CRL COOL

(...)

On peut tout de même compter que sur 10 mois d'observations et de recherches, il n'y a pas eu moins de 200 perturbations notables ici, et juste sur l'axe Vintimille-Toulon. ET ca fait pluis de trois ans que c'est mon trajet quotidien.

Et sur ces 200 perturbations, combien sont dues intrinsèquement à la SNCF ou ses agents? 10 mois = 300 jours, soit 2 jours sur 3 de "perturbations notables". 5 mn de retard, ce n'est pas des perturbations notables.

(...)

T'inquiètes, j'en connais personellement, et c'est vrai qu'il y en a sur qui on peut compter, mais malheureusement (paroles de cheminots recueillies) "ce n'est pas la majorité..."

(...)

Donc, on est une majorité de "tire au flanc". Cà fait plaisir à lire, surtout après une nuit blanche au boulot, la 3è de la semaine...

Par tes paroles, tu donnes vraiment envie de faire des efforts. Les agents PACA apprécieront, hein Chris13....

a la traction ils ont aussi les KV - B

mais sa seule converstaion c'est " Bip Bip Bip Bip - Pschiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii "

Ne sois pas désolé.... C'est trop vrai !!

(...) Un collegue m'a montré celui de l'ET PACA hier,si on s'amusait a faire l'organigramme réel avec toutes ses declinaisons de branches, ça tiendrait peut etre sur un pan de mur mais surement pas sur une feuille A4.....

Alors là, Chris tu me déçois.... par exemple : Et si on utilisait la même police de caractère que pour les fiches roses des locs? c'est tout petit, et on peut écrire plein de trucs qu'on a du mal à lire

Je ne vois pas bien en quoi la SNCF ou une EF autre qu'Air France pourrait être intéressée par des liaisons ORY-CDG.... Air France alimente son Hub de CDG par des vols directs depuis la province. Ces mêmes villes de province sont reliées à Orly dans des horaires permettant de faire des correspondances sur les vols Antilles/Réunion (seuls longs courriers Air France absents de Roissy). Très peu de compagnies présentes à Orly n'ont aucun vol sur Roissy... Je passe sur les compagnies "exotiques" qui n'ont aucun accord/partage de code avec Air France et dont le trafic est marginal (2 ou 3 vols/semaine). Tient-on des statistiques sur le nombre de passagers faisant cette navette? Les cars Air France sont quasi vides, et d'ailleurs j'en vois de moins en moins sur la A86.

A mon gout, la seule liaison ferroviaire indispensable c'est Orly-Paris sans rupture de charge. Là dessus, le VAL "vitrine technologique" (vendu comme tel!!) est une absurdité.

La future liaison Paris-Est CDG "CDG Express" ne fera gagner que 10mn sur le temps parcours actuel de la ligne B.... et à quel prix: un giga tunnel du coté D'Aulnay sous Bois, des infrastructures neuves (entre Villeparisis et Mitry avec saut de moutons, etc....) à faire passer sous les pistes Sud de Roissy. En combien de décennies va-t-on rembourser tout çà?

Si Air France veut des TGV, ce n'est pas pour relier Orly et Roissy, mais pour des liaisons qui remplaceront l'avion: moins chers, plus écolos, et surtout permettant de revendre à prix d'or des crénaux horaires très recherchés par des compagnies étrangères sur les aéroports parisiens.....

On t'ils fait le même coup pour les 72000 ?

Fabrice

Non : le régime PV des 72000 les limitent à 85 km/h.... C'est donc uniquement en fonction de la charge remorquée que les conducteurs les passent sur PV!

Salut,

poru en avoir (hélas et à grands regrets) trop fait sur des Lyon genève en formation, j'étais bien content quand on avait autre chose que ces grosses m..s

Enfin, je la préfère en miniature, au moins, elle prend moins de place et on peut la faire disparaitre en 2 secs.

Yaya

Yaya !!!! Tu vas te faire trucider par des fanatiques de 6500 à écrire çà! Comme l'a dit Chris13 un peu plus haut, elles étaient devenues bruyantes.... Mais sur un patach' ou un messagerie, à choisir entre une 6500, une 7200 PV ou une 22200 de Lens, je préférais largement une 6500: au moins, t'avais des chevaux sous le capot et elles étaient guère plus bruyantes que les deux autres... Maintenant, à choisir avec une 26000, y a pas photo non plus (sur marchandise ou rapide d'ailleurs), je prends la 26000.

