CRL COOL

Ah Oui.... Mais AFR n'a plus beaucoup de Beech dans la flotte de ses commuters....

Ou en sont les essais de la Class77 ? la E 186 "tourne" sur le Sud Ouest en ce moment, mais personne ne voit la Class 77... Merci d'avance de vos réponses...

Soeur ===> Dominique (nique nique) :Smiley_24:

Paix à son ame :Smiley_24:

Belle photo, merci beaucoup !! Les étangs de Port Leucate sont toujours aussi photogéniques..... et les Lunéa, c'est pas trop évident à faire

un exemple parmi d'autres: le rédacteur du précédent Mémento est parti à la concurrence... chez ECR! Sans doute pas les mains vides. Je l'avais connu lorsqu'il était CTT à Paris Nord : un carrièriste fin fini !!! Apparemment, il avait toujours les dents longues de retour à Ambérieu, son dernier dépot d'attache à la SNCF......

Préface : j'ai été conducteur sur la B Je confirme que l'ambiance avec les conducteur RATP est bonne: je monte parfois en cabine entre Massy et Chatelet, et, avec une carte SNCF on est accueilli à bras ouverts. Idem sur la ligne A: jamais je n'ai été refusé en cabine. Pour ce qui est de la gestion RATP, vu depuis un CRL SNCF: entre Chatelet et Gare du nord (çà marche dans les deux sens), la ligne D, d'accord, mais le ligne B d'abord... Si la B est en retard, le PCC Denfert "tole" la D pour remettre à l'heure la B. Si la D est en retard, le PCC n'hésite pas à en rajouter une couche pour ne pas désheurer la B.... C'est du vécu sur la D: à l'heure à Gare de Lyon direction Nord et +20mn à Gare du Nord parce qu'on voit passer 3 ou 4 ligne B à Chatelet. Idem dans l'autre sens: à l'heure à Paris Nord, et on attend le bon vouloir du PCC pour aller à Chatelet... à l'heure de pointe, que du bonheur: quai bondé à Chatelet et Gare de Lyon en impossible ensuite de rattrapper son retard "à cause" du service voyageur !! Le tronc commun à Mitry n'a jamais été trop problématique: la marche des "SPAC" en heure creuse ou des "JUAN" et "JOHN" en heure de pointe n'est pas trop tendue, et même avec 2 ou 3 minutes de retard au départ à Mitry, on est quasiment l'heure à Aulnay... Je me souviens qu'au Vert Galant, vers 7h30 sur un JUAN, il y avait un blaireau en milieu de quai qui faisait voir sa montre dès qu'on avait une minute de retard! Le fait-il toujours?

Les foyers au sens "foyer Orfea"... mais il y a aussi les "foyers de célibataires", ainsi dénommés, mais dans quelle catégorie sont-ils ??? Parme, ou logements sociaux, voire une autre catégorie à part?

Info à confirmer : j'ai entendu dire il y a quelques années que la Sablière ne loge plus que des cheminots : ils ont tenus d'avoir un certain quota de logements sociaux. Il y a des endroits ou les chemionots préfèrent partir tellement çà craint.... Si tel est le cas, n'hésitez pas à questionner les résidents SNCF pour savoir si le lieu vaut la peine (notamment sur le bruit pour ceux qui vivent et travaillent en horaires décalés), ou s'il vaut mieux aller voir ailleurs.

Je crois qu'il s'agissait de "louer" plus ou moins une voiture sur certains Thalys, mais je connais pas les conditions exactes... Toujours est-il qu'Air France et Brussels Airlines (ex Sabena) ont économisés quelques créneaux d'attérissage à CDG et à Zaventem: il ne doit rester que 2 ou 3 vols quotidiens sur cette liaison qui en comptait une bonne dizaine avant l'arrivée du Thalys... une petite annerie complètement HS : SABENA signifie Such A Bloody Experience Never Again (quelle mauvaise expérience plus jamais çà) J'en ai d'autres en stock, sur d'autres compagnies aériennes.... Je sors très vite, tellement vite que je peux avoir une médaille aux JO de Pékin.... :Smiley_24:

La 16000 est une machine à graduateur (un bon vieux "grad" linéaire type 16500 ou on augmente l'intensité par demi cran...), sans aide à la conduite (type VI), sans limitateur d'intensité, bref, une loc ou il faut "bosser" sans cesse .... et bruyante. D'un autre coté, avec ce genre d'engin (çà vaut pour toutes les machines à crans), mieux vaut connaître le profil de la ligne pour "faire le trait" !! La 15000 est la première série des nez cassés à thyristors, avec VI, souple d'utilisation: un vrai miel! Malgré ses presque 40 ans d'age, c'est une série toujours appréciée des mécanos par sa fiabilité légendaire: c'est la machine qui le taux de pannes le plus faible du parc SNCF...

