CRL COOL

il y a 1 minute, aigleroyal a déclaré:

 Apparemment il y a une confusion entre TVM et COVIT chez certains.

Oui, ca y ressemble. Donc clarifions tout ça!!

- la TVM, c'est la signalisation de cabine, c'est à dire ce qui assure le cantonnement et l'espacement des trains sur les lignes à signalisation de cabine via l'affichage de taux de vitesse en cabine.

- le COVIT, c'est le COntrole de VITesse. Pour schématiser très grossièrement, c'est une sorte d'équivalent du KVB pour LGV. Différence majeure avec le KVB: Pas de courbe d'alerte, la prise en charge se fait sans avertissement préalable.

Inutile rentrer plus avant dans les détails.....

Il y a 9 heures , xabel a déclaré:

(...) De plus, courant 2016, les nouvelles Duplex 'LGVA' arrivent.

Donc, place au jeune.............

C'est les rames TGV 2N2 "capacitaires", avec aménagement d'une partie de la partie basse de la R4 en 2è classe. Numérotation des rames (si qq'un peut confirmer ce point): 841 à 880

Je pense, oui.... Plus rien ne traine à Romilly ni à Bischeim, donc à mon avis, c'est fini...

il y a 15 minutes, aigleroyal a déclaré:

(...) Je rajoute aussi que les adc qui font ce train touchent la prime TGV puisqu'il se trouve dans un roulement comportant au moins 70% de TGV.....

Oui, donc au pire du pire, la perte des EVS se fait juste sur la prime d'entrée LGV et éventuellement à la marge sur les kilomètres parcourus.... Vu que cette tournée nereviendra pas en grille toutes les semaines, c'est vraiment du pinaillage....

Sur 1/12/2015 17:08:01 , cyclodocus a déclaré:

sur LGV, les voies à quai sont à 160

mais pas abordées à cette vitesse pour un arrêt

Y en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes.....

En fait tout dépend de l'éloignement de l'aiguille d'entrée par rapport au quai. C'est jouable à Valence TGV (avec du 170E), mais pas à Avignon ou Aix par exemple. Pour ces deux dernières, à 120/130 sur l'aiguille, on ne serre pas que les freins....

Ca va se valoir....

Il faut aussi se dire que les plans d'avenir de 2015 pour une échéance vers 2025/2030 n'ont que la valeur qu'on veut bien leur accorder.... Si ça se trouve, tout sera revu dans moins de 6 mois et les plans de radiation des TGV A ou PSE d'aujourd'hui seront caduques...

Faire et défaire, c'est toujours du chemin de fer!!

Il y a 3 heures , ADC01 a déclaré:

UP et DOWN à la fois, plus que 7 RAD, 2 aller-retour SN,   1 AR LCC, 2 PS,1 RES, 2 RHR HE, 2 RHR SM, 3 RHR PLY, 1 RHR QR, 2 RHR BX, 3 RHR BT et  TO sans oublier 3 journées avec des PLYMO ou MOPLY ET 2 journées isolées FAC.

RAD : Réserve, SN : St Nazaire, LCC : Le Croisic, PS : Poitiers, RES : Rennes, HE : Hendaye, SM : St Malo, PLY : Paris Lyon, QR : Quimper, BX : Bordeaux, BT : Brest, TO : Tours

PLYMO, MOPLY : Acheminements Montrouge <-> Paris Lyon

il y a 6 minutes, cc27001 a déclaré:

Attention, je crois qu'il y a déja un brevet sur les photos floues

Ils ont suivi la même formation....

Sur 4/12/2015 12:13:13 , 5121 a déclaré:

tirée de la Gazeta Wyborcza polonaise, cette photo d'un article d'une polonaise vivant en Hollande et se plaignant des services des NS  comparés aux PKP. Mais oui, ça arrive  !!

Z powodu leżących na torach mokrych liści pociągi muszą jeździć wolniej". Czy wyobrażają sobie państwo taki tekst wypowiedziany oficjalnie przez PKP?

belle photo néanmoins ...

photo 123 RF

J'ai fait Utrecht - Schipol cet été en cabine sur ce matos..... C'est très confortable, très souple à conduire visiblement. Le collègue des NS aimait bien en tout cas.

Sur 4/12/2015 18:29:44 , aigleroyal a déclaré:

Ne plus être corvéable à merci, que du bonheur.

Je ne voudrais plus revenir en arrière et je peux vous assurer qu'il y a un paquet de collègues qui pensent la même chose.

