CRL COOL

Presque, les 61000 sont des G1206, les G1000 c'est le modèle (très) en dessous. Sinon pour répondre à ta question plus haut, toujours pas de date en vue pour les 77 et les premières 186 sont prévues pour la fin de l'année...

Ou en sont les essais de la Class77 ? la E 186 "tourne" sur le Sud Ouest en ce moment, mais personne ne voit la Class 77...

Merci d'avance de vos réponses...

frère => soeur

Soeur ===> Dominique (nique nique) :Smiley_24:

salut

une decapotable vu au cimetiere de culoz;..............pas terrible comme fin!

a+

Paix à son ame :Smiley_24:

Belle photo, merci beaucoup !!

Les étangs de Port Leucate sont toujours aussi photogéniques..... et les Lunéa, c'est pas trop évident à faire

Bonjour à tous!!!

Eh, oui!! Un sujet qui fait parler... Pour infos, nous ne sommes pas les seuls à rencontrer ce genre de "problèmes"... La première cession d'agent de conduite de Véolia est pratiquement venu en entier à la SNCF. Ils ont aussi mis une clause de maintien dans l'entreprise qui a payé la formation.

De plus, les cheminots approchés par les concurrents sont de plus en plus nombreux et de plus en plus variés. S'ils se limitaient au début aux agents de conduite. Maintenant, ils approchent des agents de maîtrise et des cadres de toutes les filières par le biais d'agence de chasseurs de tête.

De toute façon, cela va devenir un faux problème car la SNCF, telle qu'on la connaît, a vécu et sera transformé en autre chose.

Il ne faut pas perdre à l'esprit que certes les salaires sont "souvent" meilleurs qu'à la SNCF mais dans quelles conditions de travail? Il faut tout comparer et peser le pour et le contre. Ce qui me gène plus, c'est les retraites de chez nous qui partent, après, à la concurrence. Après il ne faut pas s'étonner que l'on se soit fait aligner par Sarko & Co sur les régimes des retraites. (PS: d'ailleurs on s'est bien fait avoir car nos charges patronales et salariales sont restés identiques à celles pour un départ à 37,5 annuités, alors que maintenant on part à 41 annuités avec les mêmes charges!!! Cherchez l'erreur...)

un exemple parmi d'autres: le rédacteur du précédent Mémento est parti à la concurrence... chez ECR! Sans doute pas les mains vides. Je l'avais connu lorsqu'il était CTT à Paris Nord : un carrièriste fin fini !!! Apparemment, il avait toujours les dents longues de retour à Ambérieu, son dernier dépot d'attache à la SNCF......

moi je dis que ce projet d'interopérabilitéé est fait à l'envers.

on accuse les conducteurs de plomber le temps de stationnement à gare du nord alors que souvent la relève est faite mais on arrivce pas à partir à cause de l'afflience des voyageurs.

et puis ce qui cause des soucis, c'est la différence de gestion des trains d'un côté et de l'autre (à la SNCF, les trains circulent à l'heure; à la RATP c'est dans l'ordre). qu'ils fassent un cenre de gestion commun, ça arrangera déjà beaucoup de choses.

le tronc commun à l'arrivée à mitry n'aide pas non plus.

en gros tout ça me fait vraiment penser que le fait de supprimer la relève c'est pour supprimer des conducteurs, et rien d'autre

et concernant l'ambiance entre les conducteurs SNCF et RATP, ça se passe très bien. je prends même tous les jours pour rentrer chez moi le tronçon RATP en voyageur en cabine, j'ai jamais eu de soucis.

P.S. : je suis conducteur sur la ligne B

Préface : j'ai été conducteur sur la B

Je confirme que l'ambiance avec les conducteur RATP est bonne: je monte parfois en cabine entre Massy et Chatelet, et, avec une carte SNCF on est accueilli à bras ouverts. Idem sur la ligne A: jamais je n'ai été refusé en cabine.

Pour ce qui est de la gestion RATP, vu depuis un CRL SNCF: entre Chatelet et Gare du nord (çà marche dans les deux sens), la ligne D, d'accord, mais le ligne B d'abord... Si la B est en retard, le PCC Denfert "tole" la D pour remettre à l'heure la B. Si la D est en retard, le PCC n'hésite pas à en rajouter une couche pour ne pas désheurer la B.... C'est du vécu sur la D: à l'heure à Gare de Lyon direction Nord et +20mn à Gare du Nord parce qu'on voit passer 3 ou 4 ligne B à Chatelet. Idem dans l'autre sens: à l'heure à Paris Nord, et on attend le bon vouloir du PCC pour aller à Chatelet... à l'heure de pointe, que du bonheur: quai bondé à Chatelet et Gare de Lyon en impossible ensuite de rattrapper son retard "à cause" du service voyageur !!

