CRL COOL

Trouvé sur Yahoo Info: http://fr.news.yahoo.com/rtrs/20080715/tbs...ce-7318940.html PARIS (Reuters) - La SNCF pourrait créer avec Air France "une filiale spécialement dédiée à l'alimentation" des plateformes aéroportuaires, a déclaré Frank Bernard, le directeur Europe de l'entreprise publique. Ce projet autour des hubs est annoncé dans un entretien à Libération daté de mardi.La compagnie aérienne avait confirmé la semaine dernière qu'elle pourrait s'associer à Veolia Environnement pour se lancer dans le transport ferroviaire, rappelle le quotidien. Joint par Reuters, Air France n'a pas souhaité faire de commentaires pour le moment. Personne n'était joignable à la SNCF pour confirmer l'information. L'article est du 15/07/08 à 8h30... je rajoute l'article de Libération : Voilà que les deux ennemis jurés du transport français se font des œillades ! La semaine dernière, Air France avait confirmé étudier un partenariat avec Veolia Transport, cador du transport collectif, pour bâtir une entreprise ferroviaire et faire rouler des trains à ses couleurs sur le rail français. A la SNCF, on a pris Air France au mot. A Jean-Cyril Spinetta, le patron de la compagnie aérienne, Frank Bernard, le directeur Europe de la SNCF, fait carrément une offre de partenariat, qu’il annonce en exclusivité à Libération : «On pourrait construire avec Air France une filiale spécialement dédiée à l’alimentation de leurs hubs [plateforme aéroportuaire, ndlr].» Pour l’instant, «on ne s’est pas mis autour de la table», poursuit le directeur, mais l’ouverture à la concurrence a au moins une vertu : «Elle rend les gens imaginatifs.» Une offre qui pourrait contre carrer le projet Air France-VEOLIA évoquée récemment sur un autre topic...

boulot ===> vacances

Les VO2N n'ont jamais été engagées sur Beauvais. Avant les TER2N NG, il y avait les 16500+ rames dromadaires et les 25200+ corail Rever. Ces dernières étaient des vraies boites à chagrin, et la régularité sur la ligne était catastrophique (presque pire qu'au temps du diesel). Les VO2N faisait les A/R Paris-Creil via Chantilly, plus quelques courses sur Compiègne et St Just en Chaussée.

plus dessus ==> à l'envers

On a eu le même problème entre Villeneuve et Laroche.... Avec la réorganisation du fret, d'ici à ce qu'ils fusionnent avec Le Bourget.....

Ah oui, et dans tous les services.... Avec les chiffres derrière la virgule et la fusion des listes, va y avoir des grincements de dents. On a vécu çà avec la fusion entre établissements traction.... Comment perdre 2 ans sur une position? Tu as la réponse.

marrons (distribués) ==> plus de sous

divorce (réussi) ===> avocat (enrichi)

Cà existe aux USA: seuls les agents qui font grève sous la tutelle de leur syndicat bénéficient des avancées obtenues....

pour le meilleur (éventuellement) et pour le pire ===> mariage (raté) mdrmdr

Le premier post parle de l'époque IV, c'est à dire avant 1985.... A cette époque, tout devait se faire par téléphone, alors que maintenant toutes les machines sont localisables par GPS. C'est assez fiable pour savoir ou en est le train qu'on doit relever. Il arrive toujours que des machines "disparaissent" (non localisables), mais elles ne sont pas volées pour partir à l'étranger... Cà n'a d'ailleurs jamais été le cas. Par le passé, lorsqu'on préparait notre machine dans un dépot et qu'elle n'était pas bonne pour le service, on prenait la machine qui était sur la voie d'à coté (sur ordre du surveillant de dépot ou de la feuille), et après le PC cherchait sa loc partout.... Avec la répartition par activité, tout çà a bien changé, mais pas au mieux pour le service !

Au niveau administratif, tout est en train de bouger.... Alors pourquoi ne pas fusionner des régions? Pour ce qui est des OS, elles sont silencieuses sur bien des sujets épineux en ce moment.....

Votre Sérénité ==> avenir

Converse ==> Caterpillar (godasses de sécurité)

La gadoue ==> Jane Birkin

Il est urgent de monter un dossier juridique avec les syndicats.... Vu l'augmentation plus que déraisonable, çà doit être défendable. Bon courage à tous ceux qui sont concernés.....

mets tes bottes ==> flaques d'eau

La voiture archi dominante (taxi ou voiture particulière) à Orly. Un peu plus de part de marché par le train (RER ou TGV) sur Roissy, mais çà reste minable par rapport à la route. Si tu n'habites pas directement sur la ligne concernée, c'est le parcours du combattant pour rejoindre les aéroports parisiens autrement qu'en voiture.

couleur ==> arc en ciel

Un aéroport en plein développement..... Merci Ryanair http://www.charleroi-airport.com/doc.php?n...ge=3&site=1 Niveau Fret, c'est pas mal non plus.

Super !!!! Je reviens en 2è semaine et je gagne une boite jeu... mdrmdr

On pourrait appeler çà des TAC : Trains Auto Couchettes.... Ah ouais, çà c'est une idée.... Tout délire mis à part... Pour le grand public, le prix de la voiture sur le train plus les billets voyageurs ne rendent pas le produit financièrement rentable, encore que, avec le prix de l'essence... Mais bon. Ce n'est pas dans la culture française de faire çà, et les relations proposées sont trop restreintes pour que çà marche.

Les voitures sont du 63.... Riom ???

J'ai moi même été conducteur à PNO, et donc, je relevais sur la B les conducteurs RATP. Le climat avec les collègues RATP a toujours été bon lors des relèves. Depuis 95, on nous parlait "qu'un jour" on irait au delà de Gare du Nord coté RATP. Les conducteurs SNCF de PNO connaissent déjà une partie de la réglementation RATP pour assurer la D entre GDS et CLX... Je n'ai jamais entendu parler de la part des syndicats de Paris Nord d'un quelconque "permis au rabais" pour les agents de la RATP. Cà fait 6 ans que j'ai été muté, et donc j'ai un peu perdu le fil, mais déjà je me souviens que coté RATP, les agents n'étaient pas chauds pour assurer du trafic sur cette belle banlieue Nord. Les journées de service à 4 tours de ligne B (jusqu'à 88 arrêts sur 4 A/R GDS-CDG omnibus, trains EFLA/PEPE) me gavaient tellement que j'aurais bien aimé déjà à cette époque aller dans le sud de la B, histoire d'avoir à cotoyer une autre clientèle et diversifier le boulot. S'arrêter 8 fois dans la journée à Aulnay n'a jamais été ma tasse de thé. Notes bien que dans mon post je ne critique pas la RATP, et si le permis SNCF était soit disant supérieur à celui de la RATP, il n'y aurait pas besoin de formation complémentaire. Je ne cherchais pas la polémique, juste de l'information.

Les morts sur les PN sont comptabilisés par la sécurité routière dans les accidents de la route.