Quand je vois que pour le prochain changement de service, certains syndicats CGT-SUD et FO de mon UP avaient menacé la direction de lancer un préavis de grève juste parce que cette dernière a voulu mettre un train intercité (Paris - Strasbourg par ligne conventionnelle en 26000) dans un roulement de début de carrière TGV, je me marre...

Finalement ce train intercité est bien dans ce roulement TGV. Du coup un collègue (syndiqué chez l'un des trois cités plus haut), qui pourtant avait émis un avis favorable pour ce train, s'est mis inapte 26000 parce qu'il a des problèmes de cervicales et qu'il a prétexté ne pas pouvoir faire un attelage en cas de nécessité. Je ne manquerais pas de lui demander s'il compte remplir une procédure DSEC (demande de secours) s'il doit un jour dételé un TGV manuellement en tirant sur les cables de désaccouplement.

Sans compter un deuxième collègue qui, sous prétexte d'un départ en retraite en 2016 a décidé de ne plus faire de 26000, je me marre doublement...

De plus quand j'ai vu un délégué syndical d'un des trois cités plus haut me dire en face que mettre un corail intercité dans un roulement TGV, c'est une régression sociale, je me marre triplement....

Et enfin quand je vois un collègue de 38 ans, qui vient d'arriver au TGV me dire que c'est une honte de mettre ce train dans son roulement TGV parce qu'il a passé un constat et que c'est un coup de couteau fait dans son contrat et qui nomme ce train Intercité le train des sans dents, je n'en peux plus tellement je me suis marré...

Vive la spécialisation et les leçons de morale, chacun se les garde.....

On n'est pas d'accord sur tout, mais alors là, je te rejoins complètement....

Nous sommes conducteurs de TRAINS... pas de TGV. Nos attestations complémentaires "conduite" et licences européennes sont rigoureusement identiques dans leur forme à ceux de nos collègues du Fret, de l'Infra, du TER, etc... C'est juste les séries qui changent. Ces trains "Eco" sont justement une aubaine pour maintenir une connaissance de ligne classique, et éviter le recours aux FCD en cas de problème grave sur LGV.

Et puis Mer*e!!! Une 26000, c'est pas comme si on demandait de faire ce train en 16500, ou le Paris Bordeaux en 2D2 5500 avec une selle de vélo en guise de siège!!!! Pseudo élitisme de pacotille, les réactions de certains de tes collègues sont lamentables!!! Conduire un TGV, c'est plus simple qu'une rame de 2.000 tonnes de citernes sur la GC avec une UM de 25500....

Le programme de rénovation est terminé, il me semble, depuis un peu plus d'un an. En tout cas, on ne voit plus arriver de "nouvelles" rames.

Coté dessertes, pas d'échos sur les évolutions à attendre avec le SA2016 qui commence le 13 décembre...

Il y a 16 heures , jackv a déclaré:

(..) il me semble qu'il aurait été possible de créer une genre d'activité MT  ou Traction qui aurait pu louer des locs avec adc aux différentes activités ou autres EF (...)

Entre Akiem et Mastéris, il y a déjà plus qu'une ébauche.... Mais c'est juste pour le matériel. 

Il y a 17 heures , Duplex a déclaré:

Nouveau ici, désolé si certaines de mes questions/remarques ont déjà été adressées : j'ai cru comprendre que la radiation de certaines rames de type "TGV Atlantique" avait commencé (au-delà du matériel accidenté)... ce qui me paraît incroyable!

A l'instar de l'opération "Rénov'3" concernant certaines rames de type "TGV PSE", est-il prévu quelque chose de similaire pour les TGV Atlantique? Modifications techniques en perspective? Nouveaux intérieurs? Livrée "Carmillon"?

D'avance merci pour vos réponses..

Bonjour, et bienvenu sur ce forum.

Tu poses cette question dans pas mal de sujets "matériel moteur". Je ne peux que t'inviter à les lire, car les réponses s'y trouvent généralement déjà développées.

Sur 28 novembre 2015 19:35:47 , BUDD a déclaré:

Ce matin suite aux retards sur la Bretagne (certains ont mis 9h pour faire Rennes - Paris cette nuit), acheminement inopiné de la rame 739 de Paris-Montparnasse à Bercy-Conflans via Massy-TGV, voie MG, Juvisy et Villeneuve avec passage 2bis et arrêt sur signaux fermés à Creteil-Pompadour ! Petit détail, je suis bien arrêté sur l'antenne EAS (ça ne sert pas à grand chose dans mon cas mais on n'efface pas vingt-ans de réflexe banlieue... ).

Samedi, il y avait des travaux sur les voies EV entre le Racc Nord et le Poste R. Passage impossible, donc les acheminements PLYMO, MOPLY se faisaient par Juvisy.

