CRL COOL

Tu risques malheureusement d'avoir raison dans ton analyse.... Mais toute boite "taxe" au maximum ses clients sur ses produits les plus demandés. C'est la base même du YM. Dans le cas cité, c'est du style "Tant que je gagne, je joue". Après tout, si les trains sont pleins, pourquoi ne pas continuer à augmenter les prix pour faire du bénef? C'est la loi de l'offre et de la demande, même si ce serait mieux de "réguler" un peu effectivement. Mais çà, ce n'est plus dans l'air du temps....

MONTPELLIER (AFP) - Les passagers d'un TGV Montpellier-Paris, en panne pendant plus de quatre heures au sud de Nîmes, ont pu regagner Nîmes mardi soir puis prendre un nouveau train vers Paris, a-t-on appris auprès de la direction régionale de la SNCF à Montpellier. Le convoi était tombé en panne mardi à Manduel, au sud de Nîmes, vers 18H00. Ses quelque 300 passagers, ramenés à petite vitesse sur Nîmes, sont finalement repartis vers Paris vers 22H10 dans un autre train, selon la direction régionale. Les moteurs d'une des deux rames du convoi ont lâché, à hauteur de Manduel, alors que le train ne roulait pas encore à grande vitesse. Les passagers, tenus informés des avaries, selon la SNCF, ont pu se restaurer en gare de Nîmes. Selon l'un des passagers joint par l'AFP, la plupart des passagers bloqués à Manduel, "tous sans eau et sans climatisation", sont parvenus à descendre sur la voie, côté talus, après avoir déplombé les portes pour les ouvrir. Certains, selon ce témoin, ont démonté des sièges pour s'installer plus confortablement sur le ballast. La SNCF a formellement démenti ce témoignage, assurant qu'il était impossible de démonter des sièges sans matériel. Le passager a raconté que le train qui devait quitter Nîmes à destination de Paris à 16h50, avait en fait démarré à 17h44, à la suite d'un premier problème technique annoncé par la SNCF, pour s'arrêter dix minutes plus tard au km 23. C'est à 22H10 que les voyageurs sont repartis de Nîmes vers la capitale, soit avec plus de cinq heures de retard.

Rectif : çà va changer pour les compagnies aériennes : http://fr.news.yahoo.com/afp/20080624/tbs-...on-f41e315.html

Ben t'as pas remarqué ? T'es qu'un n° de CP.... Y a que les morts qui sont irremplaçables... et encore chez nous çà reste à voir. Et à mon avis c'est pas si que çà....

Le YM, ce n'est pas le top je te l'accorde, mais on y gagne énormément en confort de voyage. Cette pratique incite aussi ceux qui peuvent décaler leur voyage à éviter les trains surchargés car plus chers. Rien de plus énervant que de voir des retraités qui ont toute la semaine pour voyager le VE soir dans un train blindé... Ah bon ??? YM= contraire du tarif régulé. Là encore, tout le monde rale pour les billets SNCF mais dans le même temps je m'étonne que personne ne gueule (assos d'usagers) sur cette pratique qui existe depuis des années dans le transport aérien et dont on joue quand on achète un billet d'avion. Si tu veux faire baisser le prix du billet, même méthode : tu coupe le prix actuel en deux: d'une part le prix "sec" du billet, d'autre part une surtaxe "Péage RFF" identique à la surtaxe carburant des compagnies aériennes. Ah bon ???? pourtant elles ne s'en privent pas : regardes les tarifs de Eurolines entre autres.... Et en plus ils chargent leurs clients sur les parvis de certaines grandes gares... un comble, non? Non, là, je pense que c'est la saturation de la ligne Bordeaux-Toulouse qui contraint à limiter les TEOZ à Brive ou Cahors (en plus au delà de Brive, ces trains sont quasi vides). Et qui voudrait mettre 2h de plus qu'en TGV, à part pour une question de tarif? Je te cite un autre exemple: qui ferait Paris-Lyon via Ligne Impériale en corail avec rupture de charge à Dijon, plutot qu'en TGV, même au double du tarif?