J'ai bien compris cet accord de principe qui veut que quand tout va bien...

Mais sauf erreur, un ticket comporte une assurance. Que se passerait-il en cas d'accident dans le tunnel entre Châtelet et Gare du Nord ? Soyons clair, la probabilité est extrèmement faible... Mais d'un point de vue règlement écrit, celui qui a une valeur juridique devant les tribunaux, je pense que ça s'apparente à de la fraude.

gom

Là dessus, tu dois avoir raison.... mais c'est la chauve souris de Bigard, là....

C'est bien ce que je disais ... ta contremarque entre Paris Nord et St Lazare rend obligatoire la ligne E...

Alors... un billet Maubeuge - Etampes (arrivée : Paris-Nord, départ : Austerlitz) ne doit pas être possible

Effectivement : à la correspondance à St Michel, une contremarque SNCF n'est pas valable. Là aussi, il te faut un ticket RATP....

C'est compliqué..... :blush:

ligne exploitées par la SNCF dans Paris:

- Ligne D sauf entre Gare du nord et Chatelet (voir accord ci dessus...)

- intégralité de la ligne C et de la ligne E

- Ligne B au nord de Gare du Nord

- ligne A à l'ouest de Nanterre Préfecture (sauf en direction de St Germain en Laye)

Toutes les lignes de métro sont purement RATP (ligne 1 à 14) ainsi que les tramways => ticket RATP obligatoire

La contremarque est destinée à assurer la continuité de ton déplacement dans Paris entre les deux gares concernées. Si tu ne passes par Montparnasse pour aller de Paris - Nord à Saint-Lazare, il n'y aura pas de problème...

Faux.... la contremarque est valable sur les lignes SNCF, hors à Montparnasse, tu es en correspondance métro ou le ticket RATP est obligatoire.... En ce cas, tu peux avoir un PV par les controleurs RATP..

Je ne sais pas si tu peux composter un ticket Zone 1 (Paris intramuros) à Mitry, par exemple (pour un trajet Mitry/Gare de Lyon, avec changement à gare du Nord)

gom

Non.... Mitry est en Zone 4 ou 5, donc à un endroit ou le composteur reconnaitra un ticket "zone urbaine" comme "Non valable". Il faut descendre à Gare du Nord obligatoirement.

Je suis bien d'accord, mais j'estime que ce n'est pas quelque chose à mettre sur un forum. Le tronçon payant, puisque passant sur les voies RATP, est Châtelet-les-Halles <=> Gare du Nord.

gom

Salut Gom!

Depuis l'ouverture de la ligne D, il y a un "accord de principe" qui veut que les controleurs RATP ne montent jamais dans les trains de la ligne D. C'est une sorte d'accord local qui est toujours en vigueur. Il faut savoir que de nombreux agents de la RATP qui habitent coté SNCF n'ont jamais payé le moindre ticket. C'est pourquoi il y a cette tolérance sur les 2 km entre Chatelet et Gare du Nord.... Si c'était de la fraude, je n'aurais jamais écrit çà, sachant que çà pourrait mettre les collègues dans les difficultés!

@micalement..... bigbisous

(...)

Hors sujet=En conduite, ça c'était de la béquane au top pour tirer de lourds pataches!!

HS 2 : mais elles ont été radiées.....

Et sur un rapide? tu pouvais même pas aller au bout des 56 crans sinon tu bouffais le 160.....

En Corse c'est une filiale de la SNCF qui gère.

Les corses ne paient pas chez nous, toi si t'y vas ta carte n'est pas valable.

Si un jour la Corse est indépendante, on pourra utiliser la carte FIP lotrela

En ce moment précis, près de 50 TGV ont été retardés suite à des orages sur Dijon et la chute d'un arbre sur la LGV sud est. Retards annoncés : 2 h. Les médias vont encore se faire des gorges chaudes !

