CRL COOL

Le conducteur du train est un collègue de B-Cargo du dépot de Montceau (vers Charleroi). Par un ami qui bosse dans le même dépot que lui, j'ai appris qu'il va bien et pense rentrer chez lui ce soir...

Sinon, pour les stocker, il y a aussi le triage de Villeneuve.... Il ne reste que les 80000 radiées il y a 7 ou 8 ans, une Z5300 et une voie pleine de RIB/RIO copieusement taguées... Toutes les voitures corail et UIC sont parties au cours des trois derniers mois.

En n° particulier, il y a eu, sur une durée éphémère, une motrice Z20500 (Zéro-Zéro).... Elle était affectée à Villeneuve, du 20/03/1992 au 09/12/1992. C'était la Z20667 qui avait été renumérotée, suite à un incident d'exploitation (date, lieu, causes inconnues de ma part), et elle était entrée dans la compo d'une autre rame...

Ben c'est eux qui ont eu la peau du Paris - Munich.... Et par la même, la radiation des 2 BB 26000 rendues dispo par la disparition de ces trains.

Sous l'impulsion de Emirates, plus gros client du 380, Airbus réfléchi à un 380 "Neo", avec une consommation réduite, une meilleure autonomie, etc.... D'ou le fait que plus personne n'achète le 380-800 de base.... Les 380-900 et 1000 sont aussi figés, pour ne pas dire abandonné. Si les commandes 320 / 737 sont équivalentes, Boeing est devant sur le segment 787/ 777-9 face aux 330 Neo et 350. Les ventes de 747 800 sont marginales. C'est pourtant lui aussi un très bon avion.

Ca change, c'est sur.... Le bonheur, c'est la coop devant la gare, parce que le trajet 100% de nuit, c'est un peu longuet. Sinon, je suppose que comme l'hiver dernier, les Lille - BSM seront faits aussi en UM de PSE....

Les motrices de la rame Axis avaient subi une RG.... Elles ont donc été arrêtées avec un très faible kilométrage, et des caisses et châssis en excellent état... A défaut de pouvoir les maintenir roulantes de manière autonome, vu la complexité d'entretien, elles auraient pu être sauvegardées voire remise en peinture dans leur teinte originelle....

Moui..... C'est mieux que les Lacroix, on va dire..... Mais d'accord avec Technicentre sur ce point: rien ne valait les TEE Mistral 69, et aussi les VSE.

Bon.... En somme, on peut te souhaiter une bonne retraite..... Je te la souhaite de plus d'un an quand même..... Et dans les UP, tu as oublié de mentionner que les méchants modos ne t'ont pas banni!!!

A l'heure du passage du 891009 à Sens, c'est le seul moment de la journée ou on est susceptible de voir 4 7200 à Sens.... Et il faut en plus que les rames soient bien virées, histoire de ne pas avoir une B5 côté Dijon..... Perso, je n'ai jamais réussi à faire ce grand chelem.

Aussi Parce que lors de leur conception, personne n'envisageait le succès des TGV inter secteurs.... Les TGV A devaient rester sur leur réseau... Ca a dépassé toutes les attentes, et toutes les prévisions. Il y a eu de TGV À engagés en régulier sur des Paris - Lyon hors pointe neige, avant les Duplex.... Mais niveau puissance massique, c'était pire que les PSE. Elles sont vites retournées sur l'Atlantique. Même encore maintenant lors des pointes neige, ce n'est pas le matos de substitution le plus apprécié en opérationnel.

C'est un détail, enfin!!!!! Je m'en charge: ne doutés pas de tes connaissances. la loc est bien partie intégrante du train, aussi bien pour le nombre total de véhicules que pour la longueur.... Je ne sais pas ce que tu en penses, mais il y a quand même des bases à connaître, que je suis toujours surpris de ne pas voir assimilés par certains......

Zoreglube!! Est ce que la 308 a roulé en ligne depuis début octobre, ou est elle restée stockée sous ce statut?

