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CRL COOL

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Messages publiés par CRL COOL

    Curieux Wagon

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    C'est bien un chasse neige, type "Flanger" (c'est pas sur à confirmer). Sur le chassis, c'est les lests. Ce type permet de pouvoir l'accoster des deux cotés contrairement à d'autres ou la traverse de choc et d'attelage sert de support de fixation au soc chasse neige.

    Nouvelle loc pour ECR

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    Cette nuit trainait sur le Faisceau Nord du triage des Aubrais un train d'essais avec la compo suivante :

    loc "E186" aux couleurs d'ECR + voiture de mesures + rames d'essais (couverts à bogies verts + fourgon MC76 corail et UIC)

    Quelles sont les caractéristiques de cette locomotive (tensions, puissance, etc...) et pour assurer quels services?

    Des photos de la cabines de conduite seraient bienvenues

    Merci pour vos réponses.

    Voyager en Diesel Fret?

    dans Brin de causette

    Publication:

    Alors, bien que je ne sois pas mécano, j'apprécie voyager en train en cabine et voir du pays de cette façon. Je dois descendre sur Marseilles dans pas longtemps. J'aimerais bien essayer une locomotive diesel FRET ...

    C'est possible? C'est d'ou qu'ils partent les jolis convois de FRET de Paris vers Marseilles?

    Tu veux faire Paris-Marseille en diesel ??? Sur du Fret pur, c'est mort d'avance. Mais v'la deux trajets de la mort que je te propose. Ne sois vraiment pas pressé d'arriver....

    - Paris-Chalindrey (AGC ou 72100)

    - Chalindrey-Dijon (72100 sur les trains en provenance de Reims)

    - Dijon-Clermont Fd (AGC)

    - Clermont Fd-Nimes (matos inconnu, mais c'est forcément diesel)

    - Nimes-Marseille (sans doute électrique, désolé, peux pas mieux faire....).

    Il y a une 2è variante en partie Fret :

    - Valenton ou Villeneuve-Vierzon (75000 Fret)

    - Vierzon-Nevers (72000, 67400, ou 75000 en tout cas forcément diesel)

    - Nevers-Clermont Fd (sans doute en électrique) puis reprendre la fin du premier trajet

    Ben moi, je suis fatigué d'avoir pensé à tout çà.... Si je veux aller à Marseille, je prendrai le TGV.... et même pas en cabine :blush:

    [2D2 9100] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    C'était l'époque ou beaucoup de conducteurs avaient une bleu ou une blouse, sur les 9100, il valait mieux.

    Pour la 9135, elle n'est pas autorisée à rouler seule car étant garée à l'extérieur, ses tables de roulement ,ne garantissent pas un shuntage des circuit de voie, la SNCF doit donc mobiliser une autre loc, on comprend que ça pose quelques problèmes.

    Le coté positif, c'est que là où elle est, le public peut l'admirer tous les jours gratos.

    Le miracle, c'est qu'elle ne soit pas taguée.... Ce jour là, le Colonel nous fait une crise cardiaque!

    Que serait on pret à perdre dans le RH

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Je suis d'accord avec toi;le probleme c'est qu'en faisant trainer sur la convention collective,on peut dans le meme temps attaquer le RH et en enlever ce qui gene l'entreprise....

    Et de fait la condition de tous les conducteurs s'en trouvera dégradée ensuite...

    :blink:

    Pour ce qui est du RH par etablissement,j'ai meme peur que ça aille plus loin avec un RH selon le roulement auquel tu appartiens..

    Possible... entre les "Inter Hub", EPOC, trains de desserte terminale, etc... les besoins et les enjeux ne sont pas les mêmes. Bonjour le climat entre collègues, entre ceux qui vont plus ou moins garder ce qu'ils ont et ceux qui vont perdre beaucoup...

    Lorsqu'il est venu à MIRAMAS, MR NADAL a clairement fait comprendre qu'il allait proposer debut juillet une organisation du travail specifique aux trafics que nous faisons.Il est pret a s'engager par ecrit sur les etapes limites (soit DIJON,PERPIGNAN,TOULOUSE et VINTIMILLE) qui à peu de chose pres sont celles que nous faisont deja...Or ces destinations ne necessitent pour 90% de ne pas bouger le RH..

    Les volontaires de fait risquent d'etre nombreux puisque meme avec un RH modifié nous savons deja que les journées ne devraient pas etre montées au taquet

    dans un premier temps, mais tu connais la boutique.... dans 2 ou 3 services, çà s'aggravera petit à petit jusqu'à atteindre les nouveaux taquets. Les tous premiers roulements EPOC étaient "nickel" à peu près partout. 2,5 ans après, ce n'est plus du tout pareil. Et comme çà ne suiffisait pas d'allonger les étapes, on crée Naviland sorte de"laboratoire" du nouveau RH

    Seul le 19/6 poserait probleme et s'il propose 22h/4h je suis sur qu'il fait carton plein.....surtout qu'il a annoncé que les compensations seraient cette fois à la hauteur.

    De fait il y aura ceux qui auront accepté et ce qui feront ce qui reste...Le fait de vouloir se baser sur le volontariat fait courir le risque de 2 RH dans le meme UP....

