CRL COOL
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Sacré bordel en tout cas!!!!
J'ai relevé un train à CARCASSONNE à 12h20 et je suis arrivé à MIRAMAS à 20h05!!!!!!
J'ai vu la rame garée à MONTPELLIER;la 9300 et la 1ere voiture ont morflé sous caisse à ce qu'il m'a semblé.
Le pire c'est que quand le trafic a repris il y a eu à la suite:
detection boite chaude sur un automoteur à MONTPELLIER
Application du guide d'un tgv toujours à MPL
presence d'une personne dans le souterrain d'entrée de MPL
le tout à la suite entre 18h et 19h!!!!
Y a des jours ou vaudrait mieux etre malade!!!!
Vinces, t'es pas encore dans le coup quand même??? mdrmdr
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Ben j'ai peut etre un oeil un peu "au pays de Candy" c'est clair que je verrai avec le temps mais pour avoir bosser 6 ans dans le privé et plus exactement dans la restauration(voyez ce que je veux dire) ben ya pas de comparaisons...............
Habituée aux heures sup cadeau, jours feriés et week end cadeau, gratifications cadeaux, reconnaissance zero apres un bac pro dans le domaine ben je suis contente de ma nouvelle situation.
J'ai ramé 10 mois pour un job a priori sympa, l'avenir nous le dira, mais les quelques stages terrain et les relations avec les personnes rencontrées m'ont pas encore degoutée
Sur ce point la, t'es déjà dans le bain.... Pour le reste, effectivement, tu vas trouver quand même du changement. Sache que bosser le dimanche ou un férié te rapporte royalement 3 Euros de l'heure, les milieus de nuit, 0.2 euro de l'heure. Donc c'est pas Cadeau, mais, tu verras.... Sois la bienvenue quand même
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(...) Embaucher 1000 ingénieurs et 800 à 1000 cadres dans l'entreprise cette année alors que dans le même temps on nous dit qu'on coute trop cher et que l'on doit absolument révolutionner le RH0077, MOI AUSSI CA ME DERANGE.
Le FRET coute trop cher parait-il mais on continue à embaucher des cadres dans le FRET.
Les frais de structure doivent être allégés, c'est un fait.
Tout pareil.... Les 10 plus gros salaires de la SNCF ont progressé de près de 30% en 5 ans. Cà aussi cà me dérange.
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Un message sur ce forum pour donner plein d'espoir a tous ceux qui revent de rentrer dans notre grande famille.
Je viens de reussir mon examen d'ATEF non sans mal car ne croyez surtout pas que c'est de tout repos.
C'est un boulot enorme, non seulement a l'ecole mais surtout à la maison alors reflechissez a 2 fois.
Maintenant c'est vrai que cette société est une belle famille: soutien, solidarité,accueil,avantages incomparables avec n'importe quelle entreprise mais attention les reputations sont vite faites!!!
Ce forum est fait de tres bons conseils, qui m'ont pas mal eclairé car entre ce qui est decrit lors du recrutement et la realité du travail ya un fossé enorme alors renseignez vous bien (surtout les filles).
Je signe mon contrat cette semaine alors pour ceux qui veulent des conseils sur la formation n'hesitez pas!!!!!
Euh ??? Tu parles de la SNCF là ? Tu verras à l'usage que cette "belle famille", c'est proche de Dallas, série pourrie dégueulasse pleine de gros méchants
A part çà, c'est vrai que c'est loin d'être la pire des boites
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je me souviens que le patron du Fret vers 1998 voulait ses locos européennes transfrontières avec ses adc allant loin en dehors de france. Mais c'était au siècle dernier et personne ne voulait entendre cet oiseau de mauvais augure; maintenant on paye collectivement
Le problème est d'acquérir les connaissances réglementaires (+ prb de langue) et avoir une charge de travail suffisante pour la maintenir : pas question de ne pratiquer que 2 ou 3 tournées sur un réseau étranger par service.....
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Apparté (car le directeur du Matériel n'y peut que couic) qui va dans le sens de Fabr :
Aujourd'hui (voir autre post) le 226 prévu d'arriver (dès 10h du matin) avec au moins 5 heures de retard... Il (le matériel) refait derrière le 227 (surprenant hihi). Sauf que depuis ce matin : rien pas moyen de discuter ! Deux grandes solutions :
- accepter que le 227 (matériel Italien, commercialisé Artesia) repartira avec 3 à 4 heures de retard
- envisager un "échange Vfe" (merci mon directeur qui m'a soufflé l'expression) : soit se faire prêter une rame de couchettes (si si ça existe encore) pour assurer le train.
