CRL COOL

Oui, ca y ressemble. Donc clarifions tout ça!! - la TVM, c'est la signalisation de cabine, c'est à dire ce qui assure le cantonnement et l'espacement des trains sur les lignes à signalisation de cabine via l'affichage de taux de vitesse en cabine. - le COVIT, c'est le COntrole de VITesse. Pour schématiser très grossièrement, c'est une sorte d'équivalent du KVB pour LGV. Différence majeure avec le KVB: Pas de courbe d'alerte, la prise en charge se fait sans avertissement préalable. Inutile rentrer plus avant dans les détails.....

C'est les rames TGV 2N2 "capacitaires", avec aménagement d'une partie de la partie basse de la R4 en 2è classe. Numérotation des rames (si qq'un peut confirmer ce point): 841 à 880

Je pense, oui.... Plus rien ne traine à Romilly ni à Bischeim, donc à mon avis, c'est fini...

Oui, donc au pire du pire, la perte des EVS se fait juste sur la prime d'entrée LGV et éventuellement à la marge sur les kilomètres parcourus.... Vu que cette tournée nereviendra pas en grille toutes les semaines, c'est vraiment du pinaillage....

Y en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes..... En fait tout dépend de l'éloignement de l'aiguille d'entrée par rapport au quai. C'est jouable à Valence TGV (avec du 170E), mais pas à Avignon ou Aix par exemple. Pour ces deux dernières, à 120/130 sur l'aiguille, on ne serre pas que les freins....

Ca va se valoir.... Il faut aussi se dire que les plans d'avenir de 2015 pour une échéance vers 2025/2030 n'ont que la valeur qu'on veut bien leur accorder.... Si ça se trouve, tout sera revu dans moins de 6 mois et les plans de radiation des TGV A ou PSE d'aujourd'hui seront caduques... Faire et défaire, c'est toujours du chemin de fer!!

RAD : Réserve, SN : St Nazaire, LCC : Le Croisic, PS : Poitiers, RES : Rennes, HE : Hendaye, SM : St Malo, PLY : Paris Lyon, QR : Quimper, BX : Bordeaux, BT : Brest, TO : Tours PLYMO, MOPLY : Acheminements Montrouge <-> Paris Lyon

Ils ont suivi la même formation....

J'ai fait Utrecht - Schipol cet été en cabine sur ce matos..... C'est très confortable, très souple à conduire visiblement. Le collègue des NS aimait bien en tout cas.

On n'est pas d'accord sur tout, mais alors là, je te rejoins complètement.... Nous sommes conducteurs de TRAINS... pas de TGV. Nos attestations complémentaires "conduite" et licences européennes sont rigoureusement identiques dans leur forme à ceux de nos collègues du Fret, de l'Infra, du TER, etc... C'est juste les séries qui changent. Ces trains "Eco" sont justement une aubaine pour maintenir une connaissance de ligne classique, et éviter le recours aux FCD en cas de problème grave sur LGV. Et puis Mer*e!!! Une 26000, c'est pas comme si on demandait de faire ce train en 16500, ou le Paris Bordeaux en 2D2 5500 avec une selle de vélo en guise de siège!!!! Pseudo élitisme de pacotille, les réactions de certains de tes collègues sont lamentables!!! Conduire un TGV, c'est plus simple qu'une rame de 2.000 tonnes de citernes sur la GC avec une UM de 25500....

Y a un pigeon qui a voulu me saluer..... Ca s'est mal passé....

Le programme de rénovation est terminé, il me semble, depuis un peu plus d'un an. En tout cas, on ne voit plus arriver de "nouvelles" rames. Coté dessertes, pas d'échos sur les évolutions à attendre avec le SA2016 qui commence le 13 décembre...

Entre Akiem et Mastéris, il y a déjà plus qu'une ébauche.... Mais c'est juste pour le matériel.

Bonjour, et bienvenu sur ce forum. Tu poses cette question dans pas mal de sujets "matériel moteur". Je ne peux que t'inviter à les lire, car les réponses s'y trouvent généralement déjà développées.

Samedi, il y avait des travaux sur les voies EV entre le Racc Nord et le Poste R. Passage impossible, donc les acheminements PLYMO, MOPLY se faisaient par Juvisy.