Il faudrait savoir si une rame est en atelier pour maintenance ou immobilisation lourde...

A1A A1A 68079 au dépot de St Pierre des Corps, en sortie de RG en Aout 1995.

Il y a peu de chances que cette réforme soit tuée dans l'oeuf... Elle est voulue par la direction ET le gouvernement. Un peu comme pour les grèves de juin 2014, il est même à craindre qu'on ne nous cède rien.... Tout dépendra de la mobilisation de la base et de l'unité syndicale.

Le RH0077 actuel permet déjà largement d'atteindre les 1569 heures.... On a droit à des "Inutilisé". Ce n'est pas nous qui choisissons cet état de fait. Je m'en passerais bien. Rien que ça, c'est facile une centaine d'heures perdues par agent et par an. Sans même parler des sureffectifs ou sous effectifs au sein parfois d'une même UP, mais d'activités différentes!! Il faut des roulements robustes en production, avec des RHR et des RAR ni trop courts ni trop longs..... Bref, des roulements polyvalents. Eternel débat.....

Ce que j'ai du mal à saisir dans l'argumentaire de Mr Pépy, c'est que cette réforme permettrait d'avoir plus de trains, plus de ponctualité, des trains plus fiables, etc.... Avant de réformer le temps de travail, il faudrait embaucher dans les dépots du personnel de maintenance, avoir des opérations préventives et non plus curatives.... Ca éviterait des immobilisations longues, ou de réengager en commercial des trains ayant des avaries techniques en espérant que "ça passe".... En quoi réformer le temps de travail va-t-il permettre d'améliorer la ponctualité? Aucun lien entre les deux! On pourrait nous passer à la semaine de 60 heures que ça ne changerait pas les causes des retards. L'amplitude des JS, les taquets des temps de conduite, etc... c'est pour la conception en pré-opérationnel, mais sur le terrain, on ne va pas laisser le train en pleine pampa et finir à pied!! On va au bout, ou jusqu'au point ou on peut nous fournir une relève, et les temps supplémentaires de conduite passent dans la case "dérogation". Et quand bien même on repousserait d'une heure chaque taquet maximum, on aura toujours un moment ou on se retrouvera en dérogation. C'est donc un cycle sans fin. Niveau conduite, on n'a rien gagné à passer aux 35h, sachant que les compteurs des RG sont neutralisés jusqu'au 9è RG déclenché.... On a donc actuellement 10RM et deux ou 3 RG. Revenir aux 39h telles qu'elles existaient, permettaient de déclencher 13 ou 14 RG l'année. C'était équivalent, pour un même nombre de jours de repos (116, ou 117 si 52 dimanches dans l'année civile). Réformer le temps de travail ne permettra pas de dépasser les 1569h légales de travail annuel au régime des 35h qui resteront le cadre légal. Donc si on doit bosser plus de jours, sur de plus grandes amplitudes, on fait quoi arrivé fin novembre? On ferme la boite jusqu'au 1er janvier suivant?

wikipedia, c'est loin d'être une source d'information sure à 100%..... Attendez les actualisations de TSO, ou les états du matériel de JP Demoy. Là, vous saurez tout!!

Ca doit être fait avec son DPx ligne.... Sorte de validation. Pour moi, de l'explication qu'on en a eu en JS, c'est un gadget bien inutile.

Tiens, Tintin!!! la 22347, rien que pour toi.... le 13/12/2008 à Perrache. Et la même loc quelques années plus tot à Villeneuve, état d'origine.

On en revient aux 67200, les loulous????

Sans compter ceux qui ont la clé qui va bien alors qu'ils ne devraient pas l'avoir.... Dans ce cas, tu peux toujours fermer toutes les portes.....

BB 67217, livrée immaculée, en sortie de RG au milieu des années 90. Dépot de Villeneuve St Georges

Je ne sais pas si tu as des infos sur les essais de la LGV SEA, mais à ma connaissance, tout est figé pour l'instant.... Pas plus de 4523, de 4530 ou une autre Dasye pour de quelconques marches....