CRL COOL

Les CODELI sont réalisés avec le logiciel page maker.....il me semble

Ce logiciel n'est pas gratuit, son utilisation est laborieuse...cela reste quand même de la conception "artisanale" mais efficace.

Par contre, que pensez vous des CODELI? Les utilisez vous?...

@ pluch'

Dans les zones complexes, les CODELI sont imbuvables. C'est bien pour des bifs en pleine ligne, des TIV, ou des ID, noter les zones avec IPCS ou banalisées, etc. Comme Yaya, je trouve çà très utile pour boucler une ETL, mais certainement pas pour la débuter....

bonjour je recherche urgent l'etude de ligne du rer d merci

Pour la partie VSG-PLY, essaies les tournées du rlt 477 de PSE: c'est complet du dépot de VSG zone Poste L jusqu'en Gare souterraine. Vois les tournées dégarage de VSG vers COE, et les dégarages du RP et de Bercy P3. Idem pour Joncherolles, vois plutot avec les CRL de PNB qui pratiquent la zone encore plus souvent que les CRL du sud est.

Pour la ligne pure, notes les repères de freinage à vitesse maximale, tu pourras te faire tes propres repères après....

Une étude de ligne ne se fait pas sur papier, mais en cabine. Le codeli est imbuvable dans les zones complexes. Rien ne vaut d'être sur le terrain et de prendre soi-même des notes.

La ponctualité de ces trains Artesia est contrairement a la légende plutot bonne .

Ils passent au Km315 soir et matin, ponctuels , sauf quelques exceptions duent

en general a des operations de Douane en gare frontiere de Vallorbe .

La legende de ces trains " en retard remontent a l'epoque ou ils allaient bien plus

loin qu'en Italie , ou la effectivement , les horaires etaient de l'ordre de " la journée "

c'etait le train de Zagreg ... toute une epoque !

Juste un exemple de "ponctualité" : hier, SA 19/04, il y en a un qui est arrivé à Bercy à 11h45, soit 3 heures dans la vue... Je l'ai vu passer à 11h35 sous la GC à Villeneuve alors que j'étais sur mon ME120....

Pour ce qui est du 220/221 (Zagreb), c'était les multiples frontières qui plombaient le train. Plus de 24h de voyage et on était pas dans l'espace Shenghen....

Je ne sais pas si elles vont sur Lille-Dunkerque... Elles montent à Dourges (plateforme Delta3) puis HLP Dépot de Lens. Elles assurent le MV160 50001/50010 Dourges-Avignon (parcours : Bif de Stains - Creil - Longueau - Arras - Douai - Dourges). J'en ai vu à Aulnoye, mais je ne sais pas sur quels trains....

Disons qu'une loc en panne, c'est une DDS et le bordel pendant 2 heures. Un zinc qui tombe en panne, c'est 200 morts. Vaut mieux clouer au sol les MD80 American Airlines ou Delta et même les 777 United pour assurer une sécurité optimale. Le parc d'avions aux USA a 25 ans, de vieux modèles voire des poubelles volantes avec un nombre de cycles (1 cycle = 1 décollage + 1 attérissage) incroyables. La maintenance réduite (et non souhaitée) du matériel moteur, bien que primordiale, n'engendrera pas de catastrophes aussi graves qu'un crash d'avion.

Bon j'ai une petite question sur la ligne Paris Bercy, Venise

Je viens de voir sur le site que c'est avec artesia mais le problème est qu'il y a 14H de route pour rejoindre venise.

Ma question est: comment est ce train?, il y a til des lits couchettes?, un petit déjeuner? peut on se laver?

Ben c'est peut etre bete mais pour 14h il vaut mieux se préparer tout de même

Ce train est assuré en matériel Italien. Il y a des voitures lits et des couchettes ainsi qu'une voiture Resto. Parfois, en forcement de la compo de base, il y a des voitures corail SNCF.

Point faible : la ponctualité.... Bon voyage quand même

J'ai lu ça hier, et là me suis imaginé tout les conducteurs qui se passeraient Chimène Badi en boucle.... je te raconte pas le mal de tête au bout de 10 minutes....

Imaginez s'ils avaient suggéré Lara Fabian : je t'aiaiaiaiaiaiames !! Là, je supporte tout le bruit qu'on veut, même sur une 25500 !!!

Au niveau de RFF , la consommation électrique est quantifiée au km parcouru

Il y a le forfait d'accès aux installation "électrifiée " + un cout d'énergie au km

C'est là qu'est l'os.... Certains ne veulent payer QUE ce qu'ils consomment et ne plus être "forfaitisés". D'ou cette idée de monter des compteurs sur tous les EM.

