CRL COOL

Vu que j'ai déjà fini de bosser, je reprends le fil: essaies les moufles, comme çà çà sera assorti aux chaussons

mdrmdr

Y a plus personne qui joue ???? Assouan va nous pourrir la vie si on n'assouvit pas son addiction de Katabox. Bon! Je serai pas là pour le voir, je pars bosser. Bonne soirée

C'est bien un chasse neige, type "Flanger" (c'est pas sur à confirmer). Sur le chassis, c'est les lests. Ce type permet de pouvoir l'accoster des deux cotés contrairement à d'autres ou la traverse de choc et d'attelage sert de support de fixation au soc chasse neige.

Ce n'était pas précisé sur la caisse. Pleines couleurs ECR, loc qui sentait bon le neuf. Impossible de monter dessus, les portes des cabines étaient vérouillées.

Il n'y a aucune raison....

"Le travail, c'est la santé Ne rien faire c'est la conserver" H Salvador

Cette nuit trainait sur le Faisceau Nord du triage des Aubrais un train d'essais avec la compo suivante : loc "E186" aux couleurs d'ECR + voiture de mesures + rames d'essais (couverts à bogies verts + fourgon MC76 corail et UIC) Quelles sont les caractéristiques de cette locomotive (tensions, puissance, etc...) et pour assurer quels services? Des photos de la cabines de conduite seraient bienvenues Merci pour vos réponses.

Tu veux faire Paris-Marseille en diesel ??? Sur du Fret pur, c'est mort d'avance. Mais v'la deux trajets de la mort que je te propose. Ne sois vraiment pas pressé d'arriver.... - Paris-Chalindrey (AGC ou 72100) - Chalindrey-Dijon (72100 sur les trains en provenance de Reims) - Dijon-Clermont Fd (AGC) - Clermont Fd-Nimes (matos inconnu, mais c'est forcément diesel) - Nimes-Marseille (sans doute électrique, désolé, peux pas mieux faire....). Il y a une 2è variante en partie Fret : - Valenton ou Villeneuve-Vierzon (75000 Fret) - Vierzon-Nevers (72000, 67400, ou 75000 en tout cas forcément diesel) - Nevers-Clermont Fd (sans doute en électrique) puis reprendre la fin du premier trajet Ben moi, je suis fatigué d'avoir pensé à tout çà.... Si je veux aller à Marseille, je prendrai le TGV.... et même pas en cabine :blush:

Exemple sur une ligne "plate" : Orléans-Tours (pentes et rampes de 5 pour mille) 63000 / 63500 : 1780 t sens impair, 1200 t sens pair 66000/66400/69000/69400 : 1950 t sens impair, 1500 t sens pair

A partir de juillet, les conducteurs SNCF doivent aller jusqu'à Massy et les conducteurs RATP sur CDG et Mitry. Ne serait-ce pas là la raison du mécontentement: plus de km parcourus, fin des relèves à GDS, zone dite "à risque" sur le Nord, etc, etc....

Le miracle, c'est qu'elle ne soit pas taguée.... Ce jour là, le Colonel nous fait une crise cardiaque!

Possible... entre les "Inter Hub", EPOC, trains de desserte terminale, etc... les besoins et les enjeux ne sont pas les mêmes. Bonjour le climat entre collègues, entre ceux qui vont plus ou moins garder ce qu'ils ont et ceux qui vont perdre beaucoup... dans un premier temps, mais tu connais la boutique.... dans 2 ou 3 services, çà s'aggravera petit à petit jusqu'à atteindre les nouveaux taquets. Les tous premiers roulements EPOC étaient "nickel" à peu près partout. 2,5 ans après, ce n'est plus du tout pareil. Et comme çà ne suiffisait pas d'allonger les étapes, on crée Naviland sorte de"laboratoire" du nouveau RH Cà me fait peur aussi. Il y aura bien une OS pour accepter çà malheureusement. N'habitant pas loin de mon dépot, je ne serai pas trop pénalisé, mais je pense à ceux qui font la route et qui n'auront d'autre choix que de venir dormir la veille, ou de devoir rester jusqu'au lendemain matin. Pour ceux qui attendent une mutation depuis des années, c'est une 2è punition qui les attend: bonjour la vie de famille et sociale (tout du moins ce qu'il en restera). Combien de ces nouvelles primes serviront à payer des pensions alimentaires?