DN, c'est mieux que CSS, foyer nickel, ville sympa.... D'un autre coté, pour faire GEV-DPY tu peux mettre 1h quand çà veut pas passser Dans mon ancien dépot, on a du émarger une fois pour les avoir... parait qu'il y avait trop d'abus... J'te jure!!

Faut dire aussi.... Mais qu'est ce que tu foutais là avec ton train ??? T'as pas honte ? :)

A 12 km du dépot, mais sur Paris çà peut prendre 20 mn comme 1h00 s'il y a un carton au mauvais endroit. En transport, passage via Gare de lyon obligatoire = 1h15 mini. Donc je pollue avec ma caisse diesel (une petite citadine....)

C'est juste avant d'arriver à Malsherbes.... Y a 6 ans que je n'y suis pas passé, mais j'ai encore quelques souvenirs.... de mes lignes de formation TB. J'ai pas lu jusqu'au bout avant de répondre, alors il y a redite avec ton post précédent...

Si tu veux, Chris13, je peux te le laisser au foyer de DN demain matin .... Quand çà fait plaisir et qu'en même temps çà débarrasse lotrela

C'est en ce sens que je m'exprimais, mauvaise formulation, toutes mes excuses M'dame!! Pour certains, c'est "Voyages SNCF.com" ou leur agence de voyage préférée et le tarif indiqué fait foi... ce qui peut en décourager certains. Pour les voyages à la dernière minute, c'est assez raide: "tout le monde ne peut pas prendre le train du Ve à 18h00", comme tu le disais sur un autre topic. Ce que l'on gagne en confort de voyage (plus personne qui voyage dans les intercirculations), on le perd en fléxibilité (quand c'est plein, voir le train suivant...)

Visiblement, donc çà se passe bien.... Toi aussi, continues à bien bosser. Les anomalies, c'est le pire: tu as l'impression que jamais tu ne feras un train sans le moindre problème. Tiens nous au courant de la date d'exam, qu'on puisse t'encourager! Courage..... on est tous avec toi...

Tout pareil... Cà meuble un découcher, mais c'est pas un bouquin pour le goncourt, ni même à acheter en Relay en gare. On a gagné un stylo noir, c'est toujours çà de pris....

[mode déconnage : ON] Espèce de de villeneuvois, va.... C'est , ou encore ..... Si je te connaissais pas.... j'me poserais qqes questions. Restes dans ta grotte! [mode déconnage : OFF] @+ bigbisous

Cà t'étonne???? La SNCF est devenue une boite à gagner du fric. Quelques exemples par activités: - Fret : 4 plans en dix ans (Toubol, Rol Tanguy, Véron, Marembaud/Nadal) tous aussi désastreux les uns que les autres; on jette les clients dits "non rentables" sur les routes... - Corail CIC : hautement subventionné par les Conseils Régionaux, sinon on ferme.... - TER/Banlieue parisienne : avec des contrats bonus/malus, matériel roulant payé (tout ou en partie) par les régions: la SNCF n'est que prestataire de services pour les dessertes et garagiste pour le matériel roulant... - VFE : pratique à outrance du Yeld Management (Résa TGV et TEOZ) afin de dégager un max de fric (voir le topic sur la "jungle tarifaire" il y a deux semaines), et tant pis si nombre de clients ne peuvent plus s'offrir un voyage en train... Les directives européennes sont trop libérales pour tenir compte d'un éventuel "Service public" même "à la française". D'un autre coté, lorsqu'on voit les temps de parcours sur certains axes comparés à la route, ce n'est pas étonnant que plus personne ne veuille prendre le train. C'est malheureusement tant pis pour les quelques malheureux clients qui ne peuvent faire autrement et sont tributaires des services proposés.

Merci à tous pour vos réponses... J'ai lu un article sur cette loc dans le dernier n° de Rail Passion. Loc louée à Angel Train, donc pas la propriété de ECR....

Allez, Au dodo. Faut bosser demain matin tout à l'heure....

