien qu'au Bourget, puisqu'ils sont apparemment tous volontaires ou presque?

Que pensez vous de roulements et grilles de repos des projets Combinés présentés aujourd'hui?

Pour celui que je connais pour le pratiquer (121C de Villeneuve), on passe de 46 à ....34 semaines de grille! Rien que çà. Bonjour les PS/FS pour RP.

Extension de CSL: Angoulème-Bordeaux. Tout le reste, c'est le roulement qu'on a déjà.

Même sans le Grenelle, c'est des projets qui sont dans les cartons depuis longtemps.... Les lignes seront -peut être- construites avec quelques années d'avance, si on boucle les accords financiers. Et quand on voit la galère que c'est devenu, c'est vraiment pas gagné !

sont dernier et premier aussi

Monsieur est connaisseur... Il est venu à PNO pour "prendre du galon" et est retourné chez lui (chez vous, désolé ). Cà a duré 2/3 ans, mais c'était 2/3 ans de trop: unanimement détesté!

le tronc commun a mitry pas un probleme????

heuuuu bah en temps normal oui mais dès qu'on a 3-4 minute de retard c'est foutu... surtout quand tu ouvres a un qui se traine parce qu'il est rentré en retard... que t'as un train au depart a 7h32 , une arrivée a 7h31 mais comme l'arrivé traine tu ouvres au depart le mecano geule t eplante la rame.... le tronc commun c'est une grosse GALERE tu veux dire!!!

Sérieusement, je ne l'ai jamais vécu comme un grosse galère, mais en 6 ans çà a pu changer (notamment avec le KCVP). Je crois que les travaux sont engagés pour supprimer le hiatus de 300m jusqu'aux quais: il m'a semblé voir çà la semaine dernière.

Belles photos.... superbe site!

Merci de nous en faire profiter

Mort pour quelques Euros..... C'est tragique!

Ce qui m'étonne, c'est qu'il soit descendu en marche... Je croyais que tout les matériels n'étant pas munis de la FAP étaient interdits de circulation. A moins qu'il n'ai tiré le signal d'alarme...

Ben non, moi c'est 1900/200....mais à tout hasard, j'ai bien quelques adresses... qui coûtent cher, trés cher......

Fabrice

Ah Oui.... Mais AFR n'a plus beaucoup de Beech dans la flotte de ses commuters....