CRL COOL

à l’instant, Christophe a dit :

Je n'ai jamais entendu de revendication pour des toilettes dans un EM, ce sujet fait-il vraiment débat dans vos établissements ?

 

D'ailleurs, l'un des objectifs de la visite sommaire de l'EM n'est-il pas de purger les circuits ? 

A ma connaissance, il n'y a eu que quelques débats en CHSCT nationaux, mais jamais de revendications locales sur ce sujet... juste des discussion en salle des pas perdus entre collègues...

à l’instant, dilidou a dit :

 Il y a des WC autonettoyants qui existent. Et franchement pour les collègues femmes, ce serait plus pratiques pour elles (et nous aussi d'ailleurs )

 

Il y a des matériels vraiment performants, mais quid de l'entretien, de la vidange et des réparations en cas de panne? Ca ne sera certainement pas la priorité dans les dépots si il y en avait en cabine, et l'accessibilité en bout de quai dans les gares est loin d'être simple...

Il y a 9 heures, jackv a dit :

Pas de train entre Troyes et Paris ce samedi

En raison d’un important chantier à Payns, la circulation des trains sera à nouveau perturbée ce week-end.

http://www.lest-eclair.fr/46374/article/2017-11-08/pas-de-train-entre-troyes-et-paris-ce-samedi

Trains remplacés par des cars, dont certains directs depuis Paris Est, et d'autres avec emprunt du RER E jusqu'à Nogent le Perreux ou Villiers sur Marne.... Sacrée masturbation cérébrale!!! Instaurer une correspondance après 15 km de RER.... en clair, comment faire fuir les potentiels voyageurs....

Payns étant juste à coté de Troyes, pourquoi ne pas avoir fait des trains jusqu'à Nogent sur Seine, ou Longueville, puis correspondance en car? Tellement plus logique, et avec un gain de temps par rapport aux solutions retenues?

Il y a 4 heures, bruno a dit :

 

Je suis étonné que ce "problème" n'est pas encore été résolu par la direction de la traction ou remonté aux instances compétentes via les syndicats et autres CHSCT, vue que des dispositifs simples, efficaces et peu onéreux existent depuis quelques années.

Bruno.

Parce que dans leurs bureaux, il y a des chiottes, tout simplement.... Donc pouvoir / devoir se retenir pendant 3 ou 4 heures, c'est un concept qu'ils ne perçoivent même pas. Comme le médical n'est pas là pour le leur rappeler, bah, on continue à faire comme depuis l'aube du chemin de fer: on fait avec...

Les WC chimiques en cabine, je suis totalement contre, surtout quand on voit les porcheries que laissent certains collègues, avec des restes de repas, des mégots ou autres... Alors, imaginons un peu pour les toilettes..

A noter que dans les rames TGV 2N2 "Océanes" il y a un bouton en cabine pour pouvoir réserver les toilettes de la première voiture lors d'un arrêt en gare... En 3mn d'arrêt commercial, faut pas traîner pour faire sa (grosse) commission, m'est d'avis... Vaut mieux aviser l'ASCT, sinon, on finit enfermé dans la rame avec les voyageurs...

Le 06/11/2017 à 10:18, DIDIERD a dit :

Tu es certain de l'aménagement 1ére classe uniquement pour les rames "Protocole" ?

J'ai toujours entendu dire que ces rames avaient été commandées pour satisfaire Alsthom en difficulté (déjà) elles se reconnaissaient en cabine avec le selecteur de puissance rouge (900 généralisé aprés) elles ont été utilisées sur les 1er TGV Intersecteurs Lille - Lyon via Longueau c'était les rames a gros numéro et elles avaient les 2 classes 

(maintenant je peux me tromper )

Tu as bel et bien raison.... C'est une commande sociale qui a été appelée "protocole", les rames uniquement 1ère étant une succession des trains drapeaux qu'elles remplaçaient sur le Sud Est...

