CRL COOL
-
Compteur de contenus
16 954 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par CRL COOL
-
-
Mode ''rêvons un peu'' ON.
Notre ami KM315, qui déteste la SNCF, a déjà fait savoir qu'il refusera que cette dernière verse cette subvention à sa CFR chérie pour être en accord avec lui-même. Voilà qui créera une distorsion de concurrence qui lui sera préjudiciable, mais quand on a des principes...
Mode ''rêvons un peu'' OFF.
Son
copainmentorpatron Henry Posner (3ème du nom) n'aura pas ces scrupules. Nous voilà rassurés.je crois.... euh non.... je peux te dire que c'est bien mal le connaitre...
-
Quand on sait que le chassis de ces machine est originelement conçu pour un bogie C...
..mais deux essieux de plus par loco, multiplié par la totalité des locs en service, question coût de maintenance, ne même pas y penser....
Fabrice
La Fabrice, tu me déçois dans ton analyse.... Les bogies "C" des machines SNCF agressent trop la voie. C'est entre autres, ce qui a condamné il y a quelques années les CC 6500.... Un problème qui n'existe bien évidemment pas avec les bogies moins rigides des Class 66 et 77 ou des Euro 4000..... Enfin... Dans le discours officiel.... Les agents de la voie sourient gentiment quand on leur dt ça!!
-
2
-
-
Elle n'est pas interdite de mise sous tension et peut circuler dans le TATL uniquement..... Comme une rame qui aurait périmé son pas de révision, sans être radiée: elle serait juste interdite d'accès au RFN... On s'en est servi pour l'exercice de l'attelage de secours avec les 67200 dans le cadre d'une JFC. Les essais après remise en service étaient tous concluants.
-
c'est ce que je pensais aussi mais je croyais qu'il était déjà plus + qu'en AA
Il est à la limite de la RD ou de la RA!!!
Qu'est ce qu'on va se prendre!!! lol
-
2
-
-
La seule solution qui pérenniserait les rames tractées serait une grosse commande de Prima 2 en version V200..... Mais je ne crois pas que ce soit dans le moindre des tiroirs, même fermés à clé!!
La seule prochaine commande sera pour les rames de secours sur LGV, censées remplacées les UM de 67200. Encore des automotrices, visiblement...
-
1
-
-
Le gendarme du ferroviaire reprochait à l’Etat de ne pas payer l’intégralité des subventions promises au secteur. Le cas échéant, la SNCF sera mise à contribution, a répondu le gouvernement
Bah... C'est dans la droite ligne du "La SNCF doit être à la disposition de ses concurrents"....
Ca se passe comment quand une EF privée ne peut assurer un train dont elle a emporté le marché? Elle sous traite à la SNCF (VFLI ou Fret), qui s'empresse de lui rendre service, même si c'est moyennant finance. Alors que la logique libérale voudrait qu'on laisse l'EF se débrouiller pour assumer son contrat, et au client de voir la débacle. Mais non....
-
2
-
-
Parce que justement elles sont interdites sur les lignes où elles étaient censées servir en voyageur.... Ca été bien pensé ça encore
Mais nan!!! C'est une idée géniale au contraire!! Avec la radiation des dernières 67400, il n'y aura plus rien à mettre devant le Lunéa pour Briançon! On tient un motif imparable pour supprimer le train.... Et, comme par magie, l'interdiction de circulation des 75000/75300 disparaitra une fois les voitures Lunéa radiées...
-
5
-
-
Ca doit concerner la date de mise au rebut.... 211JS??
-
2
-
-
Rame TGV A 308 au Technicentre de Montrouge, le 06/10/2015.
Dans les cabines, il y a une étiquette "Rame réformée le 05/10/2015, interdite d'utilisation en dehors du technicentre Atlantique".
Est-elle en attente de révision, ou est-ce la première rame TGV A radiée de sa "belle mort"
-
4
-
-
Pourquoi ces photos ( superbes) ne pourraient plus être refaites aujourd'hui?
-
Beaucoup de trains retenus entre Carnoules et Marseille, pas mal de TGV devenues rames dortoir, avec appro en paniers repas.
les trains retenus le plus loin: 4283 à Pierrelatte, 5779 à Avignon et un pèlerin à Arles.
-
drôle de gestion engin chez ECR , trop d'engin , pas assez de conducteurs ou de train à tirer .?? en tout les cas la 66226 stationne en tête de rame au bourget depuis au moins 5 jours..hier quelqu'un est venu la faire tourner quelque temps mais elle ne part toujours pas ? ils ne doivent pas en avoir besoin ailleurs ?
il y a parfois des problèmes pour reprendre des trains calés, soit faute de sillon, soit faute de loc a mettre en tête en cas de panne.... Il y a eu au printemps une rame calée aux Laumes pendant 4 ou 5 jours parce qu'ils ne pouvaient pas trouver une loc et un mécano pour aller la chercher.....
-
C'est le collègue qui reprend la cabine après toi qui doit être content
ça va surtout nous faire de la place dans le compartiment de la couchette cette nuit!!!!
-
3
-
-
Si l'on est pragmatique je te répondrai que ce sera sans doute la deuxième phase si la première fonctionne à la hauteur des espérances de l'EF et des utilisateurs...
Salaün n'a pas été choisi au hasard par ici.....
Quand tu vois la galère pour rejoindre Brest à Nantes (hors directs du week end), alors tu te dis que pour deux villes distantes de 300 km .....bah pourquoi pas le car.....surtout si comme moi la conduite ne te fait pas triper.....
on a engendré ces situations d'absence de train..... Comme ça, c'est devenu facile de proposer un bus qui paraît attrayant et qui est la consécration d'un travail de sape du ferroviaire commence il y a près de 50 ans...