:blink:

Tu as sans doute raison dans ton analyse (en gras), mais s'ils décident de passer en force, ce sera sans doute pire que ce qu'on pourrait proposer. D'un autre coté, AUCUNE des idées formulées sur le blog de la direction n'a été retenue. Le plus important pour y voir plus clair c'est la convention collective des EF (y compris SNCF) qui devrait être négociée le plus rapidement possible sur les bases de l'actuel RH0077. Une fois qu'il aura été modifié, ce sera foutu. Si nos OS pouvaient faire avancer le schmilblick, ce serait bien. Pour ce qui est de diminuer les conditions de travail des concurrents, on ne doit pas être bien loin du fond: Les 35h leur sont aussi applicables.... Si on ne propose rien, que va-t-il se passer? Un RH0077 par établissement en fonction des besoins (c'est un bruit qui court...)? En ce cas, même pas la peine de songer à poser le sac, car même au sein du Fret entre ceux qui ne vont quasiment rien perdre et ceux qui vont se faire plumer grave, la mobilisation ne sera pas la même.

Vas à l'UP de Mitry, ils sauront sans doute te renseigner

Dis moi Assouan ? on continue la "Katabox" ici, ou on passe sur le Chat ??? Bonne nuit

C'est souvent synonyme. Financièrement, çà se défend: pourquoi garder un parc de voitures couchettes qui ne servent que quelques jours dans l'année, alors qu'on peut à moindre frais faire rouler des TGV qui n'ont -en principe- aucun service commercial la nuit (je passe sur les "balais" et les échanges entre les centres de maintenance). Plutot que de laisser un TGV sur un garage, mieux vaut le faire rouler. Pour ce qui est du confort, je trouve que c'est honteux de proposer çà. Mais pour les clients, c'est du TGV, donc c'est forcément mieux qu'un train de nuit dont l'image vieillote perdure malgré les efforts fournis sur les Lunéa.

- PAS TOUCHE AU 19/6 quelque soit le jour de la semaine - pas de 2è RHR - 8h maxi d'amplitude pour les JS comprenant tout ou partie de la période 23h/6h => fin du 2/5/7 - 9h maxi sans coupure dans les autres cas, par contre on garde 11h avec coupure (c'est assez crevant comme çà) - essais de frein UNIQUEMENT pour des essais de raccordement - attelages/dételages sur les sites ou il n'y a pas d'agents habilités à demeure, mais jamais sur un triage ou un faisceau relais - emmener le train au point de relève ou au terminus (dans les limites du raisonnable*) avec une réelle compensation financière en cas de dérog - réintroduire un 3è changement de service comme c'était le cas il y a 10ans (fin janvier, fin mai, fin septembre) afin de donner plus de souplesse en préopérationnel * moins de 1h de trajet ou 100km Pour répondre à plusieurs post : çà ne m'amuse pas de faire des concessions sur le RH0077, mais je préfère garder mon job en faisant quelques sacrifices plutot que crever sans rien lacher.

Tu connais la tronche du 121C.... Et quand tu vois ce que certains arrivent à nous concocter..... Cà tient sur le papier, cest sur; mais tu sais pertinamment qu'en opérationnel çà va foirer plein pot avec une dérog de la mort. Alors OUI, il y a des commandes qu'on refuse.

Désolé MarcM, Lolo Ferrari est décédée.... lotrela

4-1.... LA TOLE.... Cà va pas m'empêcher de dormir

Ca va ou bien? Réponse: Ou bien....

Beaux voyages en perspectives.... Comptez vous faire un train sur le Bourbonnais, afin de revoir cette machine sur une ligne que la série a fréquenté dans les années 60?

idem... ce sera mieux pour faire la route ce soir