Résultat (je rappelle que nous - la Sncf - sommes dans Artesia) :
Infolignes - 28 juin 2008 - 21h44
Trafic Réseau Sud-Est
Un train international Paris / Rome retardé
En raison de l'arrivée tardive du train qu'il doit réutiliser (retardé sur son précédent trajet) et du retrait de l'une de ses voitures, le train de nuit international 227 Paris Bercy 18h59 / Rome 09h51 devrait partir avec environ 3h de retard.
Génial ! 7h40 à l'arrivée, 3 heures - mini - au départ : j'adoooooooooooooore !!!!!!!!!!!!
Chère Assouan ! Ne me dis pas que tu ne sais pas que les Artésia sont chroniquement en retard.... C'était les trains que je n'aimait pas trop faire en relève à DN pour retour sur Paris : tu ne savais jamais vraiment à quelle heure tu allais arriver à PBY...
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Deplacement par voie aérienne de mecaniciens d'entretien plus pièces: ce systéme est en place depuis des années dans l'aérien pour la reparation urgente des appareils cloués au sol. la réparation est effectuée en "saut de nuit", et s'il s'agissait d'un avion programmé sur un vol, les PAX se voient refiler toute une panoplie de solutions de rechanges... Donc quatre heures de retard, la plupart des clients acceptent....
D'autre part, une compagnie peut, in extremis, louer un autre appareil pour assurer une ou plusieurs rotations ( ACMI ).
Comme si SNCF louait un ICE, ou DB une rame TGV, dans la situation actuelle....
Autrement, il existe un truc assez efficace que les anciens connaissent, celà s'appelle la réserve........
Fabrice
[Mode HS : ON]
ACMI, comme Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance (traduction simultanée : avion, équipage, entretien, assurance).
Monsieur Fabr est connaisseur de l'aérien.... Moi, l'expression que j'aime le mieux : voyager en GP sur un Jump seat
[mode HS : OFF]
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,bah tu me diras ça aurait put être des pokémons !!!!
Mieux !!! Des bébés tamagoshis : ils se foutent tous à brailler au même moment, et là, t'es pas dans la M**** mdrmdr
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Spécial dédicasse pour Assouan, qui a l'air de les aimer ces trains franco-italiens :
Trafic Réseau Sud-Est
Un train international Paris / Rome retardé
En raison de l'arrivée tardive du train qu'il doit réutiliser (retardé sur son précédent trajet) et du retrait de l'une de ses voitures, le train de nuit international 227 Paris Bercy 18h59 / Rome 09h51 devrait partir avec environ 3h de retard.
En gros c'est celui qui a eu 7H40 de retard qui est réutilisé ?
Oui, mais l'entretien se fait à Villeneuve Prairie et non à Bercy. Si le train est arrivé vers 17h30, il ne pouvait être rapatrié, nettoyé et réacheminé sur Bercy pour partir vers 19h, d'autant que les deux marches en W ont du se faire "à la voile" avec les personnels disponibles....
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Pépy ne l'a pas dit, mais Nadal oui.
Esso lance un appel d'offre pour assurer des trains d'essence entre Fos d'une part et Dijon ou Toulouse d'autre part.
Le groupe SNCF a presenté 2 projet.
Un avec la SNCF, un autre avec VFLI
Il serait intéressant de savoir la différence de prix entre les 2 projets.... juste pour voir et rigoler (jaune)...
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C'est bien là le problème, sans oublier que Le Havre est petit par rapoort aux ports du nord de l'Europe.
On a beau critiquer mais positionner la SNCF sur les ports du nord de l'Europe est une très judicieuse idée qui va faire du chiffre et du traffic.
Il y a un train Rotterdam-Vénissieux 2 ou 3 fois par semaine (via Aulnoye et GC) assuré par Naviland (Tiens! en filiale....) C'est un début, mais loin, très loin d'être suffisant.
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Il y a du trafic au port du Havre.... le ferroviaire doit représenter à peine 10% de l'évacuation des conteneurs...
Pour la saturation de Paris-Rouen, les trains vont passer par Monterolliers et rejoindre Amiens pour redescendre sur Paris via Creil
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En attendant, lors de la création du roulement EPOC dans mon ancien dépôt, c'étaient eux les 1er à être volontaires.
C'est pas mal! A Villeneuve, 2ans 1/2 après, ils sont toujours farouchement contre (SUD et CGT), mais sont contents de pouvoir "faire leur marché" en commission roulement pour améliorer leur propre roulement et effectuer des tournées EPOC payées au taux fac (accord local) et non au taux du 121C. Seuls deux délégués FGAAC sont au roulement EPOC.
Inutile de dire qu'en DP, les problèmes du rlt EPOC ne sont presque pas abordés.
