CRL COOL

Il faut aussi voir toutes les marches de fin d'essai, ou de records avec nombre "d'invités" à bord.....Visiblement, depuis 1981, ca a toujours existé: Des maires, des industriels, des vignerons du maconnais ou de touraine, des riverains des nouvelles lignes.... Pour les remercier, et leur montrer que cette ligne est un "plus". Et tous ne figuraient pas sur les listes des personnes admises à bord. Est ce une situation limite, ou des opérations promotionnelles et publicitaires nécessaires pour faire passer la pilule des nuisances que subiront ceux qui ont la LGV au bout de leur jardin? Pour ce qui est de la sécurité ferroviaire, et des modifications à venir, tout est là : http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/021512697901-la-sncf-reconnait-ses-faiblesses-en-matiere-de-securite-1179022.php# Pour les entrées LGV, le problème réside souvent sur les baisser pantos en bas d'une pente. Pas de soucis si on l'aborde à la vitesse limite autorisée, mais si on la franchit à une vitesse plus faible, il faut savoir jouer de l'utilisation de la console des pantographes, en espérant qu'on n'ait pas un HHT ouvert, une motrice isolée, etc.... Vu depuis la cabine de conduite, on se demande parfois pourquoi cette zone de baisser pantos n'est pas 2 ou 3 km plus loin (c'est possible sur certains raccordements ou/et entrées LGV), sur une zone plus propice à la franchir à faible vitesse ou sur signaux fermés.

Je te remercie de ton soutien, 5121, mais Je n'ai pas,pris le message d'Aigleroyal en ce sens.... En soit, sans autorisation officielle, même un collègue qui s'achemine "en voyageur" n'a pas à être en cabine.... Donc forcément, il n'y a pas de Stats sur les événements conduite évités par la présence d'une seconde personne en cabine. Mais,je maintiens que ça existe. pour la densité de gestes à accomplir en entrée et sortie LGV, oui, avec de l'expérience, ça se fait.... Il y a quand même des situations ou on se fait quelques sueurs, et où c'est bien cette expérience qui permet de passer sans casse.

Comme,le MH370, par exemple.....

Toutes les 75300 que j'ai pu apercevoir son grises avec un sticker Akiem assez discret.

Je plussoie globalement. On peut s'estimer suffisamment formés, ou forts pour affronter une situation, mais on n'est jamais a l'abri d'une rupture de séquence où du " facteur humain", qui fera que même sur une mission correctement préparée (connaissance des arrêts, des chantiers , LTV, etc) il y aura un clash. La sécurité n'est jamais acquise, elle s'acquiert a CHAQUE instant. Je me répète, mais je çrois que c'est nécessaire... Soyons humbles , le plus humble possible dans ce domaine. 'Plusieurs en cabine, ça peut, certes, être source de distraction; mais combien d'incidents ou d'événements sécurité ont été évités parce que le deuxième agent sur l'engin a fait une remarque et a servi de boucle de rattrapage? Pour les séquences d'entrée et sortie LGV, il y a longtemps qu'on dénonce un nombre de gestes métiers bien trop important à accomplir en un lapse de temps très reduit, et parfois pour ne pas dire souvent avec notamment des zones de "baisser pantos" situées au pire endroit qui soit par rapport au profil, la visibilité de certains signaux de cantonnement ou repères, etc etc..... Rien n'est fait pour corriger le tir, et chaque nouvelle LGV apporte son lot de désillusions sur les remarques et retour d'expérience des autres LGV existantes...

Rhaaa.... La La!!!! Qui se souvient de Chien Jaune, le chef indien dans Lucky Luke?

C'est pour ça que je disais oui et non..... Chaque syteme a ses avantages et ses inconvénients..... apres, quand je vous le nombre de listes qu'on avait le 19, on ne peut pas dire qu'il y ait un clan majoritaire.....

Réponse de normand: oui, et non..... oui, il y en a pour tous les goûts., mais c'est aussi un facteur de division puisque régulièrement chacun va vouloir tirer la couverture à soi " C'est grâce à nous et nous seuls si on a obtenu....." "Si les autres méchants n'avaient pas fait, on aurait pu......" le syteme d'un syndicat ultra majoritaire, comme en Allemagne, où il n'y a pas grève aussi souvent que chez nous (même si ça change), mais où on compte 80% de gréviste et qui impose à la direction de négocier sérieusement, ca a aussi son avantage.... Combien de fois maintenant les directions des grandes entreprises font elles des réunions bipartites pour trouver la faille syndicale et s'y engouffrer?