Le tronc commun à Mitry n'a jamais été trop problématique: la marche des "SPAC" en heure creuse ou des "JUAN" et "JOHN" en heure de pointe n'est pas trop tendue, et même avec 2 ou 3 minutes de retard au départ à Mitry, on est quasiment l'heure à Aulnay... Je me souviens qu'au Vert Galant, vers 7h30 sur un JUAN, il y avait un blaireau en milieu de quai qui faisait voir sa montre dès qu'on avait une minute de retard! Le fait-il toujours?

Donc, on la refait, si l'on pouvait ne pas tout mélanger soit :

- les logements sociaux appartenant à des filiales de la Sncf et logeant des cheminots (et je maintiens que les retraités et les ayants droits n'y sont pas prioritaires, voire même devraient laisser la place ah oui carrément !)

- les foyers pour le personnel roulant

- les logements "Parme"pour les agents vivant loin de leur domicile

Les foyers au sens "foyer Orfea"... mais il y a aussi les "foyers de célibataires", ainsi dénommés, mais dans quelle catégorie sont-ils ??? Parme, ou logements sociaux, voire une autre catégorie à part?

Salut Romain,

j'ai entendu parler de ça par un collègue (Franck) qui habite là bas aussi. 400€ pour 9m², c'est très cher, je paye 450€ pour un T3 en banlieue .

Je pense que le meilleur moyen d'éviter la rue est de prendre un appart avec la Sablière.

Info à confirmer : j'ai entendu dire il y a quelques années que la Sablière ne loge plus que des cheminots : ils ont tenus d'avoir un certain quota de logements sociaux. Il y a des endroits ou les chemionots préfèrent partir tellement çà craint.... Si tel est le cas, n'hésitez pas à questionner les résidents SNCF pour savoir si le lieu vaut la peine (notamment sur le bruit pour ceux qui vivent et travaillent en horaires décalés), ou s'il vaut mieux aller voir ailleurs.

exact, j'ai entenu l'interview sur BFM par hasard; étonnat aussi le méaculpa comme quoi acvec Thalys sur Roissy-Bruxelles, on a fait du pur ferroviare sans se préoccuper du véritable besoin d'AIr Franc; d'où l'idée d'un filiale spécialisée où les intérets d'AIr France seraient "mieux respectés".

Je crois qu'il s'agissait de "louer" plus ou moins une voiture sur certains Thalys, mais je connais pas les conditions exactes... Toujours est-il qu'Air France et Brussels Airlines (ex Sabena) ont économisés quelques créneaux d'attérissage à CDG et à Zaventem: il ne doit rester que 2 ou 3 vols quotidiens sur cette liaison qui en comptait une bonne dizaine avant l'arrivée du Thalys...

une petite annerie complètement HS : SABENA signifie Such A Bloody Experience Never Again (quelle mauvaise expérience plus jamais çà)

J'en ai d'autres en stock, sur d'autres compagnies aériennes....

Je sors très vite, tellement vite que je peux avoir une médaille aux JO de Pékin.... :Smiley_24:

La 16000 est une machine à graduateur (un bon vieux "grad" linéaire type 16500 ou on augmente l'intensité par demi cran...), sans aide à la conduite (type VI), sans limitateur d'intensité, bref, une loc ou il faut "bosser" sans cesse .... et bruyante. D'un autre coté, avec ce genre d'engin (çà vaut pour toutes les machines à crans), mieux vaut connaître le profil de la ligne pour "faire le trait" !!

La 15000 est la première série des nez cassés à thyristors, avec VI, souple d'utilisation: un vrai miel! Malgré ses presque 40 ans d'age, c'est une série toujours appréciée des mécanos par sa fiabilité légendaire: c'est la machine qui le taux de pannes le plus faible du parc SNCF...

Ouai, le drame continu, mais cela devait être dur pour cette personne de se déculpabiliser de cet accident en tant que organisateur de ce voyage scolaire, alors qu'il n'était en rien responsable de ce qui est arrivé..

Toutes mes condoléances à sa famille.