Les deux cas sont différents.... Pour le AF447, il n'y avait aucune présomption d'attentat ou de détournement... Avec les ACARS, les enqueteurs savaient quand même à peu près ou chercher, sur un territoire grand comme la Suisse. Ce n'est pas le cas, mais pas du tout pour le MH370..... De plus, s'il y a eu "dommage collatéral", ou plus simplement " boulette" qui va avouer où est l'épave? Il est possible que les Chinois ne se contente pas de simples excuses verbales..... La géopolitique est déjà assez complexe en ce moment sans en rajouter.....

Ou pour arranger les COT en situation perturbée..... Pour les essais, l'organisation des marches, etc etc, il y a un avant 14 novembre, et il y aura un apres.... Tout va être remis à plat, y compris ces marches "promotionnelles" qui seront faites sous d'autres formes. Dans le cas d'Eckwersheim, sans que ca n'excuse quelque responsabilité, c'était le dernier jour des essais à très haute vitesse, le dernier train..... Même si l'ambiance devait être sérieuse, c'est comme quand on est à quelques kilomètres du terminus de notre étape traction, on est moins concentré, on se relâche un peu..... Tout cela sera sans aucun doute analysé aussi. sinon, pas plus au TGV que sur un autre train je ne prendrais de moi même 6 autres personnes en cabine, meme avec un silence absolu et les autorisations idoines. Question réglementaire qu'on se pose: avec un DPx en cabine, peut on aller au delà des 4 personnes maximales autorisés?

De ce qu'on peut entendre, les sillons sur la LGV EE2 sont assez élevés. Le,gain de temps tel que tu le schématises n'est " que " de 10mn, mais au prix d'une rupture de charge et d'une correspondance étriquée. Si on n'est pas même quai en face à Strasbourg, ça peut vite devenir juste..... et il y a un point que tu pourras sans doute confirmer: la saturation de la ligne de la plaine d'Alsace qui ne permet pas trop d'intégrer des sillons Lyria, ou alors au détriment des TER existant.... Ce qui ferait hurler la région.....

Ça doit coûter trop cher pour l'utilité réelle que ça apporterait... Depuis les années 50, les appareils qui n'ont jamais été retrouvé après un crash ne doivent même pas se compter sur les doigts d'une main.

Évoquer ce qui se pratiquait revient-il à le justifier? Certainement pas.... Mais pas la peine non plus de jouer les vierges effarouchées, de faire croire qu'on ne savait pas, que jamais au grand jamais on aurait pu deviner que ca c'était déjà produit.... Deux personnes en cabine, ça peut être source de distraction, mais c'est aussi deux personnes qui regardent la voie et les signaux. Et ça peut contribuer à éviter un écart sécurité. Bien sûr que la direction va faire appliquer les textes. Bien-sûr que la présence de personnes en cabine autre que celles autorisés (formation, étude de ligne, inspection voie, etc....) sera réprimandée. Ça va devenir comique à la banlieue ou les ADC "en voiture" s'achemine systématiquement en cabine avec le titulaire..... Ça ne t'ai jamais arrivé ce genre de situation?

En "complète"!!!

Toutafé!!! Ca commençait par voter "NON" en 1992 au traité de Maastricht. Généralement, grace à la propagande médiatique (oui, oui.... déjà...) on ne voyait que la création de l'Euro, l'agrandissement de l'espace Schengen, etc etc.... Pas la légalisation de l'ultra libéralisme, la mise en place de la concurrence pour des entreprises dites de service public, et j'en passe!! Et entre autre, pour la SNCF, c'était la dédicace des moyens matériels et humains, la rentabilité pour chaque secteur d'activité qui devait avoir sa propre comptabilité alors que jusque là, les trains rentables compensaient les pertes de certaines dessertes et certains trafics.... Et la séparation du réseau du reste de l'entreprise avec la création de RFF et l'arrivée des péages...

Ce n'est que l'héritage de l'application du premier "paquet ferroviaire", qui disait que chaque activité au sein d'une même EF doit avoir ses propres moyens matériels et humains.... Partant de là, CTT et conducteurs dépendent de l'activité de leur UP d'affectation, et plus de la Traction comme c'était le cas par le passé.

La dessus, nous sommes d'accord. Il n'y a que l'expérience, c'est à dire connaissance du matériel ET de l'implantation des divers signaux (traction électrique et cantonnement) qui permettent d'être serein...

Comme déjà évoqué plus haut, on privatise les bénéfices, et on nationalise les pertes.....