CRL COOL

En tant que mécano chez Voyage, je ne sais déjà plus quelles sont les problématiques de mes collègues au Fret.... Alors dans notre nouvelle entreprise, ça sera bien pire Pour le reste, je pense que sur le fond on a la même vision, mais on ne le formule pas de la même manière. Pour le coup, je suis adepte du "C'était mieux avant"...

​On va aller plus loin.... Il suffit de regarder le maillage ferroviaire de la France et celui de l'Allemagne, le comparer aux bassins de population et industriels.... On verra que l'Allemagne est nettement mieux armée que nous pour assurer du ferroviaire. Jamais plus de 50 à 80 km avant de croiser une ligne, possibilité de détournements bien plus aisées, et installations fixes plus performantes (ERTMS, des pas de banalisation tous les 20 à 30 km, etc...) Quand on voit par exemple qu'entre Montereau et Laroche (80km à la louche) on ne peut changer de voie qu'à Sens, ça fait light!!

​C'est VFLI le principal concurrent... Géodis, c'est la synergie de groupe.... Je suis d'accord, c'est de la sémantique....

​Sans oublier qu'avant ces directives, l'activité voyageur hautement rentable permettait d'équilibrer le fret qui était déjà déficitaire....

​Ah oui? Tu crois ça? comme le dit si bien le proverbe "Diviser pour mieux régner"... Actuellement, on n'a déjà plus aucune nouvelle des autres activités, alors qu'on est encore soit disant dans une entreprise intégrée.... Autant dire que demain, avec cette boite bien cloisonnée en 3 parties, la main gauche ne saura pas ce que fait la droite...

Y a même pas de morts? Ah bah BFM n'en parlera pas, alors.... C'est pas une info, ça!!

​Ce qui ne devrait pas bouger, c'est le nombre d'heures de conduite, l'amplitude des journées de service, etc, etc.... en gros, une bonne partie de notre actuel RH0077 (je dis bien actuel, car la prochaine réforme des statuts va nous concocter un truc pas piqué des hannetons, m'est d'avis). Ce RH0077 a été bâti pour préserver la sécurité des circulations et la santé physique et psychologique des agents, et a évolué à la suite des divers retours d'expérience et autres accidents survenus au fil du temps... C'est donc un gage de sécurité, mais les nouvelles EF peuvent s'en affranchir sans avoir à en rendre compte? C'est bien joli d'appliquer la Convention Collective Nationale, mais c'est aller droit au devant de grosses catastrophes. A trop tirer sur les organismes, c'est ce qui finira par arriver. Pour les entreprises de transport routier, elles sont toutes soumises aux mêmes règles, et chacun trouve ça normal.... Pourquoi devrait-il en être autrement dans le ferroviaire? Pourquoi tirer vers le bas les statuts sur la base des données de sécurité d'entreprises qui au mieux n'ont que quelques années d'existence et d'expérience pour un trafic somme toute marginal sur les rails comparé à celui de l'entreprise historique (toutes activités confondues la SNCF doit assurer près de 90% du trafic...)?

​Parce qu'il restait des stocks de peinture blanche issus du marché des TGV A pour faire la bande centrale entre les deux rangées de vitres!!!

​Le scandale, ce n'est pas l'arrivée du privé.... C'est d'avoir permis que le privé s'installe sans leur avoir imposé de respecter les textes ministériels que sont les divers RH de la SNCF... A partir de là, la concurrence est notoirement faussée!!!

​ ​On ne va pas refaire le débat de "Fret SNCF, la Fin", mais le sabordage du Fret a commencé dans les années 50 avec la fermeture de (très) nombreuses lignes et dessertes, voire déclassement de lignes... Puis il y a eu le "NAW" (Nouvel Acheminement des Wagons) et le ferroutage au milieu des années 80, et les "plans Fret de la dernière chance" tous aussi foireux les uns que les autres. Les OFP seront peut être les dernières EF assurant du Fret. Elles finiront par se regrouper, se racheter pour former de grosses EF, un peu à l'image de la libéralisation du transport aérien aux Etats Unis ou la boucle a été bouclée en une trentaine d'années: de 5 gros transporteurs, on en est revenu à 5 gros transporteurs. Les noms ont changé, ça a fusionné, fait faillite, etc... Seuls les employés en ont fait les frais socialement et économiquement. Mais même si je ne vois pas les OFP comme les messies du rail, certaines ont quand même récupéré des trafics dont la SNCF ne voulait plus et dont elle ne savait pas comment se débarrasser, et pas que dans le Morvan.... Et là dessus, sur ce point particulier, je rejoins le discours de l'ancien cheminot auquel on pense tous ici...

