CRL COOL

et les torches?

Supprimées en banlieue

De toutes façons, avec la généralisation de la RST, elles ne servent plus que pour les manifs et les départs en retraite :Smiley_39:

Hello ,

Mille , deux mille , trois mille mercis

Non, 2866 et 2895 merci.....

Je voie qu'on a du soucis a ce faire.... A la traction on se rends bien compte que la maintenance a du mal a suivre le rythme actuel

Rappelles Gilou de Corée, il te fera de la maintenance préventive et curative :Smiley_39:

Quelques jours après la journée de sensibilisation aux risques liès aux PN, c'est la preuve que cette campagne a porté ses fruits.... Comme tu le dis, il ne recommencera pas....

Je vous souhaite beaucoup de courage dans cette terrible épreuve, et vous présente mes plus sincères condoléances.

CRL COOL

je crois qu'il faut faire preuve d'humilité devant ce genre de catastrophe . il ne faut jamais déroger aux règlement de sécurité , il est prouvé que les accidents de ce genre sont le fait d'un concourt de 3 facteurs consécutifs . le signal d'alarme , le freinage isolé , la rame à quai avec les voyageurs dedans !( je ne sais pas comment les aiguilleurs auraient pu réagir autrement dans une telle urgence ) .

bref tout ça pour dire qu'un laisser aller annodin pour nous peut avoir des conséquences catastrophique !

Je ne t'en veux pas, mais je pense ton expression malvenue.... Laisser aller annodin de qui ???? Lorsque tu isoles le frein (cause majeure de la catastrophe), c'est de sécurité qu'on parle !!! Je crois que c'est le seul article du règlement qui te permet de prendre du retard sur la marche :

ART C12.02 Principe : (...) "Quel que soit le temps nécessaire pour faire l'essai de frein, celui-ci doit toujours être éxécuté correctement même s'il doit en résulter un retard".

Je t'accordes que l'article du règlement préconisant une VFF (art 384 du PGM*: Vérification du Fonctionnement du Frein) a été profondément réécrit juste après cette catastrophe. Cependant, je ne pense pas que le conducteur du train percuteur ait fait preuve de laisser aller, et il n'est plus là pour en témoigner (décédé en 2002). Je ne pense pas que les aiguilleurs aient fait preuve de laisser aller, mais qu'ils ont été prévenus trop tard pour modifier les itinéraires tracés (3 mn nécessaires auxquelles les automatismes sont asservis).

Comme toute catastrophe majeure, elle n'est que le résultat d'une succession de malchances, mais pas d'un laisser aller anodin... Pour la mémoire de tous ceux qui sont morts ce jour là, et de tous les acteurs involontaires de ce jour noir, je ne pouvais pas laisser passer cette expression....

*Le PGM était à la fois le référentiel et le Mémento de l'époque.

Dangeureux car un train de nuit arrive tôt en centre-ville et concurrence nos premiers TGV souvent rempli d'une clientèle d'affaire peu regardante sur les coûts.

On parle de matériel rarement vu sur notre territoire avec service (tranquilité des voyageurs), douche, voiture-restaurant, etc...; idéal pour arriver frais et dispo pour démarrer des réunions.

FAUX : les trains de nuit, sur certaines relations évitaient de payer une nuit d'hotel si tu voulais passer un journée entière sur place.

Exemples au départ de Paris : Si tu veux passer une journée à Francfort, Zurich, Lausanne, Amsterdam, Milan, il te faudra arriver la veille au soir et dormir à l'hotel. Un billet de TGV avec résa + nuit d'hotel vaut bien plus cher qu'un billet train de nuit en couchette!

Maintenant, quand on voit le "confort" proposé par la SNCF sur certains trains qui étaient en fin de vie (notamment 262/263 Francfort ou 468/469 Zurich), tout a été fait pour que les clients ne les regrettent pas: pas de chauffage sur la voiture couchette au départ de Paris sur Francfort début novembre (c'est du vécu à deux reprises en deux ans....). Alors si la DB veut relancer ces trains avec des prestations de qualité, je suis largement preneur, bien plus qu'un TGV ou un ICE qui m'amènera sur place en fin de matinée dans le meilleur des cas....

c'est un problème identique pour la sncf ,l'accés des trains de travaux sur le chantier se fait à vitesse trés lente ,et la durée d'interception de voie laisse peut de temps pour le chantier proprement dit !