Nous sommes donc trois sinistres et odieux personnages......

'Sur ce point de 7 personnes en cabine, j'aimerais bien qu'on revoit les vidéos des records de 1981, 1990, 1991 et 2007.... Ils n'étaient pas que 3 ou 4 en cabine, mais bien plus...... J'dis ca, j'dis rien...... Mon est tout à fait d'accord..... Le temps " tout compris" à partir du moment où on décroche le combiné avoisiné plus les 30 a 40 secondes, soit plus de 3 km pendant lequel on devrait se désintéresser de la conduite. Tout ça pour une annonce n'apportant aucune plus value pour les voyageurs..... 'Ce n'est pas des annonces, mais de la verbalisation..... Il y a eu une époque où les CTT nous demandaient de verbaliser toutes les indications de signaux rencontrés fermés, justement pour bien marquer le coup..... C'est aussi un système qui a ses limites, car verbaliser sans agir sur la conduite du train, c'est tout à fait possible dans le cas d'une rupture de séquence ( écoute d'une conversation RST par exemple)... A la psycho avant tout!!!! Et pour certains, vous risquez de vous faire pourrir et traiter de "rabistes".... C'est vous qui voyez!!!

C'est le petit frère d'Emmanuel Chain!!!! Hein?? J'ai encore dit une petite connerie??? Ah bon................

On a déjà eu des tonnes de Rex à ce sujet.... Utilisation du téléphone en phase conduite, pour des raisons autres que de service, même sans être dans des zones denses ou sur signaux fermés.... Mais ça se tasse. Et à coté de ça, "on" nous demande de faire des annonces en roulant.....

Euh..... Euh...... Ton clavier a fourché de la langue!!! lol

Demain, si tu veux.... Avant ma PS....

Oui, enfin..... La, la loc n'a pas été mise sous tension depuis plus de 4 ans..... 4 ANS...... Tu peux te balader avec un multimètre, tout sera à zéro!!!!! bon, enfin.... Je suis un peu rassuré.... Quand j'ai vu que tu m'avais cité, j'ai cru que j'avais trahi un secret jusque là inconnu des RG...... Faut pas en parler, hein!!!! C'est entre nous deux.......

Je finissais par penser que le forum allait échapper à cette tragédie canine...... Mais non..... Est ce qu'on met une photo de chaque policier mort sous les balles de délinquants divers et variés, ou de terroristes? Non, jamais... Et pourtant, ils le mériteraient bien autant. Comme quoi, quand Desproges disait "plus je regarde les hommes et plus j'aime mon chien", ça s'avère exact visiblement.

Je ne dis pas le contraire.

Autant j'avais zappé le CRTT, Mea culpa, autant j'avais pensé au CREQ et CRLO, mais comme tu le dis fort justement, ils ne sont pas dans la filière traction.....

A la SNCF, il y a deux grades de conducteurs::: TA, ou CRML. Tous types de trains ne transportant pas de voyageurs, à la vitesse max de 100 km/h. TB, ou CRL. Tous types de trains. En fonction de l'activité à laquelle est ratachée notre établissement traction, nos autorisations lignes et engins varient. Dans tous les cas, nos attestations (ex cartes d'autorisation) sont identiques, et sont validées par le même examen initial. Pour ce qui est des "Top Gun" du TGV, il y a aussi des bourrins au manche..... VI à 295, Manip à fond, et ça se débrouille tout seul.... Ceux là n'ont pas du faire beaucoup de Fret, ou alors ont oublié leurs jeunes années au manche d'un Patach'

Mais si!! Ne sois pas si modeste!!

Ah que merde, mon Zoreglube!!!! Pour remplacer, un concert de boite à coucou http://www.dailymotion.com/video/x5eap4_la-boite-a-coucou_fun

Non!!! On ne le formule pas comme ça!!! Nous prenons place dans le siège suprême d'un monstre d'acier que nous pilotons avec fierté!!!

La BB 9292 en sortie de RG vers 1995, au dépot de Villeneuve

Guerre de clocher entre certaines OS, et prostitution d'autres OS avec le patronat....Ca a clairement joué dans le désintérêt de certains pour les élections DP, ou CE.....

C'est de plus en plus verrouillé et cloisonné.... Certes, on peut passer des qualifications en interne, mais rentrer tout en bas de l'échelle et devenir n°2 de la boite, j'ai comme un doute!! Le pivot des postes accessibles se situe, en gros, à un niveau Bac+2, ce qui correspond à la différence entre personnel exécution et personnel maitrise et cadre.