​Certains ont repris QUELQUES trafics à la SNCF, d'autres ont conquis QUELQUES marchés à la route (si si... y en a!!), mais la grande majorité a été une hémorragie du rail vers la route.... Et ce n'est pas QUELQUES clients, mais des trains entiers!!

​Ah bon? SBB CFF, pour moi ca veut dire S'est Ba Bossible, Ca Fa Fite!!! Je suis loin.... Mais loinnnnnnnnnnn...........................

​Et pendant ce temps là, le modèle allemand se porte bien.... http://www.lesechos.fr/journal20150504/lec2_industrie_et_services/02141880272-inquietudes-croissantes-sur-fret-sncf-1116387.php

Ce soir, je ne regarde rien.... Je serai passager dans un train de nuit.... Profitons en tant que ça existe!!

Pour aller à Barcelone, il y a une LGV (sous utilisée) depuis Perpignan a écartement standart européen... Niveau charge, je crois qu'il n'est pas possible d'avoir des trains lourds, mais avec des locs équipées ERTMS, rien n'est impossible.... Faut juste que nos politiques le veuillent... Mais la, tu sais ce qu'on nous a dit a Clichy il y a 5 ans....

Chez nous, plus rien ne roule entre Aix les Bains et Annecy.... un partout, la balle au centre.....

Alors que les trains sont impliqués dans 100% des accidents ferroviaires.... Mais au delà des 4,9%, quel est le pourcentage des décès liés aux accidents impliquant des poids lourds? Il est sans doute bien plus élevé...

Il y avait déjà les rames 301 et 302... Je ne vois pas en quoi des photos de la 303 auraient été compromettantes.... Mais bon....

Pas de chançe, ça, ça dépend pour qui.....

Ah ben..... Si tu as des photos des motrices de la 303 en blanc, je suis preneur.... J'avais entendu parler, mais jamais de confirmation, et encore moins de photo!!!

Le fait est que depuis deux à trois ans, les chemins de fer suisses n'ont plus grand chose de paradisiaque au niveau de la sécurité.... Pas mal d'incidents médiatisés liés à des manœuvres ou décisions contraires à la sécurité. c'est comme partout.... On rogne sur les coûts de formation, sur la maintenance de l'infrastructure, etc, etc.... Il est logique qu'on arrive au même niveau de résultats.

c'est tout le problême des formations en CPFT, où il ne peut y avoir de groupe uni.... Les gars sont ensembles en salle en CPFT pendant 1 ou 2 semaines, puis 4 semaines chacun dans leurs UPT respectives à se monter le bourrichon les uns sur les autres. Les engins de bases ne sont pas les mêmes, les réalités de la traction différentes en fonction des activités, etc etc.... Donc chacun voit la boîte depuis sa petite lucarne. La désunion des agents de l'entreprise commence donc dès la formation. Comme c'est dommage... Mais les mauvais résultats actuels des formations en CPFT vont peut être finir par faire réagir nos responsables pour réformer ce systeme.

Achever un projet dans l'œuf au prétexte qu'il n'est pas rentable ni écologique.... J'invite nos bons ministres et autres décideurs à se poster au bord de l'A86, A1, A6, A10, et juste a comptabiliser les routiers espagnols et portugais qui ne font que transiter sur le territoire.... C'est au bas mot 40 poids lourds par quart d'heure. Il y a donc de quoi faire de sur cet axe un trafic largement rentable. Pour ce qui est des risques environnementaux, comment faire croire que la terminal de Tarnos serait plus dangereux pour la population que la pollution engendrée par les centaines de camions quotidiens sillonnât les autoroutes et nationales de l'hexagone? Bref.... Honte à ceux qui ont pris cette décision.... A nos petits ministres de pacotille qui plient une nouvelle fois sous le lobby routier au détriment du rail..... Cette fois, ce n'est pas le Fret SNCF ou de ses filiales qu'on assassine, mais le Fret ferroviaire tout court, ce qui est encore plus grave.....

Recu par mail: Notre collègue mécano du 1646 doit rentrer chez lui ce mardi (28/04). Il devra cependant rester allongé pendant près de 40 jours... Bon courage à lui!!!

​C'était les journées de service avec 6 A/R Directs Paris Roissy tracés à 110 tout du long!! On est loin des 60 km/h de moyenne des actuels "directs"...