C'est pour cette raison que RFF et les EF planchent sur une replanification des "blancs travaux" avec des périodes d'interception plus longue afin de massifier les travaux effectués. Dans le même temps, çà devient un vrai casse tête en pré-opérationnel pour établir des roulements (personnels ou engins) qui tiennent la route.... et pour l'acheminement des trains par d'autres itinéraires : électrifiés ou non avec les prb d'EM qui en découlent, les Connaissances lignes des conducteurs, etc, etc.

Salut à tous !

Pépy et Nadal l'ont dit : pas de réforme du RH0077....

Par contre, il est question, via l'article 49 du RH0077 de modifier des journées de service (JS) qui ne répondraient ainsi plus aux normes actuelles du RH.... On aboutit donc à une organisation du travail avec, en quelque sorte, un mini RH par JS, adaptable à chaque situation spécifique !

Le but non avoué me parait être d'aboutir au même résultat qu'une réforme complète du RH0077.

Quelles "dérives" par rapport au RH0077 actuel sont possibles, notamment sur les longues étapes, l'amplitude de conduite et de la JS?

Donnez votre avis......

Eh oui ! Qui c'est qui parlait de régional de l'étape ???

À toi Patrick !

VON, c'est tellement beau que j'y retourne demain matin. (ctte 9h05)

Voili, voilou :

Valenton, derrière l'usine de traitement des eaux. La voie de l'EP près de la voie 34 Garage

Voili, voilou

Salut,

c'est un TIV 60 à Nointel Mours.

Amicalement

Yaya

ouh la la!!! Je yoyote du cervelet. Même plus bon sur la Ouest....

C'est même la seule survivante en Alsace (Peut-être ailleurs aussi). Il y a effectivement 2 signaux ex-AL sur la photo.

Côté poste 1 une des ailes de sémaphore est une aile Allemande (Chef j'ai franchi intempestivement le sémaphore de la V1 fermé, mais l'aile n'est pas comme dessiné dans le règlement donc ce n'est pas grave puisque j'ai franchi un signal qui n'existe pas . . . ), peu de conducteurs l'ont remarqué.

Il subsiste encore un avertissement ex-AL à la frontière.

A toi Roukmoute

Facile pour Roumoute, c'est le régional de l'étape okok

bonsoir,

je suis dans le meme cas que vous...

j'ai reçu aujourd'hui en réponse à ma candidature et à ma plus grande joie une proposition au poste de :

conducteur de manoeuvre et lignes locales

celui-ci ne donne apparement pas acces au meme metier que le conducteur de train...

si quelqu'un peut éclairer notre lanterne...???

En tout cas, d'après les infos trouvé sur le net il est possible d'évoluer par la suite pour conduire tout type de train sans limites de distances...

à confirmer

en tout cas moi jme lance

C'est possible... Actuellement, de nombreuses écoles CRL (conducteur de Ligne) sont composées de CRML (conducteur manoeuvre et lignes locales). Il faut juste que tu fasse au moins 5 ans de CRML avant d'avoir la possibilité (je n'ai pas dit l'assurance) d'intégrer une formation CRL.

A terme, il y a fort à parier qu'il n'y aura plus directement de mise en formation CRL sans passer au préalable par le CRML....

tout de suite... non c'est juste que je n'ai pas l'habitude de siffler de la main gauche et dans la précipitation j'ai effleuré le BP(URG)PT au passage avec le poignet...

Petite anecdote : pour les CRL qui font du MI79/84, le sifflet est à gauche.... tu fais 4 jours de MI, et le 5è, tu fais de la 17000: si tu dois siffler, tu as tendance à utiliser le frein direct.

Et si on met un fil entre le panto et la carcasse des wagons?

Ils seront au courant : faut pas recommencer :unsure:

lol... j'avais l'exemple de la Suède dans "des trains pas comme les autres"

Enfin la le fusil il servirait bien pour mettre du plomb dans les fesses des pilleurs de trains!!!

Ils stoppent les trains comment?

Pour la bif de Stains, évoquée plus haut, ils agissent lorsqu'on est arrêté au carré pour accéder sur le Nord. Ils savent tirer les clés de frein.

Sinon, ils mettent des tonnes de m**** sur la voie; on doit s'arrêter pour visiter, et ils en profitent....