Il y a 6 heures, jackv a dit :

Un avion qui reliait Doha à Bali a dû se poser en urgence ce dimanche

en raison du courroux d'une passagère qui venait de découvrir que son mari la trompait. . Une jeune femme de nationalité iranienne venait en effet de découvrir que son mari en fréquentait une autre.

http://www.lci.fr/international/en-plein-vol-elle-decouvre-l-infidelite-de-son-mari-et-contraint-les-pilotes-a-atterrir-2069709.html

Les déroutements pour des passagers "turbulents" sont assez fréquents, mais leur irritation est rarement pour ce motif là!!

Silence!!! On ferme!!

Le 06/11/2017 à 10:18, DIDIERD a dit :

Tu es certain de l'aménagement 1ére classe uniquement pour les rames "Protocole" ?

J'ai toujours entendu dire que ces rames avaient été commandées pour satisfaire Alsthom en difficulté (déjà) elles se reconnaissaient en cabine avec le selecteur de puissance rouge (900 généralisé aprés) elles ont été utilisées sur les 1er TGV Intersecteurs Lille - Lyon via Longueau c'était les rames a gros numéro et elles avaient les 2 classes 

(maintenant je peux me tromper )

Pour moi, oui, les rames entièrement aménagées en 1ère sont dites "protocoles", sauf, eut être les quelques rames dans les n°90 ou 100... Je pose la question à un ami qui a bien connu les débuts de la série: Jacques Ruiz... 

Presque tout est dans le titre... Il s'agit d'une DEV 56, peut être un ancienne B10, reconvertie en WSGI. Un modèle qui n'a pas eu cours en France visiblement. Je placerais bien ça au Maroc, en voyant les couleurs rouge et crème d'un engin moteur sur la gauche de la photo.

Si quelqu'un peut confirmer avec exactitude le lieu de la prise de vue (éventuellement une date ou une fourchette de date), ça serait cool. Merci d'avance

C'est une photo trouvée sur la toile:

Le 03/11/2017 à 12:41, DIDIERD a dit :

Voies Ferrées c'est terminé depuis l'été

Le 03/11/2017 à 18:57, Ossoue_Gaube a dit :

Je comprends mieux pourquoi je cherchais vainement le numéro de juillet/août ! Ma consolation sera que j'ai la collection complète du numéro 1 au 221.

Mais cela reste une bien maigre consolation.

J'ai appris ça il y a quelques jours... Depuis la scission de l'équipe dirigeante il y a une bonne dizaine d'années, VF n'était plus que l'ombre de ce qu'était le magazine dans les années 80 et 90... Moins de techniques, plus d'articles très généralistes.... la qualité des photos ne faisait plus tout, surtout avec tout ce qu'on peut trouver sur le net.

Jusqu'au bout, en kiosque, j'ai apprécié une grande majorité des édito de Mr Canet, qui a toujours eu la franchise de dire les choses même quand elles faisaient mal.

Un tort: l’abandon des articles sur le matériel moteur, certes complexes, et nécessitant de nombreux tableaux.... Mais c'était le moyen le plus simple et le plus concis d'expliquer les mouvements entre activité, voire au sein d'une même activité. 

VF restera le magazine ferroviaire de référence, celui par lequel j'ai le plus appris, avec les nombreux articles extrêmement fouillés de MM Rasserie et Demoy notamment. Il y a bien longtemps que je n'étais plus abonné, mais j'avais toujours plaisir à le feuilleter.

Bon courage à l'équipe, et un grand merci pour tout ce qu'ils/elles ont pu nous apporter en près de 35 ans de parution.

Le 06/10/2017 à 19:32, CRL COOL a dit :

Avec' un iLS, on peut se poser sans problème.... la ou c'est plus délicat, c'est pour aller du bout de piste jusqu'à la,porte.... donc, si le brouillard est trop épais, les avions sur place restent au sol ou sont déroutés pour ceux qui doivent atterrir.

Complément d'un ami pilote:

les ILS ne font pas tout, en effet, il faut des RVR ( Runway visual Range, mesure automatique, ou des visi, mesures humaines), compatibles avec des minima d'atterrissage...seul certains appareils équipages ont des possibilités de passer outre... ce sont les Cat II et Cat III... de plus en préparation des vols, au briefing météo on raisonne plutôt en situation dégradée, qui peut rendre un vol reglementairement impossible si le brouillard persiste sur une région, et bloque aussi les terrains de dégagement...