Il y a 1 heure , NEPTUNE a déclaré:

Bonjour

Effectivement,il doit y en avoir peu.....mais les enquêteurs auraient retrouve plus tôt le Rio-Paris.

Les deux cas sont différents.... Pour le AF447, il n'y avait aucune présomption d'attentat ou de détournement... Avec les ACARS, les enqueteurs savaient quand même à peu près ou chercher, sur un territoire grand comme la Suisse. Ce n'est pas le cas, mais pas du tout pour le MH370..... De plus, s'il y a eu "dommage collatéral", ou plus simplement " boulette" qui va avouer où est l'épave? Il est possible que les Chinois ne se contente pas de simples excuses verbales..... La géopolitique est déjà assez complexe en ce moment sans en rajouter.....

Il y a 2 heures , Le briquetier a déclaré:

Surtout pour couper les tournées! Lol!

Ou pour arranger les COT en situation perturbée.....

il y a 21 minutes, Ae 8/14 a déclaré:

Mon propos concernait les marches d'essais qui se déroulent par définition dans des conditions techniques et réglementaires un peu "borderline'' et qui nécessitent de la part du personnel qui les assure un peu plus de rigueur et de concentration que sur un train ordinaire. N'oublions pas que ces marches ont lieu hors RFN à VL+10 ou 15%, sans TVM ni KVB, et peut-être même sans VA ni RS.

Malgré ça, certains semblent trouver normal d'inviter sur de telles circulations des gens qui n'ont rien à y faire. C'est leur opinion, pas la mienne.

Ils étaient quand même 7 en cabine ! En tant que tégéviste, accepterais-tu 6 personnes autour de toi dans une cabine de Duplex ?

Pour les essais, l'organisation des marches,  etc etc, il y a un avant 14 novembre, et il y aura un apres.... Tout va être remis à plat, y compris ces marches "promotionnelles" qui seront faites sous d'autres formes. Dans le cas d'Eckwersheim, sans que ca n'excuse quelque responsabilité, c'était le dernier jour des essais à très haute vitesse, le dernier train..... Même si l'ambiance devait être sérieuse, c'est comme quand on est à quelques kilomètres du terminus de notre étape traction, on est moins concentré, on se relâche un peu..... Tout cela sera sans aucun doute analysé aussi.

sinon, pas plus au TGV que sur un autre train je ne prendrais de moi même 6 autres personnes en cabine, meme avec un silence absolu et les autorisations idoines.

Question réglementaire qu'on se pose: avec un DPx en cabine, peut on aller au delà des 4 personnes maximales autorisés?

Sur 28 novembre 2015 11:00:59 , aigleroyal a déclaré:

D'un point de vue "temps de parcours", Lyria ne gagne rien en partant de Paris Est. Après il faudrait voir sur la tarification des sillons que je connais pas et si Lyria y trouve son intérêt..

Par contre Lyria changera peut être d'avis si ses clients délaissent les TGV Lyria et décident de prendre les TGV au départ de Paris Est car le temps de parcours serait le suivant en faisant une petite projection très officieuse:

TGV:         Paris Est 18h55 - Strasbourg 20h41 puis

TER 200: Strasbourg 20h51 - Mulhouse 21h46 et Bâle 22h09

Au départ de Paris Gare de Lyon: 18h23 - Mulhouse 21h03 - Bâle 21h26 soit 11 minutes de moins que par Strasbourg.

A noter que le dernier train au départ de Paris Est avec une correspondance à Strasbourg pour Mulhouse et Bâle est à 20h25. Pour Paris Gare de Lyon c'est 18h23. Il y a 16 Allers-Retours entre Paris Est et Strasbourg contre 6 entre Paris Gare de Lyon et Mulhouse/Bâle.

Reste à connaître la nouvelle tarification avec l'ouverture de la LGV EE 2 qui, de mon point de vue, se fera plus près d'avril 2017 que d'avril 2016....

 http://istockfile.prsmedia.fr/uploads/20150930081653_dfe18708c57bf6604a58618401606324.pdf

http://www.tgv-lyria.com/sites/default/files/pdf/BROCHURES_CO/HORAIRES-2016-fr_ch-TGV-LYRIA-FR.pdf

De ce qu'on peut entendre, les sillons sur la LGV EE2 sont assez élevés. Le,gain de temps tel que tu le schématises n'est " que " de 10mn, mais au prix d'une rupture de charge et d'une correspondance étriquée. Si on n'est pas même quai en face à Strasbourg, ça peut vite devenir juste.....

et il y a un point que tu pourras sans doute confirmer: la saturation de la ligne de la plaine d'Alsace qui ne permet pas trop d'intégrer des sillons Lyria, ou alors au détriment des TER existant.... Ce qui ferait hurler la région.....