Je ne comprends pas son geste, il n'avait aucune responsabilité dans cette accident....

Je pense comme vous.... C'est très triste. Au delà du sentiment de culpabilité qu'il n'avait pourtant pas à avoir, çà devait trop le "travailler".

Quel dommage! La mort de ces jeunes ne lui incombait aucunement, c'est vraiment tragique qu'il en soit arrivé à cette extrémité.

Toutes mes pensées vont à sa famille en ce dur moment

Et les vieux "pilotes" de TGV peuvent finir sur A320 ???? On postule où ?

Piloter un A320, c'est autre chose qu'un TGV SE, ou un Duplex.... T'es trop vieux pour une reconversion !!!

A part çà, la filiale commune peut avoir du bon pour ceux qui sont autorisés TGV....

Pour l'A320, Fabr pourra sans doute te donner quelques cours....

Nom d'un chien..... je le savais...moi, un garage avec mes trains oranges, c'est minimum 1 Teoz, 1 Gl, 1 TER Centre, 1 ou 2 ME, puis pour finir de se tirer une balle dans la tête, 1 MA .

Bon ça laisse le temps pour un petit café, et la discute, sisi, avec les collègues de l'EF Historique

Il y a d'ailleurs de trés jolies AC sur Etampes Les Aubrais.... So keep cool.....

Fabrice

Ah oui !!! Moi je passe par là en ME120 ou ME140.... Alors on est peu ou pas garé....

elue==========> (de mon ) coeur

elue de mon coeur ===> coup de foudre

Je viens de jeter un coup d'oeil au 4101, tu roules à 200 aprés Etampes vers les Aubrais (exclu) puis, là pas de doc,..sans doute aussi vers Chateauroux...

effectivement, c'est déjà pas mal, mais attention sur les sillons Les Aubrais Paris...je parle en connaissance de cause, et quand tu veux connecter en Aérien, faut pas trop de "grains de sable"...

Fabrice

Sur le Sud Ouest, les régulateurs sont loin d'être mauvais: généralement, t'es à peine garé que le TEOZ te dépasse plein pot et tu ressors dans la foulée. Avec un TGV Fret roulant à la même vitesse que les TEOZ, no soucis, çà passera "finger in the nose".

Je connais trés bien le 2eme aéroport que tu cites...il est relativement proche de l'agglomeration de Chateauroux, qui déjà reçoit, effectivement, pas mal de pilotes en trainning sur gros porteurs.. les "basses hauteurs" en 777..ça jette un peu, mais reconnaissons que tout le monde n'aime pas forcement le bruit, même "feutré", des nouvelles générations de propulseurs.

Il est reliable à la ligne Paris Limoges, assez facilement, de plus posséde d'immenses parkings. Du Fret de jour: pourquoi pas... mais l'expédition rail le met loin d'une LGV ( hypothése d'une volonté de "luxe" de TGV Fret)... De plus sur un axe chargé, à partir des Aubrais vers Paris. Mais enfin, pragmatiquement, un ME 160, voir 140, ça avance déjà pas mal...

(...)

Fabrice

Dès que tu atteins Vierzon, tu roules à 200 km/h.... A défaut de LGV, c'est déjà pas trop mal, car tu "montes" à Paris en moins de 2 heures depuis Chateauroux sans arrêt (265 km de Paris)...

Salut,

bah tu prends ton mémento et le mémento te dit tout ce qu'il faut savoir (poids de la rame MI, si elle peut être freinée ou pas etc... et du coup tu peux savoir à quelle vitesse tu peux acheminer l'ensemble. Déjà quand tu portes le secours d'une MI avec une autre MI tu peux te retrouver avec des trucs farflus (type commande de frein fractionnée sur les 2 rames))

OK , la probabilité que cela arrive doit être nulle ou presque, mais il ne faut jamais dire jamais

Yaya

Petite anecdote : après la tempête de fin 99, une rame MI79 était restée bloquée dans la tranchée de Sevran Beaudottes, ligne ou on doit appliquer la réglementation pour freinage d'arrêt et de dérive.... Pour aller chercher cette rame, il fallait disposer d'au moins 4 BB63000 si je me rappelle!! Autant dire que le PC a attendu gentiment que la caténaire soit réparée afin que la rame reparte par ses propres moyens !!

(...)