Je pense comme vous.... C'est très triste. Au delà du sentiment de culpabilité qu'il n'avait pourtant pas à avoir, çà devait trop le "travailler". Quel dommage! La mort de ces jeunes ne lui incombait aucunement, c'est vraiment tragique qu'il en soit arrivé à cette extrémité. Toutes mes pensées vont à sa famille en ce dur moment

Piloter un A320, c'est autre chose qu'un TGV SE, ou un Duplex.... T'es trop vieux pour une reconversion !!! A part çà, la filiale commune peut avoir du bon pour ceux qui sont autorisés TGV.... Pour l'A320, Fabr pourra sans doute te donner quelques cours....

Ah oui !!! Moi je passe par là en ME120 ou ME140.... Alors on est peu ou pas garé....

elue de mon coeur ===> coup de foudre

Sur le Sud Ouest, les régulateurs sont loin d'être mauvais: généralement, t'es à peine garé que le TEOZ te dépasse plein pot et tu ressors dans la foulée. Avec un TGV Fret roulant à la même vitesse que les TEOZ, no soucis, çà passera "finger in the nose".

Dès que tu atteins Vierzon, tu roules à 200 km/h.... A défaut de LGV, c'est déjà pas trop mal, car tu "montes" à Paris en moins de 2 heures depuis Chateauroux sans arrêt (265 km de Paris)...

Petite anecdote : après la tempête de fin 99, une rame MI79 était restée bloquée dans la tranchée de Sevran Beaudottes, ligne ou on doit appliquer la réglementation pour freinage d'arrêt et de dérive.... Pour aller chercher cette rame, il fallait disposer d'au moins 4 BB63000 si je me rappelle!! Autant dire que le PC a attendu gentiment que la caténaire soit réparée afin que la rame reparte par ses propres moyens !!

Quelques pistes pour des hubs aériens Fret: - Reims Vatry... A part quelques vols de la compagnie Avient (basée au Zimbabwe, vols en DC 10 30 F), rien de bien concret sur cette plateforme. Air France y a envoyé quelques avions en scrapping (des 747 200 Pax), mais c'est une plateforme inutilisée au regard de son potentiel. - Chateauroux-Deols, qui ne sert que pour Airbus qui reconditionne ses avions ou y peint une partie de ses avions neufs. La société Bartin y broie aussi des avions en fin de vie venus de tous les coins du monde. Quelques compagnies viennent aussi y faire du "Pilot Training", notamment Cathay Pacific en B777...., Swiss en A340, etc... Globalement, c'est aussi un aéroport avec un fort potentiel, proche du rail (3 ou 4 km de la ligne Paris-Limoges)... - Melun Villaroche, base militaire inexploitée, mais avec de fortes contraintes vis à vis des riverains (survol de Melun Ville nouvelle) et donc des vols de nuit. Toutefois, la piste peut recevoir des longs courriers Fret types B747 400F, DC 10 F, B777 200F.... Là aussi, la branche LGV Lieusaint est à 2 km.

J'ignorais que les VO2N avaient eu un roulement sur Beauvais... Au moment de l'électrification, c'était déjà à cause de l'état de la voie que ces rames n'avaient pas été engagées sur cette ligne... Depuis bien avant l'électrification, la desserte souvent perturbée est maudite des usagers....

Les Hubs Air France et KLM ont trois pointes dans la journée : 11h, 14h, 18h, aussi bien à CDG qu'à Amsterdam. Faire du rabattage sur les plateformes parisiennes pour la clientèle des hommes d'affaire n'a pas d'intérêt, vu que les navettes Air France ne sont pas toutes pleines, même en heure de pointe. Il faut aussi compter sur la clientèle touristique qui arrive à toutes heures sur CDG, et aux compagnies de l'alliance Skyteam (notamment les US comme Delta et Northwest) ainsi qu'aux autres compagnies en code sharing Air France (vols exploités conjointement par plusieurs compagnies en partage de code)... Cà fait du monde à transporter.

Que va dire Bruxelles sur la concurrence? une alliance AFR/SNCF amoindrirait les possibilité de concurrence sur de nombreux axes.... D'ici à ce que la commission européenne interdise une alliance des deux, il n'y a pas loin....

Je ne pense pas, car il s'agit de contrer l'offre VEOLIA.... D'autre part, Air France n'a qu'un Hub Fret: CDG (à moins de compter Amsterdam?), donc avec quoi le relier? la jointure se fait déjà avec les vols court-moyen courriers qui sont tout le temps plein en soute même si le taux d'occupation passager ne dépasse pas les 70%...

Non, c'est bien des VO2N, numérotées N70 à N72 (3 rames avec des 17000 en pousse) gérance de Joncherolles... La N71 est garée à Longueau en ce moment. Les V2N sévissent sur Paris-Amiens/St Quentin avec des 16100 qui sont remplacées progressivement par des 15000 Rever (la 15045 est en service)... Je confirme également que ni VO2N, ni V2N n'ont eu de roulement régulier sur Beauvais... N'aurais tu pas vu des TER2N NG ?

A moins d'instaurer des navettes cadencées qui seraient remplies en fonction de l'arrivée des avions... Il y a toujours un "taquet" maximal d'une vingtaine de gros porteurs maxi par heure sur CDG.... Par contre, il FAUT faire quelquechose pour la desserte d'Orly autrement que de larguer les clients au pied du VAL ou à Pont D'orly sur la ligne C....