Bonjour,

...statuts, zacquis, transferts, mutations.... préoccupants, certes. Et pas un seul pour réagir à la fermeture des lignes:

Deux solutions, la meilleure: vous n'en avez rien à battre....

la pire : tant mieux, on va finir le boulot plus tôt....

Le gagne pain, c'est aussi les clients...voyageurs ou Fret. Je comprends vraiment mieux les Allemands...

Fabrice

Les fermetures de lignes dépendent rarement des décisions prises par les agents d'exécution qui composent une grande partie des membres de ce forum. Bien sur qu'on est contre. De nombreuses dessertes se font en journée afin de passer quand il y a des voyageurs, ou que les usines des clients Fret sont ouvertes. Quand une ligne ferme, on ne finit pas plus tot parce qu'alors on ne commence même pas à bosser.... et c'est la paye qui en prend un coup parce qu'on se retrouve "Inut".

La notion de "client", on la comprend aussi. Pas besoin d'être allemand pour çà.

j'imagine qu'on se casse pas la tête au watt près, on sait que telle loc consomme tant de kW/h, à mon avis on multiplie ça à la durée d'utilisation du sillon et c'est tout (?)

Détrompes toi !!! Si un train roule sans être arrêté, ou un autre qui va faire 5 garages, la conso d'électricité ne sera pas du tout la même... Le "cout d'un jaune" est très loin d'être négligeable

Il doit y avoir normalement un compteur d'énergie sur chaque loc ,en Allemagne ça devient obligatoire (cas de l'open accès) et apparemment sur RFF ça va se mettre en place si c'est pas déjà fait ,mais avec un tps de retard...

Les compteurs d'énergie doivent installés dans tous les EM.... pour savoir qui va payer la facture, même au sein de la SNCF en fonction des différentes activités. Pour réduire les couts, il faudra rouler à l'heure et en marche "économique". Dans certaines compagnies aériennes, les pilotes ont une prime en fonction des économies carburants réalisées sur un vol. D'ici à ce que ce genre de primes arrive chez nous, il n'y a pas long.

En ce qui concerne le FORD, son exploitation en diesel etait commande il semblerai pour une seule raison au départ, pas d'installation electrique sur le faisceau à cerbere.

Les BR 185 ne fonctionnant pas en 1500 volts, on ne peut pas les utiliser; vivement les BR186.

Le fonctionnement en thermique n'arrange pas plus ECR que ca car cela impose des arrets supp pour faire le plein a castelnau non pas par un camion citerne mais une citerne fixe avec pompe haut débit.

cet arret et la faible vitesse dans les fortes rampes sup à 10/1000 entrainent un rallongement du temps de parcours et donc l'utilisation de conducteurs supplémentaires, ce qui n'est pas pour arranger la direction qui attend avec impatience les electriques gain de temps et economie d'un conducteur par trajet.

A savoir de plus qu'en cas de niveau de carburant trop faible, il est courant que nous coupions la machine a valenton pour aller y faire le plein.

A ce propos.... a quelle vitesse assurez vous ce train ?? Des bruits courent que vous le faites à 120 km/h alors que les derniers temps nous le faisions en marche MA100

Le régul au mecano:

"essaie de prendre de l'avance entre ton arret à Hasenrain et ton terminus Mulhouse"

Situation: Hasenrain est à 600m de la gare de Mulhouse et la Zone 40 de la gare, au bout du quai

C'est vraiment dommage que de nombreux régulateur n'aient pas ou peu de connaissance du terrain, ni même des possibilités de traction: on ne conduit pas de trains qui démarrent comme un dragster et qui s'arrêtent aussi bien qu'un avion de chasse sur un porte avion.... du style "Pourquoi as tu perdu 3mn entre X et Y", alors que çà grimpe à 8 pour mille avec 1800 t au cul ! Je pense surtout que peu de régul bénéficie d'un stage en ligne pour voir les réalités du terrain. L'un d'entre eux pourrait-il nous dire comment se passe leur formation à ce niveau là ???

Depuis la création de RFF, on a vu l'apparition des péages, de plus en plus chers chaque année. Le réseau souffre d'un entretien défaillant, mais avant 97, on ne voyait pas "fleurir" dans les RT des baisses de VL sur des zones parfois conséquentes quand ce n'est pas purement et simplement une interdiction de circuler.

Ces péages permettent entre autre de ponctionner la SNCF pour lui faire payer la dette qui a été transferrée à RFF.

Rappelons que l'endettement de la SNCF a explosé avec la construction de la LGV Sud Est qu'elle a financé sur ses fonds propres ainsi que les rames TGV, de manière quasi imposée par l'état....