-
4
-
-
Message subliminal....
Les claquos du doc sont embarqués....
-
6
-
-
Il faut les équiper "chauffage" et sono, ce qui a un certain coût.
Sur certaines lignes, elle sont interdites car elles usent/abîment la voie.....Et les 75300, ben on les loue aux EF privées.....
j'en ai vu à St Louisles Aygalades sur le train des gadoues....
-
1
-
-
Et bien d autre en perspective , de plus il y a eu du changement dans le staff
ah bah oui.... Il y a un "petit nouveau" que je connais bien a PACE.....
-
Il reste des 67400.... Au vu des marches sur la ligne 4 et de la charge des trains, leur utilisation ne devrait pas péjorer la régularité.... Par contre, il faut reformer les mécanos à ces locs. L'entretien a Chalindrey ne devrait pas,poser de gros problèmes....
-
Et c'est vrai que mes potes du roulement Combiné de Villeneuve me,disent qu'ils n'ont jamais autant tourne depuis la création du roulement, il y a 10 ans.... Peu de suppressions de trains, et pas mal de trains bien chargés.... On ne va pas,bouder cette Bonne Nouvelle!!!!
-
2
-
-
le prolongement sut bordeaux n'est déjà pas rentable alors pourquoi prolonger la LGV sur Dax (encore plus non rentable) ce n'est pas cela qui va améliorer l'ensemble , Toulouse idem (il y a un très bon aéroport dans cette ville qui travaille pour l'aviation )
je suis d'accord.... C'est sur Bordeaux Toulouse que le gain de temps sera proportionnellement le plus grand.... Mais on tombera difficilement sous les fameuses 3h de Paris et Toulouse. Donc ceux qui prennent déjà la navette Air France y resteront sans doute, si AF existe encore, vu l'actualité.....
-
Sachant que les 3 72000 de l'acheminement national sont déjà régulièrement utilisées sur la ligne 4....
-
1) En Suisse ou en Allemagne, les rames tractées GL c'est fini,
(...)
2) Si tu as un train de 6 caisses à 14h et 2 caisses à 18h, ce n'est pas la faute aux automotrices, ce genre d'affectation à la con est aussi possible en tracté (enfin, en général c'est constant, ce qui n'est pas du tout avantageux par rapport à des autom bien gérés !!!).
1) Ah bon? Ce n'est pas l'impression que j'en ai eu cet été, avec deux voyages sur l'Allemagne (Francfort via Mannheim et Dusseldorf via Cologne, puis Dusseldorf - Essen vers Amsterdam) Proportionnellement au trafic, les rames tractées (ou Rever) sont bien plus nombreuses que par chez nous... Et quand je vois les photos récentes de Genève ou Zurich, j'ai la forte impression que c'est du même tonneau...
2) La dessus, je suis d'accord avec toi.... le parc régional en France n'est pas assez dimensionné pour avoir la réactivité nécessaire aux différents flux passagers en fonction des heures..... Et aussi plus de personnels pour garer / dégarer les matériels en coupe ou forcement dans les diverses gares. Les commandes des Conseils Régionaux devraient être un peu plus importantes pour les heures de pointe, mais avec du matériel qui se retrouvera inutilisé en heures creuses... Pas sur que le financement passe dans l'opinion publique si on leur explique qu'ils vont payer pour avoir des trains utilisés au maximum de leur potentiel 6 heures par jour....
-
1
-
-
il ne faut pas trop fantasmer non plus. Ce scénario catastrophe ignore l'avance considérable de la SNCF sur la concurrence. La DB est encore loin derrière les roulements très efficaces des TGV, qui permettent une belle rentabilité. Rappelons les presque 13 M km des premières rames SE. Inégalé !
il faut mettre aussi en rapport les LGV Françaises plus longues que les Allemandes, et que la desserte des ICE en Allemagne les fait rarement parcourir lus de 100 km sans un arrêt commercial. De plus, les rames PSE sont entrées en service commercial 6 ou 7 ans avant les premières générations d'ICE. La différence de parcours s'explique aussi avec ça, car l'utilisation des ICE est sacrément productive. Tu connais l'Allemagne au moins aussi bien que moi, tu as du remarquer le pragmatisme de la DB sur le sujet....
-
Je pense que c'est plutôt un pléonasme !
Non!! C'est bien pire.... Donc c'est bien un euphémisme...
Un pléonasme, c'est : un prêtre pédophile..... Ca oui, c'est un pléonasme....
Fret SNCF, la fin ?
dans FRET SNCF
Publication:
Détrompes toi sur les leasing aéronautiques.... C'est comme certains contrats de location de locs, jute sur quelques jours ou semaines, les avions n'étaant pas repeints aux couleur de la société qui va les exploiter temporairement. Un exemple: Air Algérie a loué un A330 à Air Asia (compagnie malaysienne), aux pleines couleurs de Air Asia tout l'été.
Le recasage des passagers, c'est régit par d'autres accords, un peu comme les trains de fret assurés suite à des demande d'assistance par d'autres EF que celles qui ont obtenu le contrat.
Et je le redis une fois encore, même si louer une machine plutot que de la garer est un pis aller financier, c'est quand même un comble d'aider ses principaux concurrents plutot que de chercher à gagner ces contrats de transports... C'est surtout la preuve que Fret SNCF ne veut plus rien hormis certains trafics, et abandonne gracieusement le reste à qui veut bien l'assurer.... et aide à la reprise du trafic par une EF privée ou une OFP.