Notre dame des landes perd tout son intérêt en tant que troisième aéroport parisien, si ce n'est pas plutôt d'en faire un spécialisé Fret ( pas de contraintes "nuit", approches séparées de la TMA Roisy et Orly, intérêt "fuel" pour charge transportée en transocéanique et Polaire)... "qu'est ce" qu'un millier d'opposants locaux, face aux centaines de milliers de riverains de Roissy et d'Orly ? D'où l'interêt du barreau Sud....

(...)

Fabrice

Quelques pistes pour des hubs aériens Fret:

- Reims Vatry... A part quelques vols de la compagnie Avient (basée au Zimbabwe, vols en DC 10 30 F), rien de bien concret sur cette plateforme. Air France y a envoyé quelques avions en scrapping (des 747 200 Pax), mais c'est une plateforme inutilisée au regard de son potentiel.

- Chateauroux-Deols, qui ne sert que pour Airbus qui reconditionne ses avions ou y peint une partie de ses avions neufs. La société Bartin y broie aussi des avions en fin de vie venus de tous les coins du monde. Quelques compagnies viennent aussi y faire du "Pilot Training", notamment Cathay Pacific en B777...., Swiss en A340, etc... Globalement, c'est aussi un aéroport avec un fort potentiel, proche du rail (3 ou 4 km de la ligne Paris-Limoges)...

- Melun Villaroche, base militaire inexploitée, mais avec de fortes contraintes vis à vis des riverains (survol de Melun Ville nouvelle) et donc des vols de nuit. Toutefois, la piste peut recevoir des longs courriers Fret types B747 400F, DC 10 F, B777 200F.... Là aussi, la branche LGV Lieusaint est à 2 km.

(...)

Pour cette histoire de manque de matériel: La voie est en mauvais état entre Persan et Beauvais et les BB17000 posent de sérieux problèmes à cause de leur mauvaises suspensions ce qui a conduit les cheminots à faire jouer leur droit de retrait. Résultat, la ligne manque de matériel adaptée et ils n'ont rien trouvé de mieux que de faire circuler des Z6100 (remplacées depuis peu par des Z2N) et des rames..... diésel??? (j'ai l'impression de revenir 10 ans en arrière!!) Et ajouté à cela les trop nombreux retards et suppressions de trains, cette ligne est devenue maudite pour les usagers.

J'ignorais que les VO2N avaient eu un roulement sur Beauvais... Au moment de l'électrification, c'était déjà à cause de l'état de la voie que ces rames n'avaient pas été engagées sur cette ligne... Depuis bien avant l'électrification, la desserte souvent perturbée est maudite des usagers....

à 12H30 sur RTL, on parle bien de voyageurs, de rabattre les clients aériens sur l'axe AirFrance-Roissy/ KLM-Schiphol; c'est G.Pépy qui propose et il y a du trafic: pour les départs du 14/07 Roissy+Orly ont transporté autant de passagers que la SNCF (+1,2 million).

Ce n'est pas une desserte cadensée toutes les heures comme on a l'habitude, mais surement une arrivée en début de matiné, de soirée pour prendre les vols en correspondance c'est à dire dans l'usage de l'aérien longue distance quelques fois avec +2h d'attente pour diverses formalités (dont les achat$$ duty-free dont le ca est loin d'être négligeable pour ADP).

Les vols courts sont à notre portée, à un TGV du projet RailTeam...

Les Hubs Air France et KLM ont trois pointes dans la journée : 11h, 14h, 18h, aussi bien à CDG qu'à Amsterdam. Faire du rabattage sur les plateformes parisiennes pour la clientèle des hommes d'affaire n'a pas d'intérêt, vu que les navettes Air France ne sont pas toutes pleines, même en heure de pointe. Il faut aussi compter sur la clientèle touristique qui arrive à toutes heures sur CDG, et aux compagnies de l'alliance Skyteam (notamment les US comme Delta et Northwest) ainsi qu'aux autres compagnies en code sharing Air France (vols exploités conjointement par plusieurs compagnies en partage de code)... Cà fait du monde à transporter.

L'idée semble bonne, j'espere qu'il y aura ensuite de reelles tractations....

Je suis sure qu'a elles 2 (SNCF et AIR FRANCE) pourraient developper une belle strategie, des services nouveaux,et peut etre meme un developpement a l'etranger...

A moins que Veolia ou autres remportent cette "alliance"..