Maintenant, avec l'apparition de nouvelles EF, l'union Européenne ne va-t-elle pas demander que certains services quittent le giron de la SNCF (circulation des trains, horairistes, etc...) afin d'être indépendents dans leurs décisions et ne pas être "taxés" de faire de l'anti concurrence ?? Si elle a lieu, la cession de l'Infra à RFF serait alors le signal de départ de ces grandes mutations. Je ne le souhaite vraiment pas.

Au delà de tout çà, ne perdons pas de vue que la SNCF passerait largement en dessous de 150.000 agents. Adieu la CP pour tout le monde....

Tu sais par qu'elle ligne il passe ? toutes celles qu'ils emprunte ?suffi de 300 km hors catenaire ...

Et l'argent pour acheter des locs electriques tu le sors d'ou ?

Et meme sans parler d'argent des sont en commande des bi et tri courant mais les delais de livraison son enorme ...

Y faut pas s'arreter a des conclusions faciles catenaire=electrique ...

Parlant du train Ford, Wessssssssst Coasssssssst a raison : tout est sous caténaires :

- Dunkerque - Arras - Longueau - Creil - GC Valenton sous 25 Kv

- Valenton - Les Aubrais - Limoges - Toulouse - Narbonne - Port Bou sous 1,5 Kv

La Class 66 fait en plein (avec un camion citerne ) vers Toulouse, car "interdite" dans l'enceinte du dépôt de Toulouse .

Quand c'était la SNCF qui tirait le train, c'était en 22200.... Là aussi, 1 seule loc était nécessaire, mais écolo cette fois.

Lorsque les TGV Fret seront nombreux il est en effet tres possible que ceux-ci dependent du fret mais pour l'instant tant qu'ils n'auront pas atteints un nombre suffisamment important, ils resteront dans les Rtl 100 actuels. Reste a entrevoir a partir de quel chiffre ils basculeront d'une activité a une autre au niveau des ADC

On ne parle pas de compétences professionnelles, mais de charge par activité, donc je pense que les TGV Fret ne seront pas dans les Rlt 100 actuels. La seule exception actuelle sont les TGV postaux, qui dépendent de l'activité Fret mais assurés par les rlts 100. Si le "Hub" de Roissy voit le jour, avec 3 ou 4 destinations, il est largement possible de monter une UP là bas pour 10 à 15 CRL. Rien n'empêcherait alors de transférer les TGV postaux dans ce rlt.... L'exemple de Luxemburg avec 1 CRL à Cavaillon est parlant sous ce rapport.

Je pars en stage voie unique à dijon en mai. est ce que quelqu'un connait le foyer Orfea là bas, est ce qu'il est bien ???

Merci d'avance.

Excellent foyer.... J'y dors ce soir. les chambres ont été refaites il y a 6 mois tout au plus, et le réfectoire a été inauguré il y a 2 semaines. Les chambres n'ont pas de sas, mais ce foyer est super bien insonorisé et çà ne se remarque même pas. Sur une autre rubrique concernant les foyers Orfea, tu parlais de Lens; si tu le connais, le foyer de Dijon est au moins aussi bien.

Le foyer de Lens a été refait il y a 10 ans, je me demande bien ce qu'ils peuvent améliorer.

Gros travaux dans les sanitaires (douches surtout) et meilleure insonorisation du sas par rapport à la chambre. Pour les espaces communs, le refectoire sera refait. Info du personnel d'accueil. A mon prochain RHR là bas, j'essaierai d'en savoir plus.

Travaux à venir au foyer de Lens : 26 chambres entièrement refaites ainsi que les espaces communs.

Début des travaux le 5 mai pour environ 2 mois.

Les RHR de jour seront en hotel..... place de la gare, vu panoramique sur la gare routière, son trafic incessant. Un mal pour un bien, même si ce foyer est déjà parmi les meilleurs

Nadal va tirer des trains pendant 20h par jour ,pour sauver le fret ???

Va faire un tour sur le blog : il a accompagné un ME120 en 26000 de Noisy à Ambérieu (42359) entre 18h et Minuit. Ce n'est pas le train le plus dur des roulements Fret (on avait ce train en variante le Lundi). Et çà ne dure pas 20h, ni même les 9h30 sans coupure ou les 12h avec coupure. C'eut été mieux sur une 22200 de Lens en pleine nuit et dans le froid, style un bon ME de Lyon à Valenton entre 23h et 5h. Comme le suggère un autre ADC, qu'il suive un rlt pendant 2 ou 3 semaines, et il ne penserait peut être plus la même chose....

salut,

je répète naviland travail pour naviland et novatrans est une rumeur de trop et une de plus et pour hupac, c'est un partenaire avec lequel nous faisons des trains communs et en autre sur irun.

détrompe toi sur fret, nous avons des échos des projets et nadal est un battant et si il est revenu à la sncf au fret c'est bien pour se servir de son expérience de sauvetage de chez naviland...