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Salut
en détail pour expliquer ce qui s'est passé.
donc un SAP est actionné et le train freine d'urgence. Le conducteur a du mal à réarmer le signal et conclue à un incident de frein. il décide d'isoler la voiture. Il place donc "par erreur" le robinet d'arret CG sur fermé et retourne en cabine. La fuite CG est résolue mais il ne peut repartir à cause d'un blocage, le conducteur va alors conclure "par erreur" à une anomalie de frein et purge 7 voitures sur 8 du frein. (quand j'entend par erreur, c'est sous la pression et devant des indices erronés qu'il prend de mauvaises décisions).
le train repart avec une CG isolée sur 7 des 8 voitures et on sait ce qu'il adviendra, pas assez de frein, train dirigé dans la souterraine sur voie occupée, collision, plus de 50 morts...
Les procédures depuis ont été modifiées : entre autre, si action sur plsu d'une valve de purge, obligation d'une VFF.
Un triste accident où le mystère plane toujours puisque le conducteur en dérive a communiqué avec les postes d'aiguillages ne verra jamais ses propos ré-écouté car les bandes sont inaudibles.
Yaya
Purger / isoler : ce n'est pas du tout la même chose.... Et c'est là qu'il y aura toujours un doute : qui a fermé le robinet d'isolement entre la première et la deuxième voiture de l'UM de Z5300? le conducteur pour régler ses problèmes et remettre en bonne position ou un blaireau sur le quai? Cette clé était accessible à n'importe qui. Quelqu'un a très bien pu voir agir le conducteur et "s'amuser" à manoeuvrer la clé. Après l'accident, il y a eu une OM sur les Z5300 pour enfermer la clè d'isolement dans un boitier vérouillé à la clé de Berne.
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je ne juge pas les protagonistes de cet accident ,je dis qu'il faut qu'on soit toujours vigilant en terme de sécurité pour tous nos gestes
Là dessus, totalement d'accord. C'est pourquoi je disais que ton expression était malvenue car pouvant être mal interprétée... :blush:
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Ne pas rendre un peu de compétitivité aux ports français c'est continuer, pour longtemps, a voir le trafic maritime rester sur les port de l'europe du nord.
Et quand on voit la lenteur des travaux pour Port 2000 au Havre.... c'est désastreux. Il y a deux ou trois ans que tout devrait déjà être opérationnel si on se réfère aux premiers projets datant du début des "90's"....
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Correction : les voyageurs sont finalement arrivés avec.... 7h40 de retard (après un transbordement en prime).
Sachant qu'ils avaient déjà tout leur trajet de nuit dans les pattes ... que du bonheur !!!!!!!!!!!
Soit 22h pour faire Rome-Paris.... Cà donne envie de prendre l'avion. En 22h de vol, on est à Sydney, ou à Tahiti......... Bonne vacances à tous!
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Si ma source ne s'est pas trompée, avant, l'article 49 disait :
A cet effet, le chef d'établissement est habilité, sur la demande du personnel et en accord avec les délégués du personnel concernés, à réaliser de telles modifications.
Et maintenant le nouvel article 49 dira :
A cet effet, le chef d'établissement est habilité, sur la demande du personnel et en accord avec les délégués du personnel concernés, à réaliser de telles modifications.
C'est là qu'est tout l'effet pervers.... Dans le contexte actuel, rien ne peut bouger sans conscensus général notoirement improbable, même au sein d'un établissement donné.... Si l'article 49 est réécrit comme le dit Krisamv, c'est la catastrophe.
Notion du dialogue : "C'est comme çà et c'est pas autrement, il vous reste les yeux pour pleurer"
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stephenn73 a tres repondu mais je parlais de bien autre chose; des grandes avancées a la traction, rapidement;
- La création des primes de traction
- La création du T5 aujourd'hui TB3
- La carte de circulation de 1ere classe
- Les RM sont l'exemple de ce que represente la traction pour certaines OS; RIEN -La CGT a l'époque avait sacrifier la traction sur l'autel des 35h sans même etre foutue de penser au payement des RM qui remplaçait les RG qui eux etaient primés
Cà c'est de la poudre aux yeux. Cà ne coute RIEN, et c'est dommage que tout le monde ne puisse pas en bénéficier
- En ce qui concerne les retraites je pense que l'on est pas perdant car on aurait pu avoir la reforme SANS AUCUNE compensation, les autres OS refusant systématiquement toute idée de compensation et s'arc-boutant sur leur refus avec un risque important de voir alors le gouvernement passer en force sur la question des retraitesJe pense aussi Qu'il est preferable d'avoir "primette de quelques euros" que rien du tout, regarde la prime radio...
Les petits ruisseaux font les grandes rivières, mais je préfèrerais une augmentation salariale de même niveau, ce qui me donnera une retraite plus confortable, vu que nombre de primes ne sont pas intégrées dans l'assiette liquidable... Cà, c'est rarement évoqué.
