CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Il ne restera que le relais à Somain?
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C'est le bon topic pour les avaries du réseau... routier ?
Avec l'A75 indisponible plusieurs semaines, le rail pourrait être une solution de substitution.
Ah..... Vias-Lodève est à l'abandon, et Béziers-Millau pas terrible non plus.... dommage.
Détour des voitures et camions engagés sur l'axe via Clermont Fd et Lyon pour redescendre sur le Sud de la France..... A ma connaissance, le péage ne leur a pas été offert, mais ça n'a provoqué aucun émoi chez les concernés...... Par contre, un TGV bloqué 3h pour inondations, c'est une inadmissible prise d'otage qui devrait ouvrir des droits à dédommagements.... voire une carte libre circulation a vie pour ceux qui ont subi le désagrément...
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Cela date du temps des machines a courant continu à rhéostats, c'est pour repartir l'appel d'intensité sur une plus grande surface de contact avec la caténaire au redécollage du train afin d'éviter la fusion du fil de contact, principe de la soudure à l'arc,
On remonte le second panto en cas de nécessité en marche juste avant l'arrêt pour ne pas couper les auxiliaires, chauffage train, compresseurs, comme il est prévu de la faire en cas de montée du panto à l'arrêt. Il faut aussi les 2 pantos à l'arrêt pour une compo de 8 caisses voyageurs, la aussi, c'est une histoires de surface de contact du couple panto/caténaire
On redescend le second panto, une fois décollé car en mouvement pas de risque de fusion de caténaire par l'appel de courant.
On sent bien le mécano qui a été surbriffé aux éventuels problèmes en cas d'oubli de ce détail sur les CC6500.... Sans compter le "démarrage série"!!!
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Et au charolais c est des sablières automatique allez comprendre
A Villeneuve, c'est Fret qui paye... Donc pas de sous, pas de sablières automatiques...
Au Charolais, c'est VFE (à l'époque) qui a réglé la facture.
Il avait été question d'installer une sabilère automatique au dépot de Valenton qui voit passer bien plus de locs que le dépot de Villeneuve, avec un compteur de débit, et toutes les locs de toutes les EF auraient pu l'utiliser. projet abandonné....
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Il y a un programme soutenu de radiation des PSE depuis 2 ans, et qui suit son cours : environ 10 à 15 rames par an. Il ne devrait subsister que 35 rames fin 2017, probablement toutes passées en carmillon.
Seule la rame 77 a été radiée depuis le début 2015... Ainsi que deux motrices dont celle de la 59 qui avait eu une grosse avarie.
RIP la 77, donc... Vue à l'OCTGV de Bercy Conflans en novembre 2012.
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Une turbine pour la mettre sur une remorque? Pourquoi faire?
Bah... Peu avant la radiation des dernières RTG, il avait été question de rééquiper les motrices avec des moteurs Diesel de puissance équivalente à ceux équipant les 67400, pour réduire les couts d'entretien lié à l'emploi des Turmo XII...
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Résumé d'un article du Midi Libre du 10/09 :
Un opérateur turc a lancé depuis septembre 2014 une ligne maritime Ro-Ro entre Izmir et Sète . Les résultats sont encourageants : à ce jour 52 rotations ,11000 remorques transportées . A partir de la mi-octobre 2015 ,une partie des remorques , notamment celles à destination de l'Angleterre , seront acheminées par voie ferroviaire et non plus routière au départ de Sète . C'est VIIA qui opèrera une ligne Sète - Paris , avec des convois de 36 remorques dans un premier temps , tractés par Fret SNCF . En 2016 , une ligne Sète - Calais acheminera les "semis " pour l'Angleterre , la Belgique et le Nord Pas de Calais . L'article ne dit pas si cette ligne se substituera à la première ou viendra en plus.
Quel tracé pour Sète - Paris? Via Bordeaux ou via Lyon? Vu le gabarit réduit, ça serait surprenant que ce soit via Limoges... Et sur Paris, on peut supposer que c'est Valenton?
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Et demain, livraison de jambon Vendéen artisanal.