"trop de rumeur tue l'info....!!!"

a ++++

Si Nadal travaille autant que ce qu'il veut nous faire avaler, c'est effectivement un battant. Parles nous de ces échos de ces projets stp ..... Je t'avoue que çà m'intéresse grandement.

J'espere que ce n'est qu'un coup de "raz le bol" qui va s'estomper. Je partage ton avis sur l'intolérance de certains mais beaucoup d'autres méritent que l'on discute avec eux... Comme le dit Bandaa Bono il ne faut pas confondre intolerance et individualisme.

Partir serait faire le jeu de ces individus.....Alors, es-ce nécessaire de leur faire ce cadeau ?

Bien dit. Avec de nombreux collègues un peu obtus, on a parfois une réflexion du style "Tu penses pas comme moi, donc t'es un con". Sur ce forum, bien caché sous un pseudo, certains vont un peu loin dans leurs réflexions et leurs critiques. Ne pas être d'accord avec quelqu'un ne doit pas empêcher le dialogue, la tolérance et le respect.

Bandaa Bono a bien raison dans ses analyses. Essayons d'être constructifs.

Ce qui est très con dans tout ça c'est qu'au lieu de se refaire une santé via cette réforme (donc lutter contre, aménager, discuter ...), les OS préfèrent continuer à faire se qu'elles font le mieux : se flinguer entres elles.

Peut être aussi pour mieux cacher le fait qu'elles sont sans voix devant ce qui se passe.

Cà, on l'a vu pour les retraites... Et on va trinquer pour le RH0077. Ce qui m'étonne, c'est qu'on est TOUS d'accord : la réforme, telle que présentée aujourd'hui, on en veut pas; mais même sur ce forum on arrive à se critiquer les uns les autres pour des détails. L'union syndicale est devenue utopiste, sauf pour une manif occasionnelle. On ne peut malheureusement pas aller frapper un par un à la porte de Pépy ou Nadal et leur expliquer nos doléances.

Je me pose une question : Contre quoi les OS vont elles brader notre RH actuel ?? Leur désunion y sera sans doute pour beaucoup.

salut àvous,

pour vous rassurez, il est hors de question que naviland aborbe fret, sa seule et unique mission est le transport de containers maritime, reprendre fret serait une erreur stratégique!!!

naviland n'a pas cette vocation!!! par contre dans un avenir plus ou moins proche, il y aura de nouveaux des recrutements de gem, ctt, crl(à partir de tb2 minimum) et ce en raison de la croissance du trafic et de nouveaux contrats avec certains armateurs(pas plus d'infos désolé, concurrence oblige...).

naviland restera sur son activité et fret va etre relancé, nadal est chez fret pour ça, car c'est lui qui a sauvé naviland (ex-cnc).

courage à tous.

cordialement

Absorber le fret, non c'est sur. Absorber le trafic Hupac ou Novatrans actuellement assuré par la SNCF (pas en filiale) c'est plus probable.

Quant au rôle de Nadal... Je penche plus pour redresser l'activité dans son ensemble avec Geodis, réduire les couts avec le nouveau RH0077 très critiqué avec raison d'ailleurs (voir d'autres rubriques sur ce forum), puis filialiser voire pire : vendre l'activité. Je ne pense pas vraiment, malgré les beaux discours de nos dirigeants que le Fret intéresse un tant soit peu la SNCF. Depuis fin 2002 et le plan Véron, c'est une casse systématique de tout ce qui peut l'être: de nombreux clients sont partis à la route ou à la concurrence soit par des devis moins chers, soit par des dessertes mal assurées "On ne peut pas faire autrement, désolé". J'espère me tromper dans mon analyse, mais malheureusement, c'est ce que je vois arriver au quotidien....

D'accord d'accord... Si je comprends bien seuls les neversois et clermontois soutiennent ce projet ^^

Il y a des chances.... Mais le cout d'une telle infra, même à voie unique ne sera jamais rentabilisée. Le "gros" du trafic sur la ligne se fait entre Paris et Gien. De nombreux trains, même les TEOZ ne sont pas complets (sauf trains de pointe du Week end). Il doit y avoir 7 ou 8 A/R Paris Clermont quotidiens. Avec "l'effet TGV" on peut imaginer un mini cadencement de 10 TGV par jour. Une LGV pour si peu de sillons utilisés ? C'est du fantasme pur, un effet d'annonce qui ne sera jamais suivi d'effet j'en ai peur.