CRL COOL

les UM 25500, ainsi que les UM 66000, c'était assez Rock&Roll sur la plaque... Ca se jouait à moins de 20cm, les tampons hors plaque et les essieux extrêmes à la limite de la limite du pont tournant...

Sur le site de l'EPSF, il y a ça. C'est très laconique.... Je ne trouve aucune info complémentaire http://www.securite-ferroviaire.fr/bulletin-officiel/5488

Une UM de TGV PSE a assuré un train supplémentaire Nice - Paris ce dimanche après midi.... Elle est descendue en W de Paris à Nice en matinée.

Si c'est comme le reste et que c'est des trucs qui ne rouleront jamais plus, préserver une motrice postale ne présente aucun intérêt particulier par rapport à une motrice TGV PSE normale. En ce cas, la SNCF ferait mieux d'investir dans la préservation des 141 R 1207 et 73 qui sont menacées de destruction d'ici un mois si elles ne trouvent pas de repreneurs... Mais bon....

De toute façon, y a pas à se biler.... La notion de "tenue TGV" pour les conducteurs n'existe plus dans la dernière mouture du référentiel.C'est donc une chose passée. Je n'ai jamais été pour cette tenue, mais il faut juste reconnaitre la qualité du blouson et de la parka. Pour le reste..... Jamais je n'aurais pu porter le polo couleur framboise écrasée...

Les diverses réformes des retraites ont conduit à laisser dans leur fonction les agnets les plus agès, donc les plus hauts placés sur l'échelle des rémunérations... C'est bien pour ça que dès le début tout le monde avait dit que cette réforme état néfaste à l'entreprise, et à l'état, donc au final au voyageur et au contribuable, car elle allait couter bien plus d'argent à l'état que ça allait lui en rapporter sur le versement des retraites.....

je n'ai jamais eu le cas dans la vraie vie en 430..... Je ne suis pas un Baron du 101!!!!

Pour ca, faudrait connaître quelqu'un susceptible de l'assurer....

on était à 3, mais le 3ème n'était pas membre du forum.... Un gars bloqué à Paris et qui fait la route....

mais la, la,TVM te limitera à 220/230 en fonction du type de TVM, et a toi de respecter les signaux de traction électrique.... Je,précise pour les non-initiés, sans te faire l'affront de te demander si tu le sais.... ;-)

Un train noble est, par définition, un train rapide ou express et pas un obscur omnibus.... Ces trains ne sont généralement pas dans des roulements de début de carrière. Par le passé, il y avait tous les trains ayant reçu un nom de baptème et les TEE, plus quelques autres comme le Train Bleu, un train de nuit mais dont la marche restait relativement tendue et qui transportait généralement tout le "gratin" parisien se rendant sur la Riviera.... La Flèche d'Or faisait parti de ces trains nobles, et les machines qui le tractaient arborait une plaque à l'effigie du train.

Mais de quel mois???

En attendant, l'humour médiatique sur l'évènement commence...

on a bien mangé hier soir!!!

Il y avait eu aussi un gros arrêt de la plaque sur plusieurs jours en 1986.... Dixit "Teuf Teuf", que tu as bien connu.... Sinon, quelques photos datant du 14 aout 2015: Les restes de l'ancienne plaque, découpée et en tas sur le parking, et les anciennes traverses stockées vers les voies de sortie 3 et 4.

Il y a 10 mois, on faisait déjà le plein pour environ 1.20€ le litre de diesel.... Entre temps, le $ s'est apprécié de 10% et le baril a baissé de plus de 30%. la baisse n'est pas aussi importante qu'elle aurait du l'être!!

Sur LGV, la non ouverture du DJ est quasi impossible: elle est manuelle sous TVM300, mais controlée par un compteur d'espace. A 1km avant le sectionnement, on a la montée d'une indication ponctuelle qui incrémente un compteur d'espace qui provoquera automatiquement l'ouverture du disjoncteur mono 1012 mètres plus loin, même si le conducteur oublie d'ouvrir le DJ... En TVM430, tout est automatique. Il y a aussi une indication ponctuelle en cabine, mais le système gère l'ouverture ET la refermeture du DJ. Seul un problème mécanique sur le disjoncteur pourrait conduire à franchir un sectionnement avec un DJ mono fermé...

Les controles plus stricts dans les avions sont justement liés au fait que jusqu'en 1970, on montait dans un avion comme on prend le train en 2015.... Mais les tous premiers détournements d'avion ont incité les autorités internationales à introduire, puis à amplifier les controles d'accès aux avions. Depuis les attentats de Madrid, l'Espagne filtre aussi les accès aux AVE. D'ici à ce que ces controles soient étendus chez nous, il n'y a pas long.... Je reste plus nuancé sur l'efficacité des controles ferroviaires, sachant que les gares ne sont pas hermétiques comme les aéroports. Et si c'est possible pour certaines catégories de train, je vois mal une généralisation d'un passage sous les portiques de sécurité pour les TER ou RER aux heures de pointe.

Au départ de Paris Lyon, il y a des rames PSE vers Grenoble, Miramas, Annecy, Chalon sur Saône, Mulhouse. En Intersecteur, il ne doit rester, et encore, c'est à vérifier, que quelques Lille Lyon..... En service normal, les rames PSE ne sont plus engagées au sud de la Bif de Valence. exceptionnellement, elle peuvent faire des trains supplémentaires. J'avais fait un W Paris Marseille avec une UM PSE au moment des vacances de Pâques 2015.

Le baril a perdu 20% de sa valeur, l'euro s'apprécie dans la même période face au Dollar, passant de 1,10 à 1,16 dans le même temps, soit un peu moins de 5% de hausse, mais à la pompe, rien de concret...... Comme d'hab, quoi.....

Oui, là, ça va sans doute finir comme ça...

Oui, tu peux toujours désaccoupler, mais si tu n'as plus de tension pour éloigner la rame, ça ne servira à rien, sauf à exposer le conducteur au plus près d'un incendie alors qu'on est censé s'en éloigner...

La répétition coté RATP ne fait pas le même bruit en MI79 que coté SNCF....

Ah ben.... A force de rogner sur les effectifs de maintenance et de réengager en commercial des rames malades, on a ce qu'on recherche...

On va encore avoir droits aux gentils journaleux qui vont y aller de leurs commentaires éclairés.... Photo trouvée sur le ouèbe...