L'Europe est un bonne chose, malheureusement, elle se fait au détriment du volet social. Chaque pays cherche à tirer la couverture à lui. Le problème, c'est que pour réformer tout çà, il faudra que çà se fasse à l'unanimité des 27 pays membres, donc çà ne pourra jamais se faire: il y aura toujours un vilain petit canard pour refuser un détail de la réforme.... Les points posistifs sont à mes yeux l'espace Shengen et l'Euro. Pour le reste on harmonise tout par le bas (sauf les impots et les taxes). Surtout, on voit à quel point les technocrates de Bruxelles "pondent" des lois inapplicables pour 200 millions de personnes. Les sensibilités politiques voire nationalistes de certains députés et commissaires européens ressortent des décisions prises.... assez peu de démocratie dans tout çà, surtout si on rajoute la ratification par décret du traité de Lisbonne afin d'échapper au "NON" des urnes dans certains pays. La présidence européenne tournante tous les 6 mois implique tacitement un certain changement de cap à chaque changement de présidence.... Comment dans ces conditions avoir des objectifs sur du long terme? Dans le ferroviaire, la libéralisation reste assez récente (10 ans tout au plus). Si on se réfère à l'aérien ou çà existe depuis 25 ans, on constate que toutes les compagnies qui ne se sont pas réformées drastiquement et remises en question avec à la clé des pertes énormes au niveau social et salarial sont toutes mortes (ex: Pan Am, TWA). C'est sans doute le même avenir qui nous guette, et çà j'aime pas vraiment. J'ai bien peur qu'au nom d'une certaine uniformisation on y laisse plus que quelques plumes....

Calmes toi, Vinces.... la prochaine étape pour toi c'est le banissement :blush:

Visiblement, la cote d'Uzure et ses péripéties ferroviaires te causent bien des soucis.... Déménages à Bergues (62), tu verras, chez les ch'tis, çà va mieux, même si tout n'est pas parfait. Il y a eu un documentaire récent de Dany Boon qui te permettra de voir que c'est une région formidable.... A part çà, crois-tu que à part en PACA, tout roule à l'heure, avec 100% des trains tous les jours??? L'infrastructure est archi saturée sur la cote. Le moindre problème signifie des perturbations monstres, les clients du RER sur Paris y ont droit tous les jours ou presque. Si tu prenais ta voiture? Serais-tu à l'heure tous les jours? Peux-tu me dire à cinq minutes près quel serait ton temps de trajet quotidien? N'y a-t-il jamais de travaux ou d'accident qui te retarderaient? Ta voiture ne tombe jamais en panne? Sache qu'un train a en moyenne 5 pannes majeures pour 1 million de kilomètres parcourus. Si ta voiture fait 200 000 km sans panne, chapeau... t'as du bol. Avant de déverser ton fiel sur les agents (2 fois en 8 messages, c'est un bon score), essaies de connaitre les raisons des perturbations ou des motifs de grève. Tu verras que la SNCF ne recèle pas que d'agents "bon-à-rien-trop-payès-gros-fainéants-toujours-en-grève"

Les 22200 de Lens ne sont pas en fin de vie, mais ouille ouille ouille !!! traces de corrosion, confort, entretien, comme dirait JPP (amateur de foot lensois!) "Tout va à vélo" lapleunicheuse

Cà fait clean en tout cas, et çà parait ergonomique. les 27000 font un peu "Toys 'R Us" à coté....

Description : Voila ce qui se passe quand on ne ventile pas correctement un wagon citerne. Fermez une citerne avec du gaz chaud à l'intérieur et laissez refroidir. Au bout d'un moment la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur sera tellement importante que la citerne implosera. http://www.koreus.com/video/implosion-wagon-citerne.html Cà décoiffe, non ?? zzz

Y a des coups de pieds au c** qui se perdent.... Cette fois ci, c'est le CLOF qui régale: ils appellent EPOC à 19h30 pour demander que mon train partent à 18h50 (y a pas faute de frappe...), et moi j'ai PS à 20h05. Du grand art. Et après on vient nous parler de productivité, que c'est les mécanos qui foutent la boite par terre, patati, patata...

As-tu entendu parler des 37000 ??? Elles font l'Allemagne (Mannheim) et la Suisse (Sargans-Buchs)