J'ai trouvé lors de l'expo de Sedan, sur le stand d'un commerçant, M. LUU DINH, des voitures Romilly à 36€ pièce (au lieu des 53€ habituels) si quelqu'un savait quel magasin c'était, ça serait parfait!

C'est un magasin à Chateau Thierry (il s'appelait MPM il y a quelques années), tenu par sa fille je crois. Gégé (Luu Dinh) fut un très bon fournisseur, mais les prix sont devenus trop élevés globalement par rapport à ses débuts: je me souviens encore des 67000 Lima à 400 Francs environ...

je crois qu'en Suède ( à vérifier), les conducteurs ont un fusil en cabine car ils traversent de grandes pleines enneigées ou il y a des troupeaux d'élan ou de bestiaux dans ce genre... Il est donc fréquent que le train en percute pendant son trajet et dans ce cas les conducteur doit appliquer une procédure obligatoire, à savoir arrêt du train et un coup de fusil dans la pauvre bête qui s'est faite percuter pour l'achever.

Nos trains roulent souvent en zone rurale et parfois forestière... ya des tas d'animaux (sangliers, cerf, biches...) Pourquoi donc les conducteurs français n'ont pas eux aussi un fusil dans leur cabine??!!

jdis ça... jdis rien hein!

Un coup, j'ai tapé trois vaches.... BOUM!! Et ben.... Strike. Pas besoin de fusil: je suis un vrai pro , j'ai tout achevé du premier coup (de train, pas de fusil)....

Si certains veulent faire des photos, il y a un Messagerie (bien que classé MA100) qui part de Dourges à 13h20, direction Douai, Arras, Longueau, Creil, GC. Arrivée à Valenton vers 16h40.

Attention : ce train ne circule que le Samedi.... Pour faire ce train, la loc fait Lens Dépot (11h50-12h10) Dourges.

Sinon, en soirée du Lundi au vendredi, Lens Dourges entre 17h30-18h00. La loc fait le MV 160 départ de Dourges 19h25, Stains GC 21h30.

C'est en gros les seules circulations régulières de jour, les autres parcours sur cette ligne se faisant de nuit....

Serait-ce à Chateaurenard ?

A propos de Chateaurenard ? Est ce que çà existe toujours les Chemins de Fer des BDR avec des "63000" jaune?

le PAC essaye toujours de faire continuer la rame apres depannage, parfois ça marche, en fait ça marche assez souvent.

Pratiquement des le debut j'avais proposé au PAC que l'on continue vers Avignon en poussant la rame HS (c'etait réalisable) pour y laisser la rame HS et repartir avec l'autre, en organisant la repartition des voyageurs dans des TGV remontant vers PLY mais l'idée n'a pas été retenue, dommage on aurais perdu au plus 1 a 1:30

Grand principe de base : on ne retient JAMAIS une idée émise par un agent sur le terrain et qui connait la situation.... koiquesse

Alors la faudrait savoir!!!!

c'est Malesherbes ou Persant beaumont!!!!!!

Persan, c'est un TIV 70 si mes souvenirs sont bons.... Au bout du quai de Nointel Mours, juste avant le pont sur l'Oise.

Yaya, peux tu confirmer le taux du TIV stp??

C'est un domaine dans lequel la SNCF a malheureusement une certaine expérience : il suffit de passer régulièrement à la bif de Stains...

un GRAND nettoyage de printemps a été effectué sur ce site. Il n'y a plus aucune caravane. Je pense également qu'il y a du y avoir un rappel de fait au poste 1GL et BOB P1 pour ouvrir en grand sans trainer et éviter les arrêt intempestifs (et prolongés parfois) sur la bif...

(...) Parce que les prix de marché pour moi c'est une "arnaque" (bien sûr à ne pas à prendre au sens légal du terme). Dans quelques années sur les Téoz du VE ou DI soirs, avoir 50% de réduction équivaudra à 25% par rapport au Tarif Normal... (...)

Tu risques malheureusement d'avoir raison dans ton analyse.... Mais toute boite "taxe" au maximum ses clients sur ses produits les plus demandés. C'est la base même du YM. Dans le cas cité, c'est du style "Tant que je gagne, je joue". Après tout, si les trains sont pleins, pourquoi ne pas continuer à augmenter les prix pour faire du bénef? C'est la loi de l'offre et de la demande, même si ce serait mieux de "réguler" un peu effectivement. Mais çà, ce n'est plus dans l'air du temps....