Peut être pas quand même.... là, on est victime de la météo, pas d'une panne mal gérée.... J'ai entendu qu'il y avait eu 600 interventions de pompiers en Bourgogne dans la soirée, donc il n'y a pas que sur les rails que c'était le souk

Tip Top.... T'as reconnu Vinces? lotrela

En clair, les JS pourries sont légions et pire: parfois montées ainsi volontairement.... donc une giga remise à plat au niveau national s'impose. Chris13, tu sais quoi faire: Parles en à Luc....

oui mais locs VFE en priorité!!!

fret cherche 400 volontaires pour locs tabouret et sans clim

Cà s'appelle 22200 de Lens et en plus sans VI lotrela

gachette => fou

fou => échec

Oui je bosse entre 3 et 4 dimanches par mois, je fais les 3*8...

mais si tu veux rester avec ta famille, fais un autre job...

tu le savais en rentrant dans la boutique...

oui entre 120 et 150 € de plus chaque mois grace a ces dimanches permettent de faire des choses sympas

Mais j ai des collegues qui posent leur dimanche, alors je te propose de faire la meme chose et tu laisseras tes primes de dimanche à ceux qui en veulent!

Cà fait 14 ans que je roule, mais j'ai aussi une vie en dehors du chemin de fer, et il m'arrive de le faire, ne t'en déplaise. Si le congé est refusé, je ne mets pas en maladie pour autant. Maintenant, relis bien mes post précédents et dis moi ou j'ai écrit que je ne voulais pas bosser le dimanche. J'ai juste dis que 3E de plus de l'heure c'est un peu faiblard. Si certains préfèrent bosser le dimanche, quelles qu'en soient les raisons (je comprends la tienne) qu'ils le fassent. Jamais je ne me permettrai de les critiquer, par le simple fait que je respecte leurs choix personnels.

Que tu ne penses pas comme moi est une chose, de là à critiquer mes choix perso ,vu qu'on ne se connait pas abstiens toi stp.

(...)

Le seul vrai avantage est que le niveau des plates-formes est beaucoup plus bas, mais ça a aussi obligé à revoir tout l'itinéraire question gabarit parties basses.

(...)

Exact.... le Luxembourg Perpignan n'a pas d'itinéraire de détournement en cas de d'interception des voies: c'est ENORME fragilité du système, et les chargeurs le savent.... Cà augure mal de la mise en place du même système sur Dourges-Brétigny-Hendaye prévu normalement pour 2009, "Si rien ne s'y oppose" comme on lit dans notre règlement!

[mode : déconnage ON]

Il y a une solution barbare, style "World Company" : faire un train au gabarit Modalhor, le faire circuler sur toutes les lignes et remplacer ce qui aura été démoli à son passage..

Comme dirait Mr Sylvestre "On va tout péter!!!!"

[mode : déconnage OFF]

Les volontaires de Naviland ont quitté le RH007, mais sont quand même soumis à la réglementation du travail. Je ne vois pas ou est le soucis que les OS (quelles qu'elles soient) veuillent les défendre.

Les OS ont critiqué la création de la filiale Naviland, mais n'ont pas condamné ceux qui intégraient la filiale: elles incitaient à ne pas être volontaires. C'est des querelles de personnes entre certains délégués et les volontaires qui ont dénaturé les premiers propos des OS.

Oui mais chez nous je ne crois pas qu'ils aient l'outil mentionné plus haut.

C'est sur qu'ils ne l'ont pas.... Je ne pense même pas qu'ils aient une vision nationale, car aux zones de transition de régulation, il arrive qu'on nous appelle pour savoir qui on est, ou on va, ou est ce qu'on est relevé, la compo du train, etc, etc....

juste une question:

je sais plus ou j'ai vu ça mais ça avait l'air de pas mal marcher,il y a juste les bogies et les remorques sont posées directement dessus...Ca simplifierait vachement non???

Cà s'appelle Lorry Rail.... J'avais vu les véhicules lors des essais sur la Voie des Gauches à Villeneuve.... Cà n'a jamais été développé en france (ni en Europe à ma connaissance). Ils me semble par contre qu'aux USA çà eu roulé, mais je ne sais pas si çà a duré dans le temps....