Le 04/11/2017 à 08:33, Arnaud68800 a dit :

En même temps, comparer un matériel conçu pour une utilisation grandes lignes qui s'est retrouvé par opportunité sur des liaisons régionales (grâce à un parc devenu de plus en plus excédentaire au fil de l'ouverture des LGV) à un autre conçu pour des liaisons régionales qui se retrouve par opportunité sur des grandes lignes........... y'a comme un petit problème de cohérence...

Comparons ce qui est comparable, c'est à dire les Régiolis aux matos régionaux de l'époque (EAD, RIO, RRR par exemple) et les Corails aux seules rames initialement conçues pour une utilisation grandes lignes en production en France aujourd'hui (TGV 2N2)... Là, on voit que "cétépasforcémentmieuxavant" finalement... Au contraire même...

Deux cax particuliers que je vais approfondir :

- les Corails : beaucoup de ferroviparhes, dont une bonne part d'adeptes du "cétémieuavant", les érigent en mythe. Sûrement parce qu'il s'agit des dernières rames tractées en France pour l'instant. Pourtant, il y a quand même une petite dose d'exagération quant à leur niveau de confort. Ok, leur suspension est meilleure que celle de tous les matos régionaux (même si le Régiolis s'en approche) : normal, le cahier des charges n'était pas le même... Mais ça ne vaut pas une rame articulée avec suspension hydropneumatique (suivez mon regard) ; ce type de rame ayant remplacé les 3/4 des Corails sur le réseau grandes lignes français. Pour le reste, il serait malhonnête de ne pas reconnaître que les Corails sont dépassées sur de nombreux points : accessibilité, insonorisation, confort thermique, aménagements pour les rames non transformées "Téoz", toilettes...

- les Coradia Liner : sur le nombre de personne qui émettent un jugement sur eux, combien ont réellement déjà effectué un trajet à leur bord ? D'autant plus que même si ces personnes seraient amenées à y monter, leur impression serait subjectivement biaisée par le fait que ce matériel a "tué" leurs CC72100 et Corails bien aimés... Pour le reste, pour désormais bien connaître ce matériel, j'ai déjà tout dit plus haut.

Ce n'est pas une opportunité... les catalogues prévoient plusieurs aménagement possibles du régional au grande ligne. On peut se rappeler le concept initial de PHD (Porteur Haute Densité) pouvant être décliné en moult versions dont des "Intercités", mais qui n'ont pas été choisies. Les AGC, Régiolis, Régio 2N sont un plus par rapport aux EAD, RRR, X2800, et même X2100/2200, mais pas grand chose de mieux par rapport aux Z2 presque quarantenaires, hormis l'accès PMR.

Le TGV, ça reste un concept à part. Ce n'est pas réellement un successeur aux voitures Corail, juste un matériel répondant à une nouvelle offre de desserte plus rapide que les rames tractées. L'amélioration des performances des temps de parcours masque, par contre, la perte de confort par rapport aux TEE ou GC dont elles sont plus, à mon avis, les successeurs (se rappeler les rames PSE "protocole" uniquement aménagées en 1ère classe justement pour remplacer les TEE Mistral, Lyonnais et Rhodanien.

Les corails: tels que tu les décris, oui, c'est un vieux matos de 42 ans d'age pour les premières unités, mais qui avant, d'être supplantées par les TGV ou les Coradia, ont aussi remplacé par décalage des séries antédiluviennes issues des ex réseau pré-SNCF (Bacalan, Saucisson, Rames Express Nord, Bastille, Vincennes, et d'autres)... Pourquoi ce matos a-t-il mal vieillit? Peut être juste parce que les nouveaux aménagements sont justement "cheap", là ou des réseaux étrangers ont préféré commander de nouveaux matériels avec des standards de confort et de roulement forcément meilleurs que ce qu'on savait faire au début des années 70.

Les Coradia Liners: J'ai juste visité les premières rames à Ourcq il y a presque un an. C'est un peu mieux, apparement, qu'un AGC, un Régiolis ou un Régio 2N, mais le confort de l'assise reste inférieur à un Corail. Je ne me prononce pas sur le confort en ligne puisque je n'ai encore pas testé. Je te rejoins sur le point de vue de ceux qui ne voient dans les Coradia Liners que les engins qui ont tué les 72100... Mais le point de vue de  ces quelques GGDR est quand même corroboré par l'avis de nombreux voyageurs. Il n'y a pas de fumée sans feu...