Il y a 6 heures , 2D2 a déclaré:

Airbus propose que les boites noires envoient en temps réel, par satellite, les informations techniques de l'avion. On ne perdrait jamais de vu un avion.

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2009/09/04/01016-20090904ARTFIG00384-airbus-envisage-la-fin-des-boites-noires-dans-les-avions-.php

C'était en 2009 et depuis le dossier n'a pas évolué.

Ça doit coûter trop cher pour l'utilité réelle que ça apporterait... Depuis les années 50, les appareils qui n'ont jamais été retrouvé après un crash ne doivent même pas se compter sur les doigts d'une main.

Sur 29 novembre 2015 08:19:49 , Ae 8/14 a déclaré:

Ca semble être le minimum et j'espère que la direction fera preuve de fermeté, n'en déplaise à plusieurs contributeurs -et non des moindres- qui ont fait connaitre de manière détournée leur hostilité à cette mesure en évoquant complaisamment ce qui se pratiquait autrefois.

Évoquer ce qui se pratiquait revient-il à le justifier? Certainement pas.... Mais pas la peine non plus de jouer les vierges effarouchées, de faire croire qu'on ne savait pas, que jamais au grand jamais on aurait pu deviner que ca c'était déjà produit.... 

Deux personnes en cabine, ça peut être source de distraction, mais c'est aussi deux personnes qui regardent la voie et les signaux. Et ça peut contribuer à éviter un écart sécurité.

Bien sûr que la direction va faire appliquer les textes. Bien-sûr que la présence de personnes en cabine autre que celles autorisés (formation, étude de ligne, inspection voie, etc....) sera réprimandée.

Ça va devenir comique à la banlieue ou les ADC "en voiture" s'achemine systématiquement en cabine avec le titulaire..... Ça ne t'ai jamais arrivé ce genre de situation?

Il y a 1 heure , NEPTUNE a déclaré:

Vivement ma prochaine tournée avec un découché Nanchang!!!!!!Quid du RH.....

En "complète"!!! 

il y a 8 minutes, JLChauvin a déclaré:

Ce n'est pourtant pas faute d'avoir tiré tous les signaux d'alarme en leurs temps... mais là aussi dans l’indifférence générale, voire même dans la plus franche hostilité parfois...

Toutafé!!! Ca commençait par voter "NON" en 1992 au traité de Maastricht. Généralement, grace à la propagande médiatique (oui, oui.... déjà...) on ne voyait que la création de l'Euro, l'agrandissement de l'espace Schengen, etc etc.... Pas la légalisation de l'ultra libéralisme, la mise en place de la concurrence pour des entreprises dites de service public, et j'en passe!! Et entre autre, pour la SNCF, c'était la dédicace des moyens matériels et humains, la rentabilité pour chaque secteur d'activité qui devait avoir sa propre comptabilité alors que jusque là, les trains rentables compensaient les pertes de certaines dessertes et certains trafics.... Et la séparation du réseau du reste de l'entreprise avec la création de RFF et l'arrivée des péages...

Il y a 1 heure , 5121 a déclaré:

ton exposé m'impressionne, il montre que des réformes qui semblent n'être que structurelles ont des conséquences profondes .. et inquiétantes

Ce n'est que l'héritage de l'application du premier "paquet ferroviaire", qui disait que chaque activité au sein d'une même EF doit avoir ses propres moyens matériels et humains.... Partant de là, CTT et conducteurs dépendent de l'activité de leur UP d'affectation, et plus de la Traction comme c'était le cas par le passé.

il y a 21 minutes, aigleroyal a déclaré:

(...) Concernant les entrées - sorties de LGV, il y a que l'expérience qui permet d'avoir la sérénité nécessaire pour aborder ces zônes délicates. Pour ma part, en situation non dégradée, si j'ai un avertissement avant le baissez Panto, je roule jusqu'au signal fermé même s'il est à 500 m après...    

La dessus, nous sommes d'accord. Il n'y a que l'expérience, c'est à dire connaissance du matériel ET de l'implantation des divers signaux (traction électrique et cantonnement) qui permettent d'être serein...

Il y a 20 heures , dyonisos a déclaré:

Les banques de lisea suspendent leurs paiements:

http://fr.reuters.com/article/businessNews/idFRKBN0TF15S20151126

Comme déjà évoqué plus haut, on privatise les bénéfices, et on nationalise les pertes.....