Que va dire Bruxelles sur la concurrence? une alliance AFR/SNCF amoindrirait les possibilité de concurrence sur de nombreux axes.... D'ici à ce que la commission européenne interdise une alliance des deux, il n'y a pas loin....

J'ai l'impression qu'il s'agit de fret et non de voyageurs....

Je ne pense pas, car il s'agit de contrer l'offre VEOLIA.... D'autre part, Air France n'a qu'un Hub Fret: CDG (à moins de compter Amsterdam?), donc avec quoi le relier? la jointure se fait déjà avec les vols court-moyen courriers qui sont tout le temps plein en soute même si le taux d'occupation passager ne dépasse pas les 70%...

Tu ne confondrais pas avec les V2N ? Celles-ci vont en effet sur Compiègne, St Just en Chaussée (si ce n'est plus loin... pas sûr de moi sur ce coup). Mais sur la liaison Paris Beauvais, il y a aussi eu des rames à 2 niveaux, différentes de ces V2N. Alors, VO2N, VB2N, ça je ne sais plus... Mais il y en a eu, je les ai vues

gom

Non, c'est bien des VO2N, numérotées N70 à N72 (3 rames avec des 17000 en pousse) gérance de Joncherolles... La N71 est garée à Longueau en ce moment.

Les V2N sévissent sur Paris-Amiens/St Quentin avec des 16100 qui sont remplacées progressivement par des 15000 Rever (la 15045 est en service)...

Je confirme également que ni VO2N, ni V2N n'ont eu de roulement régulier sur Beauvais... N'aurais tu pas vu des TER2N NG ?

Enfin une bonne nouvelle!

On se remue dans la boite et on enterre une gueguerre suicidaire entre entreprises françaises.

Filiale, comme IdTgv, pourquoi pas, c'est un terrain neutre mais en se soumettant aux contraintes du client et de prévoir une attente du départ du TGV si l'avion est en retard; quelques fois de +1h; difficile à concilier avec nos habitudes et nos sillons.

Par contre il y a un réel jackpot dans l'ouest car mise en place en 1 an (et ce n'est pas impossible sur Rennes-Nantes/Orly-Roissy-+), cela éviterait la construction du nouvel aéroport de Nantes et assurerait une économie de plusieurs milliards d'euro...

A moins d'instaurer des navettes cadencées qui seraient remplies en fonction de l'arrivée des avions... Il y a toujours un "taquet" maximal d'une vingtaine de gros porteurs maxi par heure sur CDG.... Par contre, il FAUT faire quelquechose pour la desserte d'Orly autrement que de larguer les clients au pied du VAL ou à Pont D'orly sur la ligne C....

Trouvé sur Yahoo Info:

http://fr.news.yahoo.com/rtrs/20080715/tbs...ce-7318940.html

PARIS (Reuters) - La SNCF pourrait créer avec Air France "une filiale spécialement dédiée à l'alimentation" des plateformes aéroportuaires, a déclaré Frank Bernard, le directeur Europe de l'entreprise publique.

Ce projet autour des hubs est annoncé dans un entretien à Libération daté de mardi.La compagnie aérienne avait confirmé la semaine dernière qu'elle pourrait s'associer à Veolia Environnement pour se lancer dans le transport ferroviaire, rappelle le quotidien.

Joint par Reuters, Air France n'a pas souhaité faire de commentaires pour le moment. Personne n'était joignable à la SNCF pour confirmer l'information.

L'article est du 15/07/08 à 8h30...

je rajoute l'article de Libération :

Voilà que les deux ennemis jurés du transport français se font des œillades ! La semaine dernière, Air France avait confirmé étudier un partenariat avec Veolia Transport, cador du transport collectif, pour bâtir une entreprise ferroviaire et faire rouler des trains à ses couleurs sur le rail français. A la SNCF, on a pris Air France au mot. A Jean-Cyril Spinetta, le patron de la compagnie aérienne, Frank Bernard, le directeur Europe de la SNCF, fait carrément une offre de partenariat, qu’il annonce en exclusivité à Libération : «On pourrait construire avec Air France une filiale spécialement dédiée à l’alimentation de leurs hubs [plateforme aéroportuaire, ndlr].» Pour l’instant, «on ne s’est pas mis autour de la table», poursuit le directeur, mais l’ouverture à la concurrence a au moins une vertu : «Elle rend les gens imaginatifs.»

Une offre qui pourrait contre carrer le projet Air France-VEOLIA évoquée récemment sur un autre topic...