    Cà me fait peur aussi. Il y aura bien une OS pour accepter çà malheureusement. N'habitant pas loin de mon dépot, je ne serai pas trop pénalisé, mais je pense à ceux qui font la route et qui n'auront d'autre choix que de venir dormir la veille, ou de devoir rester jusqu'au lendemain matin. Pour ceux qui attendent une mutation depuis des années, c'est une 2è punition qui les attend: bonjour la vie de famille et sociale (tout du moins ce qu'il en restera). Combien de ces nouvelles primes serviront à payer des pensions alimentaires?

    Que serait on pret à perdre dans le RH

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Aujourd'hui tu laches un peu sous la menace, demain ils te demanderont encore plus car il n'en n'auront jamais assez, si la concurence diminue également ces conditions de travail etc...

    C'est un cercle vicieux dans lequel à mon avis il ne faut surtout pas entrer au risque de ne plus pouvoir en sortir. :blink:

    Tu as sans doute raison dans ton analyse (en gras), mais s'ils décident de passer en force, ce sera sans doute pire que ce qu'on pourrait proposer. D'un autre coté, AUCUNE des idées formulées sur le blog de la direction n'a été retenue. Le plus important pour y voir plus clair c'est la convention collective des EF (y compris SNCF) qui devrait être négociée le plus rapidement possible sur les bases de l'actuel RH0077. Une fois qu'il aura été modifié, ce sera foutu. Si nos OS pouvaient faire avancer le schmilblick, ce serait bien. Pour ce qui est de diminuer les conditions de travail des concurrents, on ne doit pas être bien loin du fond: Les 35h leur sont aussi applicables....

    Si on ne propose rien, que va-t-il se passer? Un RH0077 par établissement en fonction des besoins (c'est un bruit qui court...)? En ce cas, même pas la peine de songer à poser le sac, car même au sein du Fret entre ceux qui ne vont quasiment rien perdre et ceux qui vont se faire plumer grave, la mobilisation ne sera pas la même.

    [TGV] 100% sur ligne classique!

    dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect

    Publication:

    (...) Donc rouler dans un tgv sur une LC, c'est presque aussi stupide que les TGV de Nuit. TGV étant pour moi l'acronyme de "Train Grande Vitesse", acronyme hontement utilisé dans les cas prédédents ! (...)

    C'est souvent synonyme. Financièrement, çà se défend: pourquoi garder un parc de voitures couchettes qui ne servent que quelques jours dans l'année, alors qu'on peut à moindre frais faire rouler des TGV qui n'ont -en principe- aucun service commercial la nuit (je passe sur les "balais" et les échanges entre les centres de maintenance). Plutot que de laisser un TGV sur un garage, mieux vaut le faire rouler.

    Pour ce qui est du confort, je trouve que c'est honteux de proposer çà. Mais pour les clients, c'est du TGV, donc c'est forcément mieux qu'un train de nuit dont l'image vieillote perdure malgré les efforts fournis sur les Lunéa.

    Que serait on pret à perdre dans le RH

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    - PAS TOUCHE AU 19/6 quelque soit le jour de la semaine

    - pas de 2è RHR

    - 8h maxi d'amplitude pour les JS comprenant tout ou partie de la période 23h/6h => fin du 2/5/7

    - 9h maxi sans coupure dans les autres cas, par contre on garde 11h avec coupure (c'est assez crevant comme çà)

    - essais de frein UNIQUEMENT pour des essais de raccordement

    - attelages/dételages sur les sites ou il n'y a pas d'agents habilités à demeure, mais jamais sur un triage ou un faisceau relais

    - emmener le train au point de relève ou au terminus (dans les limites du raisonnable*) avec une réelle compensation financière en cas de dérog

    - réintroduire un 3è changement de service comme c'était le cas il y a 10ans (fin janvier, fin mai, fin septembre) afin de donner plus de souplesse en préopérationnel

    * moins de 1h de trajet ou 100km

    Pour répondre à plusieurs post : çà ne m'amuse pas de faire des concessions sur le RH0077, mais je préfère garder mon job en faisant quelques sacrifices plutot que crever sans rien lacher.

    Que serait on pret à perdre dans le RH

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    C'est le genre de truc qui n'arrive pas chez nous. Résultat, il ne faut pas leur parler des lascars de l'EPOC à nos feuillus ! lotrela

    Tu connais la tronche du 121C.... Et quand tu vois ce que certains arrivent à nous concocter..... Cà tient sur le papier, cest sur; mais tu sais pertinamment qu'en opérationnel çà va foirer plein pot avec une dérog de la mort. Alors OUI, il y a des commandes qu'on refuse.

    Euro 2008

    dans Brin de causette

    Publication:

    Pas toujours... J'ai vu des drapeaux suisses agités en rentrant chez moi... Et pourtant, ils semblent déjà éliminés d'après ce que j'ai compris.

    gom

    Ca va ou bien?

    Réponse: Ou bien....

    VOYAGE

    dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire

    Publication:

    2 voyages sont organisés par le parc touristique des combes du Creusot le 31 Aout 2008 et le 20 et 21 Septembre 2008 (week end). Ces voyages se feront à bord de la locomotive la plus puissante d'Europe qui est la 241P17.

    Beaux voyages en perspectives.... Comptez vous faire un train sur le Bourbonnais, afin de revoir cette machine sur une ligne que la série a fréquenté dans les années 60?

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