Dommage qu'il n'y ait pas de tournées BSM en ce moment... Un p'tit morceau de Beaufort pour accompagner ces tranches de cochon, c'est divin!!!
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Plus personne en parle. Ils n'ont plus leurs sillons de réservés.
De toute façon, je ne crois pas que les ETR500, prévus sur ces relations, ait été validés par l'EPSF...
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(...) Dans ces conditions, on peut se demander, si (...) l'entreprise nationale ne pourrait pas plutôt travailler sur le retour de la troisième classe ?
Et Ouigo, c'est quoi pour toi? A mes yeux, elle existe déjà de nouveau cette 3è classe...
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Hello ,
Les Airbus du pays de l'Oncle Sam :
Dans le même ordre d'idée, il y avait eu tout un débat il y a 4 ans, lorsque le congrès américain a choisi le B767 pour renouveler sa flotte vieillissante (euphémisme) de ravitailleurs, au détriment de l'A330 MRTT proposé par Airbus.... C'est sur cette chaine de montage à Mobile que l'assemblage aurait du s'effectuer, avec de nombreux emplois créés sur le sol américain. Ce qui, au final, aurait générer un avion plus "américain" que le 767 estampillé Boeing dont de nombreux composants viennent de pays étrangers...
Mais il fallait rester sur une connotation purement ricaine, d'ou le choix de Boeing, ce qui a fait dire à beaucoup de monde que le gouvernement américain avait choisi la médiocrité au nom du protectionnisme...
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Oui, tout à fait d'accord avec toi? mais rouler au dessus de 160 coûte horriblement cher en maintenance véhicule... Puis, ces circulations sont obligatoires et ont souvent lieu de nuit, ce qui limite grandement la gêne dans l'écoulement des circulations...
Puis, des automoteurs roulant ou pouvant rouler à 200, ça ne devient plus trop courant en France...
Hummm.... Il y a des Coradia à VL200 en projet et des Regiolis V200 en essais...
Sinon, la rame
Iris320Vigirail roule en journée.... Entre les trains commerciaux. -
Le problème ne se pose plus.... Il n'y a plus rien à cet endroit.... Et je te rappelle qu'à VSD, de tout temps, c'est un gars avec une brouette remplie de sable qui faisait les sablières sous la rotonde...
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IRIS, nom générique du produit. 160, pour la VL max d'enregistrement des mesures...
Après, si il est décidé en haut lieu de descendre encore cette valeur, là, je n'en sais pas plus... Foutre une rame d'essais et de mesure plus ou moins dédiée LGV et la limiter à 140...
Même 160... Ca fait "light". Il est bon de rappeler que le MVGV à 200 pouvait pénaliser les derniers TGV commerciaux, et que même le TGV Postal limité à 270 génait le tracé de certains sillons au sud de Macon....
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Rame 16, normalement...
La 16 roule, et a subi une Renov 3 il y a 3 ans.... Elle a du potentiel avant d'être radiée..
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Bon... Travaux finis, rotonde à nouveau en fonctionnement... Un seul "hic": Une fois positionnée sur la voie désirée, il faut 27 secondes pour pour que la plaque se vérouille et qu'on puisse autoriser la loc à se remettre en mouvement..... Pas très productif....
Le plus gros vide, c'est coté des voies d'entrée.... Plus rien du batiment des dépanneurs et de la lampisterie. ainsi que la station service et les cuves à gasoil aux couleurs "7200" qui ont aussi disparues. Seul a survécu une antique trémie Tds pourtant radiée depuis des lustres.... Villeneuve morne plaine...
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Pour la contrefaçon de pièces aéronautique, c'est l'Amérique du Sud qui,tient la corde.....
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c'est qui ce JB Poquelin? Il est même pas sur la liste des remplaçants de l'équipe de France......
je me sauve............
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Je suis quand même assez interloqué quand je lis ici ou sur FB que certains cheminots voient d'un bon oeil cette dégradation flagrante du service aux clients que sont ces TGV low cost.... Voyager dans des betaillières sans places pour ses jambes ni pour les bagages, arriver 30mn avant le départ à la gare, etc.... Et c'est "fun" parce que les clients ne paieront que 10 à 30€ ??