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J'ai bien compris. :-)
Ce que je veux surtout dire, c'est la différence de discours des confédérations entre ce qui se dit en national et le discours local.
Ceci conduit à une manipulation des cheminots croyant être sincèrement défendus alors qu'ils sont utilisés à d'autres fins.
Comme pour les 35h, j'ai encore un tract de la CGT qui disait avoir tout obtenu alors qu'elle n'avait jamais voulu que les RM soient primés par 'exemple, car selon elle cela aurait conduit à la création de X emplois...mais ça elle le dira jamais dans ses tracts.
Et nous voyons tous aujourd'hui où nous en sommes du côté de l'emploi...
là, on est d'accord...(...) Grace à la FGAAC, on déclare aujourd'hui grosso modo 40% de nos allocations de déplacement alors qu'au départ (et avec la sainte bénédiction de la CGT ) c'était 100% de nos allocations que nous aurions dû déclarer !Et je te laisse deviner ce que 6 mois plus tard elle osait écrire dans ses tracts...
Si on doit tout déclarer, mais qu'en contrepartie c'est intégré dans le calcul des retraites, çà ne me pose pas de problèmes... Si ce n'est pas le cas, effectivement c'est de l'arnaque
(...) Poser le sac pour une bonne raison, oui !Mais il faut savoir où celà mène pour éviter la manipulation des confédérations et le mur dans lequel elles propulsent très souvent ses mandants...mur que certains adorent se prendre dans la figure fréquemment.
C'est ce que je dis à la fin de mon précédent post...
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(...) Pour certains, il vaut mieux tout refuser en bloc pour sortir vierge d'un conflit en passant pour un fervent opposant, que de prendre ses reponsabilités en fixant les limites d'une négociation où chacun pourrait en sortir gagnant.
Je suis d'accord sur cette phrase.... Pour le reste, saches que je ne fais pas grève en fonction du syndicat qui pose le préavis, mais uniquement si j'estime que le cahier revendicatif vaut la peine de "poser le sac". Il y a des fois ou je trouve que les syndicats quels qu'ils soient vont trop loin.
Pour les retraites, je pense que s'il y avait eu union syndicale, on aurait pu s'en sortir mieux que ce qui a été obtenu. Le seul problème, c'est que chacun veut faire sa petite cuisine: grève carrée pour certains, reconductible pour d'autres et la semaine d'après on inverse les roles.... Tant que se sera le cas, on continuera à se faire torpiller, et là, je ne vise pas que la FGAAC crois moi !!
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... sinon question matériel, j'ai pourtant l'impression que le depot de Blancarde regorge de rames régionales neuves .... j'ai du mal à comprendre la pénurie !
Pannes, vandalisme et pénurie de personnel dans les ateliers pour remettre en état.
Pour ce qui est des parcours diesel sous caténaire, çà peut aussi être pour remplacer un matériel électrique défaillant sans supprimer le train.... Pour ce qui est des B81500, ils sont bimodes monotension; après Blancarde; il y a changement de tension 1,5 kV/25 kV impossible pour ce matériel (seuls les B82500 pourraient opérer sur ce trajet en tout électrique). Le changement de mode en service commercial n'est pas opérationnel sur tous les engins. Donc parcours en diesel obligatoire.....
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Perso, ça ne me fait pas plus peur que la "négociation" par des OS révolutionnaires.
A force de dire "non" à tout, il n'y a qu'à regarder où on va maintenant.
Entre le "non" à tout et le "oui" à tout, il y a un juste milieu. Le blog de la direction est plein de propositions dont ni la direction ni les OS ne tiennent compte.....
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... La FGAAC est bel et bien efficace , Quasiment toutes les grandes avancées de la traction lui sont imputable.
Ah Ouais.... Si tu parles du paiement des RM lors des 35 hures, d'accord....
Mais si on parlait de Novembre 2007 et des retraites? Entériner le passage à 40 ans en catimini, tu parles d'une avancée !! On croirait que c'est Tiramisu le Roumain (tu vois de qui je parles, Vinces?) qui a été négocier tellement c'est mal ficelé...
J'ai quand même l'impression que certains à la FGAAC sont prêts à vendre père et mère pour une primette de quelques euros. Comment la FGAAC va-t-elle négocier les modifs du RH0077 via l'article 49? Cà me fait peur je dois t'avouer.
L'attaque de la SNCF par la DB en 2010
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
10% en 3 ans.... C'est pas des lambeaux. Tous les jours je croise la concurrence.... et ils ont les dents longues : ECR, c'est la DB déguisée, en clair, la loup est déjà dans la bergerie.
Pour le reste de ton post, j'suis d'accord; un bémol : la faillite d'ECR pour les raisons ci-dessus.