CRL COOL

Pas tout à fait... les BB 7411 à 7440 sont sorties d'usine avec des bogies GV moteurs à ventilation forcée, échangés juste après leur marche de validation V160 avec bogies PV à moteurs autoventilés qui étaient à ce moment sous les 22201 à 22230. Cet échange de bogies s'est fait avant leur mise en service commercial.

Si c'est à la place de TGV intersecteurs actuels, ça ne modifiera pas la charge de Scaronne... Si c'est sur de nouveaux sillons, sachant que c'est une UP qui est déjà régulièrement sous la table en effectif, faudra bien laisser d'autres trains qu'ils assurent en ce moment.. Sinon, pour les PLYMO / MOPLY, on nous a annoncé leur fin en avril 2016, chaque réseau se débrouillant avec un parc de rames dédiées....

Un flaperon de B777, ça ne se trouve pas sur "le bon coin".... Croiser les n° de pièces avec les fichiers de chez Boeing, ça ne devrait pas être aussi long. Et le constructeur a tout intérêt à faire connaitre la vérité, puisque dans l'absolu, on ne peut toujours pas exclure le problème technique bien qu'il soit improbable...

La rame 255 n'existe plus depuis fin 2012... Le tronçon a reçu deux motrices Dasye neuves et est devenue la rame 750, la motrice restante de la 255 originale est devenue motrice de réserve. c'est la 234 ou la 264 qui a pris feu au sud de grenay le 21 août dernier....

Je ne comprends même pas que l'enquête ait tant tergiversé pour arriver à cette conclusion.... La seule vraie question était : Est ce bien un flaperon de B777? Il y a eu 4 pertes totale de B777: - Un à Heathrow suite à carburant gelé, cellule intègre, toutes les pièces retrouvées sur le seuil de piste - Un à San Francisco, avion en morceaux sur la piste, rien dans la baie de l'aéroport - Un Malaysia dégommé en plein vol en Ukraine. Donc impossible qu'une pièce aille dériver dans l'océan indien - celui du vol MH370, ou tout porte à croire qu'il s'est abimé en mer dans l'océan indien.... La conclusion était vraiment balaise à trouver...

Après le plan Véron au Fret, on se disait bien que le TER ferroviaire serait attaqué, mais on le voyait plutot via Kéolis.... Finalement, c'est encore pire... Petit message pour Bombardier et Alstom : recentrez vous sur les cars, et laissez tomber les TER "du futur" car il n'y aura personne pour vous les acheter...

Conversion vapeur!!!

Qu'est ce qu'un "vrai" paysan? Le céréalier de la Beauce, ou l'éleveur qui galère avec les quotas, les taxes, etc etc...

Parce que nous, on est des vilains méchants privilégiés..... Et sincèrement, notre place est quand même bien plus enviable que les infirmières et certains éleveurs ou agriculteurs.... Maintenant, qui va qualifier de "prise d'otage" le foutoir sur les routes franciliennes de jeudi matin? Parce que visiblement, ça s'annonce mal...

Oui... Dans un hotel au bord de la N6.... Encore moins accessible que le foyer de VON par les transports en commun. Mais y a un Mc Do pas loin, faut pas déc' non plus!! Ca vend du rêve!!!

Oui, il est plus occupé, car il y a plus de relèves sur le site de Valenton. Coté organisationnel, par contre, ça a conduit à trouver un hotel de remplacement pour les RHR Banlieue qui était jusque là fait à Villeneuve. Beaucoup d'agents habitant pas trop loin rentraient chez eux, donc c'était des couchages fictifs "No show"... D'ou le fait que l'occupation réelle du foyer de Villeneuve était bien plus faible que le nombre de couchages réels...

J'ai eu ce cas au sectionnement de Miribel sens pair, sous TVM300 donc.... Et c'est bien avec du 220E au CAB que j'ai passé la zone. Sous TVM430, certes le 220E est aussi plausible à l'affichage, mais franchement, je ne sais pas s'il est présenté à un moment donné..... Comme la règle est 220 max pour observer les signaux de traction électrique, on va au plus restrictif en présentant le 170E....

Je prends le relai dans 30 mn à PLY....

Oui... Puis ensuite, on fera comme pour toute EF: certification du matériel par l'EPSF pour avoir un agrément de circulation sur le RFN.... Et comme il faut surtout ouvrir bien large le parapluie, pas besoin de faire un dessin sur l'avis final...

L'ancien foyer était désaffecté.... Il y avait une ou deux salles qui servaient parfois pour les journées de formation, mais ce batiment n'avait plus d'usage... Ce n'a pas la même signification que de louer un foyer quasi neuf à une autre entreprise!

Le passionné voit l'éventuelle esthétique d'un train quand l'agent de conduite voit d'abord la technique, l'ergonomie et la fiabilité...

Sur la section Nogent - Villiers, pas possible de descendre en dessous des 15mn de fréquence, à moins de rendre omnibus de Val de Fontenay à Villiers les trains allant sur Tournan... Les deux voies sont saturées aux heures de pointe entre ces deux gares (trafic Coulommiers, Provins, Rapides et express Ligne 4 vers Troyes et au delà, et RER E Villiers et Chelles)...

150.000 € par loc, ça me parait peu, sachant que la modif 7200 -> 7200R se fait sur le cout de base d'une RG auquel il faut ajouter tous les équipements Rever...

Le foyer est totalement fermé depuis le 6 avril 2015. Il y a une affiche sur la porte d'entrée "les conducteurs sont invités à se rapprocher de leur bureau de commande en cas de problème", ou un message de ce tonneau....

Je suis passé hier matin au dépot de Montrouge.... Plus la moindre Z5300 dans l'enceinte du dépot. Vivement qu'on ait la même surprise à Villeneuve... Dans plus ou moins 2 ans...

L'harmonisation européenne, Coco!!! Tu n'y songes pas!! Dans ce genre de cas, c'est une priorité.... Tu n'es pas un perdreau de l'année....

Et voilà.... Nous perdons le monopole de la "prise d'otage".... En tout cas, c'est un sacré pied de nez à ceux qui pensaient que les privés allaient en montrer à tous ces fainéants de la SNCF...

Qu'il se rassure, je mange pour lui.... Nan mais sérieusement... Payé à rien foutre depuis 12 ans, et en plus il se plaint...... Les bras m'en tomberaient s'ils n'étaient bien accrochés!!