Le 19/10/2017 à 16:10, Victor40 a dit :

Rien ne vaut le bon vieux corail! Une fois rénovés c'est le top!

regiolis et regio2n, catastrophique niveau confort, lumière agressive et le coradia liner c'est pas beaucoup mieux.... pas adapté pour de longs trajets.

a croire que les personnes qui travaillent à la conception de ce matériel n'ont jamais voyagés en train ! 

Oui, rien ne vaut les Corail...

Les concepteurs ont déjà voyagé en train, bien sur.... mais ils adaptent le produit au budget que souhaitent consacrer les Conseil Régionaux, c'est à dire du low cost... Donc, quand on veut du pas cher, on fait du pas cher, synonyme de spartiate pour ce qui est du confort.

Le 01/11/2017 à 18:24, Pascal 45 a dit :

Liste des week-ends de travaux sur la ligne POLT pour 2018 (source SNCF - 30/10/2017)

A lire ici :

http://maligne-intercites.com/tours-orleans-paris/2017/10/30/les-weekends-polt-2018/

On y apprend aussi que le début de l'installation de contresens entre Toury (28) et Cercottes (45) ainsi que le renouvellement du poste d' aiguillage / agent circulation de Artenay (45), sont programmés à partir du jeudi 10 mai 2018.

En gros, il ne faudra pas avoir envie de prendre le train pendant un des ponts annuels.... Mais il y aura sans aucun doute force Ouibus pour pallier à ces fermetures...

Le 01/11/2017 à 19:18, aldo500 a dit :

Changer les rails entre les Aubrais et Vierzon?  C'est au sud de Vierzon qu'un RVB serait le bienvenu, ça commence à bien secouer. 

Toutafé!! RVB en 2005/2006 quasi intégral entre Les Aubrais et Vierzon... A l'époque, on passait en IPCS. Maintenant, on ferme totalement la ligne. Y parait qu'on appelle ça le progrès et qu'il ne vaut que s'il est partagé par tous...

Sinon, un peu plus réjouissant, et plus ferroviaire que aéro, mais bon.... C'est sous l'égide d'une compagnie aérienne.

Lien en espagnol, avec un petit résumé en français... Air Nostrum est une filiale de Iberia, un peu à l'image de Hop pour Air France.

http://www.elmundo.es/economia/2017/10/04/59d3ecba468aebf7558b45eb.html

Citation

La compagnie aérienne Air Nostrum a annoncé sa volonté de mettre en service en 2018 deux trains par jour entre Madrid et Montpellier avec des arrêts intermédiaires à Saragosse, Barcelone, Perpignan et Narbonne.

La durée du voyage prévue est de cinq heures et 47 minutes soit moins que l'offre de Renfe SNCF en coopération, durée obtenue en raccourcissant les temps d'arrêt en gare. La connexion Madrid-Barcelone se déroulerait en 3 heures et 7 minutes. Les horaires de départ au départ de Madrid sont 07h45 et 15h30, de sorte que les trains arrivent à Montpellier à 13h32 et 21h17. À l'inverse, les trains partent de Montpellier à 07h00 et à 15h30, arrivant à Madrid à 12h47 et 21h17.

Un autre critère que la CNMC prendra en compte pourt l'octroi de la licence d'entreprise ferroviaire est la demande potentielle de voyageurs entre les deux pays. A cet égard, Air Nostrum affirme que "la taille du marché des voyageurs entre Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénéss, Catalogne, Aragon et la Communauté de Madrid est de 5,2 millions de passagers chaque année, vis à vis duquel seuls 241.382 voyageurs utilisent le mode ferroviaires, c'est-à-dire moins de 5%, ce qui représente une opportunité pour un opérateur ferroviaire international ".