Il me semble que la notion d'horaire garanti ne s'applique pas en cas de retard sur les Ouigo... On leur a dit, ça??
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Est ce qu un ADC de Combiwest peut me contacter en MP pour un renseignements.
Kooooooaaaaaaa??? Tu veux fuir notre beau dépot???
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chic, on va vider les TGV, ça va permettre de les faire partir à la casse, de supprimer les fameux technicentres et d'y réaliser des opérations immobilières juteuses. Avec ça, plus de déficit .... et on n'est pas contents ? pour une fois qu'on va copier l'Amérique jusqu'au bout !
NB : le pire n'est pas certain, mais il est possible. Qui eût cru dans les années 50 que les prestigieux trains américains allaient disparaître et avec eux, la plupart des gares ?
Je ne vais pas te faire l'affront d'un cours de géographie, mais on ne peut comparer les US à la France.... Un pays qui fait plus de 3.000km sur 2.000, qui s'étale sur 4 fuseaux horaires est bien mieux parcourus en avion qu'en train... Les commuteurs sur le corridor Nord-Est se portent bien (Boston - NY - Philly - Washington). Le réseau est souvent à voie unique, avec un armement de qualité très moyenne n'autorisant pas les vitesses élevées. Le trafic fret le sature, ce qui donne une pertinence aux lignes de bus. On n'en est pas là chez nous, encore que, lorsqu'on voit les vitesses et les fréquences dans le massif central par exemple, on peut se demander si ces projets de bus low cost ne sont pas dans les tiroirs depuis près de 20 ans...
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Ils prennent les voyageurs pour des Oui oui.....
Fabrice
On généralise la 3è classe à grande vitesse avec Ouigo, et on réinvente la diligence avec Ouibus.....
Dans le film "Retour vers le futur", Marty revenait en 2015.... Ca colle, donc....
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si vous commencez à rentrer dans les détails de la valse des boggies entre 7200 et 22200, on n'est pas sortis ...
J'ai toutes les dates par loc, mais c'est vrai que c'est une sacrée soupe....
Dans les grandes lignes :
- BB 7201 à 7235: Echange bogie GV à moteurs autoventilés avec bogies PV à moteurs autoventilés
- BB 7343 à 7380, et 7411 à 7440:Echange bogies GV moteurs à ventilation forcée avec bogies PV à moteurs autoventilés
- BB 22201 à 22268 devenues PV par échange bogies GV à moteurs autoventilés avec bogies PV à moteurs autoventilés (années 1979/1980)
- BB 22201 à 22268 redevenues GV par échange bogies PV à moteurs autoventilés avec bogies GV à moteurs à ventilation forcée (années 1981 à 1984)
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HS : j'imagine bien que c'est tellement mieux de faire des W Paris-Lyon ou Paris-Marseille pour la maintenance... (je ne parle pas pour les Adc mais de la logique "industrielle"...)
Il y a tellement de TGV UM qui circulent avec une des deux rames non accessible en commercial.... C'est le genre d'acheminement qui coute zéro!! Là, c'est juste que OC de Bercy et l'OC de Montrouge traiteront chacune leurs parcs dédiés par axe. Tu gagnes 6 sillons quotidiens et autant de JS mécanos.... Par rapport à l'éventuel cout d'un sillon Paris - Lyon, ça doit être rentable. Il n'y a pas de maintenance lourde à Marseille. C'est uniquement Gerland et Bercy.
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[SIRIUS] - Sujet officiel
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Non non... J'ai aussi entendu parler de ça. Ca serait un poil plus complexe. si j'ai bien compris, le CG Bourgogne souhaite renover ses 7200R, mais la direction de la traction ne souhaite pas maintenir ces locs techniquement dépassées et propose de modifier des 26000 en lieu et place des 7200, car plus récentes et plus performantes...
D'ou un flou artistique sur le financement initial du cout supplémentaire engendré par la modif en 26000R, mais qui s'atténuerait dans le temps par un cout d'entretien moindre....