CRL COOL

revoltages A demain !!

Exact! Garage à Plombières pour relève à Dijon Ville.... Les connaisseurs apprécieront

Aaaaaah oui !!! Être garé 2 plombes à moins 50 km du terminus pour arriver dans un faisceau vide, çà énerve! Encore plus quand c'est en pleine nuit....

Il n'y a plus de réserve rame, et les réserves CRL sont hyper sollicitées. Toutefois, à l'heure du problème (20h / 20h30), de nombreuses rames rentrenet aux garages et ne rejouent plus avant le lendemain. C'est sur ce parc qu'il pourrait être intéressant de dégager quelques rames de réserve pour des problèmes éventuels en extrème soirée.....

Assouan nous file les previsions de VFE, et CIC. Reste à voir sur les TER, et la banlieue. Jamais au JT ont n'évoquera si le mouvement est suivi au Fret, vu que çà ne gène que les entreprises clientes du rail, donc TRES peu de monde.

A la traction aussi, et certains ne s'en privent pas. Je t'accorde que tout ne pourra pas rouler, mais une bonne partie peut être couverte....

Si les AC, AMV etc se mettent en grève, plus rien ne roule. Si les ateliers en font de même, en 10 jours (compte tenu des cycles de révision du matériel) c'est idem.... les conducteurs n'ont pas le monopole de la nuisance

Coclusion, qu'on a tous déjà entendue : un bon PN est un PN qui n'existe plus.....

Il y a un système comme çà en Israel : j'ai vu çà sur un JT cette semaine. Les caméras filment le PN et si un véhicule engage la zone dangeureuse a l'approche du train, le conducteur est automatiquement averti. Cà n'empêche pas toujours les collisions, mais çà atténue considérablement les conséquences.

Je n'ai jamais rien insinué de tel. Je ne te connais pas autrement qu'au travers de ce forum, même si on se connait peut être de vue. C'est donc une allusion que je ne me permettrai jamais. En cas de doute c'est par MP que je t'en informerais, sans quoi c'est ni plus ni moins que de la diffamation.

Quelle mauvaise foi !!! Si tu es la première voiture, ne me fais pas croire que tu ne regardes pas ce qui passes sur le PN. Après, si tu es derrière un 38T, je conçois que ce n'est pas bien facile de savoir ce qui peut se passer. Vinces, mon ami, sur ce sujet je trouve que tu t'enfonces un peu plus de post en post..... cartonrouge

Pourquoi ne pas critiquer ceux qui vous ont formé sur Accelio, ou ceux qui l'ont conçus???? A un train donné pour une date donnée, çà devrait être simple de trouver un tarif. Notes bien qu'en aucun cas je ne mets en doute le professionnalisme des ASCT, j'ai bien conscience que c'est loin d'être facile pour vous tous les jours....

Parce que c'est nouveau à la SNCF, mais comme je l'ai dit plus haut, il y a longtemps que çà existe dans l'aérien et personne n'en fait tout un foin....

Les TEE, jusqu'au service d'été 1981 étaient uniquement 1ère classe et climatisés, donc destinés à une clientèle aisée et/ou d'affaires, avec des services à bord de haute qualité: voiture Bar, salon de coiffure, bibliothèque, boutique sur le Mistral par exemple... On ne pouvait pas non plus comparer les "ragouts" (voitures restaurant avec une Brigade de cuistots et serveurs en tenue) des TEE avec les abominations (façon Tricatel dans "L'aile ou la cuisse") qui étaient servies dans les Grill Express ou les bar Corail.... Ces mêmes voitures corail n'étaient, à cette époque, pas légion et consacraient une certaine démocratisation du confort dans les trains. D'ou la justification des suppléments sur les TEE.... Effectivement, ces trains "nobles" étaient désertés d'une bonne partie de la clientèle au profit des rames classiques, plus lentes mais nettement moins chères. Toujours à titre d'exemple, le Mistral mettait 3h47 pour faire Paris-Lyon contre plus de 4h30 pour un rapide classique.

Avec un belle arnaque déjà : le Paris Lyon était calculé sur la base kilométrique d'un parcours par ligne classique. Par LGV, le parcurs est de 390 km, et on faisait payer 512 km aux clients -pardon aux usagers car en 1981 on ne parlait pas de clients-

Bon, ben.... il est bien tard !!! Asta la vista Baby, auf Wiedersehen, Bye bye, Adios, enfin à demain quoi !!!!

Et tous les deux on est sur des dépot Fret.... Imagines les dépots des autres activités....... C'est terrible, mais je parle déjà comme si on était tous séparés !! C'est pourtant la triste réalité.

Entre les discussions avec les collègues et le sondage sur un autre topic, j'augure mal de l'avenir du conflit.

On fait ce qu'on peut pour te faire plaisir quand même :Smiley_31:

lotrela

Problème de société: 80% du pays est en week end du vendredi soir au lundi matin. "C'est ballot Mme Chombier" dirait Bigard !!!! Tu retrouves le même problème sur les grands axes routiers le vendredi soir: si l'A6 pouvait avoir 8 voies dans le même sens (façon USA) on éviterait peut être les bouchons, mais le mardi à 3 heures du mat, 1 seule voie suffirait. Regarde les péages autoroutiers qui augmentent le VE et le DI de 16h à 20h30: on n'entend personne raler là dessus, pourtant c'est aussi du YM....

C'est bien le problème.... La concurrence n'est pas (encore) sur les rails, mais l'aérien et les autocaristes "tapent dans la butte". A mon avis, la boite n'a pas d'autre choix, bien qu'encore EPIC comme tu le soulignes, d'agir ainsi. Quand on voit l'augmentation des péages de RFF (+ 85 millions pour 2009), il faut bien les financer: le libéralisme est passé par là, il nous faut le subir car il est plus pernicieux qu'avantageux...... Tu ne peux avoir des tarifs réglementés que là ou il n'y a AUCUNE concurrence. Le YM se fait effectivement au détriment d'une accessibilité permanente.

Teoz est l'exemple même du YM: avec la résa, on connait en temps réel l'occupation prévue sur un train donné. D'un autre coté, çà évite aussi les trains à l'ancienne qui quittaient les gares des grandes agglomérations pleins à craquer avec des clients jusque dans les intercirculations. Si un train est plein, basta, prenez le suivant ou le précédent: niveau confort de voyage, c'est quand même mieux. N'oublions pas non plus le nombre de navetteurs (avec abonnement remboursé en partie par leur entreprise) qui prennent tous les jours à la même heure le même train: si tu es un voyageur occasionnel et que tu t'assoies à la place de celui qui monte à la gare suivante, tu le sait très vite: une ame charitable te dira: "C'est réservé".... Cà aussi çà énerve, et pourtant la SNCF et Mireille n'y sont pour rien. Pour ce qui est de Strasbourg-Lyon, tu as raison.... Attends la mise en service du TGV Rhin-Rhône et tu verras comme la boite saura bien communiqué sur cet axe devenu étrangement porteur commercialement du jour au lendemain.

C'est la loi de l'offre et de la demande. On trouve cette pratique inadmissible au sein de la SNCF, mais d'un autre coté, on en joue quand on achète un billet d'avion pour partir en vacances. Ces pratiques évitent aussi, par exemple, que les seniors prennent un train le vendredi soir alors qu'ils ont la semaine entière pour voyager, et permettent de "lisser" le plan de transport des JOB (notamment grace aux RTT ou des temps partiels) sur les journées des LU et JE en évitant d'avoir des "super pointes" chaque week end (VE et DI).