En image: un CRJ 1000 Air Nostrum, (reg EC-MNQ, Palma Mallorca 27/08/2017)

il y a une heure, DIDIERD a dit :

Construites a la base pour durer une dizaine d'année certaines sont toujours bien actives 

En Bosnie dans le secteur de Tuzla elles assurent encore les manoeuvres dans les mines dont Dubrave , le transfert des rames vers la gare principale se fait maintenenant en Diesel depuis 1 an , ils s'agit donc de trains spécial photographes (et pas touristes !! ) ce qui n'enléve rien a leurs qualités, d'ailleurs elles ont assuré les acheminements a la place du Diesel , ce qui arrive aussi occasionnellement lorsque le Diesel est en panne

Ca fait rêver!!!! Tu imagines une DT de 141R sur les trains de bauxite Gardanne, les Publier Ambérieu, ou sur les rames de Volvic?

La fin d'une époque, la (presque) fin d'une compagnie au terme de 40 ans d'existence, programmée le 27 octobre 2017 au soir... Le 15 octobre a eu lieu le tout dernier vol long courrier de Air Berlin. "Water Salute" de circonstance à Düsseldorf avant le départ du vol pour Fort Myers en Floride.

Photo de "JRC Bourneavia Photography"

https://www.planespotters.net/photo/790820/d-abxb-air-berlin-airbus-a330-223

à l’instant, Stadiste a dit :

Plus aucune grosse opération de maintenance ou de réparation ne sera faite sur les rames 1 niveaux, hors Thalys et Eurostar. Ce n'est donc pas étonnant.

Est ce que tu as sous la main un planning prévisionnel du retrait des rames PSE, A et Réseau, en nombre de rame, hors gros pépin technique bien sur?

Y a-t-il un vrai projet de reprendre les Reseau Duplex et les POS à l'horizon 2020 de façon à faire des rames Lyria avec motrices POS et troncons ex Duplex, et radier le reste (en clair,  mettre en rame la vraie commande de l'époque, à savoir les 19 motrices POS avec leurs tronçons Duplex)

Merci d'avance!!

il y a 36 minutes, capelanbrest a dit :

ne soyons pas condescendant......en affaires doigt d'honneur d'un jour vengeance tôt ou tard surtout lorsque l'on joue dans la même cour....

Tout à fait!! Si Boeing s'allie à Embraer, par exemple, on revient à la case départ...

Sinon, petite histoire sur ce que coute réellement un low cost, au delà du prix du billet. C'est fort bien tourné...

Arrivant dans un hôtel de Dublin, Michael O’Leary, directeur général de Ryan air, se rend au Pub et demande une pinte de Guinness. Le Barman le sert et lui dit : « Cela fait un euro Monsieur ».

Étonné, Michael O’Leary lui répond : « C’est vraiment pas cher », et il dépose une pièce d’un euro sur le comptoir.

« C’est que nous essayons de rester compétitif », dit le barman. « Et nous servons même des pintes de bière gratuites tous les mercredi de 18h00 à 20h00. Nous avons la bière la moins chère d’Irlande« .

« Mais je vois que que vous n’avez pas apporté votre verre et que vous allez probablement avoir besoin d’un des nôtres », fait remarquer le barman, « ce sera 3 € Monsieur ».

Michael O’Leary fronce les sourcils mais paye les 3 € supplémentaires. Il prend son verre et se dirige vers une chaise.

« Ah, vous voulez vous assoir ? », dit le barman. « Cela fera un supplément de 2 €. Si vous aviez réservé votre siège cela ne vous aurez coûté qu’un euro ».

« Mais je pense que vous êtres trop grand pour vous assoir sur cette chaise, Monsieur. Il va falloir payer un supplément de 4 € pour profiter des sièges plus spacieux de cette rangée ».

Michael O’Leary enrage en lui-même mais paye le supplément.. « Je vois que vous avez emmené votre ordinateur portable et comme vous ne l’avez pas enregistré cela fera 3 € Monsieur ».

Michael O’Leary décide alors de revenir vers le bar pour boire sa bière en s’exclamant : « C’est ridicule ! Je veux parler au patron ! »

« Ah, je vois que vous voulez utiliser le comptoir », dit le barman, cela fera 2 € s’il vous plait ».

N’en pouvant plus, Michael O’Leary s’exclame : « Vous savez qui je suis ? »

« Bien sûr Monsieur O’Leary ».

« J’en ai marre ! Mais qu’est-ce que c’est que ce Pub ? Je suis venu prendre un verre tranquillement et regardez comment on me traite. Je tiens absolument à parler au patron ! »

« Voici son adresse email, ou si vous préférez, vous pouvez le contacter entre 09h00 et 09h10 tous les jours, du lundi au mardi à ce numéro de téléphone gratuit. Les appels sont gratuits jusqu’à ce que quelqu’un vous réponde et à partir de ce moment le coût sera de 10 cents par seconde ».

« Je ne reviendrais jamais plus dans ce Pub ! »

« Ok Monsieur, mais rappelez-vous que nous sommes le seul Pub d’Irlande à offrir des pintes de bière pour seulement un euro »..
 

Il y a 9 heures, michel marseille a dit :

2 motrices hs? Ou trois, si la rame tamponnée a reculé de quelques mètres, et que butoir était proche, une motrice de plus à tapé contre Le butoir, c'est arrivée au chantier ABEILLE de marseille st Charles il y a 15-20 ans...3 motrices hs sur 4. Je crois que Le TA n'a plus jamais mis les pieds dans une cabine TGV pour évoluer...

Pas de butoir sur ces voies là... Sinon, à Marseille, il a eu la S100 avec la Duplex il y a deux ou trois ans.... Au Pivos, pas à Abeille par contre.

Le 15/10/2017 à 21:18, zoom 45 a dit :

Parce que tu crois que ça ne va pas se faire?

C'est ce qu'ils veulent depuis le début.Et ça confirme ce que l'on se doutait.

Pour moi, privatisation ou filialisation, c'est la même chose. Ça sera toujours les salariés qui trinqueront.

Quel désastre, un si bel outil et des talents détruits sur l'hôtel de la productivité.

En remontant ce sujet ou "Fret SNCF, la fin" on peut lire que cette privatisation est latente depuis une bonne dizaine d'années... A l'époque du volontariat, les dirigeants avaient prévenus: si ça ne se faisait pas, il y aurait une externalisation massive de la charge. Désormais, il reste suffisamment peu de charge pour que, sans complexe, on puisse passer ce reliquat au statut privé.

Comme tu le dis, privatisation ou filialisation, c'est idem... Peu importe le terme employé, c'est la fin du statut pour les agents de Fret SNCF.

Et oui... tu tues une personne, tu es un meurtier; tu en tues un million, tu es un conquérant.... va comprendre....

sinon, concernant l'aéroport, il y a une escale obligatoire en Namibie car la piste de l'aéroport de HLE ne fait que 2.000m, ce qui ne permet pas un emport carburant trop lourd, ou alors il faut réduire le nombre de Pax.... le programme de vols actuels ne comporte que deux vols par semaine par South African Airways via sa filiale Airlink. Un vol de Johannesburg et un vol du Cap....

Un aéroport qui en a posé des problèmes à cause de vents dominants et cisaillants. mais un sacré désenclavement pour cette île qui restait à plusieurs jours de bateau du Cap, contre 3 ou 4 heures de vol. 

Il y a 3 heures, Pascal 45 a dit :

Je pense que le but de ces gros contrôles est de faire sentir aux voyageurs qu'il peuvent, à tout moment et à tout endroit, se faire contrôler par les agents SNCF. 

Mais combien de fois par an? Certains préfèrent payer une amende de temps à autre, plutôt que d'avoir un titre de transport valide à chaque Voyage. Ça coûte moins cher. Il n'y a qu'au delà d'un certain nombre de PV que tu peux être poursuivi pour délit de fraude.

Les tunneliers bientôt en place sur le chantier....

https://www.societedugrandparis.fr/gpe/actualite/les-premiers-tunneliers-bientot-sur-le-chantier-1501

Citation

Construit en Allemagne, le premier tunnelier sera transporté à Champigny d'ici à la fin de l'année pour entrer en action début 2018. A terme, une dizaine de ces trains-usines creuseront la ligne 15 du Grand Paris Express.

Un puit d'accès sera creusé dans les prochaines semaines au niveau de la bifurcation à l'ouest de la Gare de Champigny centre. Les derniers bâtiments en surface ont été démolis ces dernières semaines.