CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Cela prouve juste que la concurrence n'est qu'un facteur parmi d'autres qui peut fair que ça fonctionne ou pas.Ce n'est ni une solution miracle, ni forcément une calamité si elle est correctement encadrée et régulée.
On va aller plus loin.... Il suffit de regarder le maillage ferroviaire de la France et celui de l'Allemagne, le comparer aux bassins de population et industriels.... On verra que l'Allemagne est nettement mieux armée que nous pour assurer du ferroviaire. Jamais plus de 50 à 80 km avant de croiser une ligne, possibilité de détournements bien plus aisées, et installations fixes plus performantes (ERTMS, des pas de banalisation tous les 20 à 30 km, etc...) Quand on voit par exemple qu'entre Montereau et Laroche (80km à la louche) on ne peut changer de voie qu'à Sens, ça fait light!!
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Excusez mon point de vue extérieur, mais le principal concurrent de SNCF ne serait il pas tout simplement
SNCFGéodis ?C'est VFLI le principal concurrent... Géodis, c'est la synergie de groupe....
Je suis d'accord, c'est de la sémantique....
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(...) Et en effet, avant aussi il était malade au sens comptable de la chose, mais voilà, le sens comptable tout le monde s'en bananait. Le sens mesuré était celui du service rendu, c'est tout. Un bon sens sociétal en somme. Mais à partir du moment où le volet économique est devenu prépondérant (directives venant des différents accord commerciaux internationaux, déclinés tant par l'Europe que par le OMC et les gouvernements), alors adieu le service et bonjour la catastrophe.
Sans oublier qu'avant ces directives, l'activité voyageur hautement rentable permettait d'équilibrer le fret qui était déjà déficitaire....
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(...) G.Pépy n'a rien à gagner à diviser autant son personnel (et encore, juridiquement, il ne s'occupe que de SNCF-Mobilité). (...)
Ah oui? Tu crois ça? comme le dit si bien le proverbe "Diviser pour mieux régner"... Actuellement, on n'a déjà plus aucune nouvelle des autres activités, alors qu'on est encore soit disant dans une entreprise intégrée.... Autant dire que demain, avec cette boite bien cloisonnée en 3 parties, la main gauche ne saura pas ce que fait la droite...
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Y a même pas de morts? Ah bah BFM n'en parlera pas, alors.... C'est pas une info, ça!!
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Les règlement internes SNCF sont approuvés par décision ministérielle, mais c'est parce que c'est l'État qui est propriétaire de la SNCF §
C'est donc normal que, dans ce cas particulier d'une entreprise nationale ce soit l'État- patron qui approuve les RH internes.
Lorsque la SNCF est généreuse et accorde plus de repos compensateur et plus de jours de congés que ses concurrents, on ne peut que féliciter cette dernière de sa générosité . Mais néanmoins cette générosité ne s'impose pas aux concurrents, qui doivent se borner à respecter le code du travail et n'ont pas à s'aligner sur le RH d'une autre entreprise.
La générosité de chaque entreprise peut d'ailleurs se manifester différemment: suivant les entreprises, pour certaines ce sera plus de jours de congés, pour d'autres ce sera l'utilisation facilitée de voitures de fonction ou des chèques restaurant ou encore un paiement plus généreux des heures supp et des heures de dimanche que ne le fait la SNCFCe qui ne devrait pas bouger, c'est le nombre d'heures de conduite, l'amplitude des journées de service, etc, etc.... en gros, une bonne partie de notre actuel RH0077 (je dis bien actuel, car la prochaine réforme des statuts va nous concocter un truc pas piqué des hannetons, m'est d'avis). Ce RH0077 a été bâti pour préserver la sécurité des circulations et la santé physique et psychologique des agents, et a évolué à la suite des divers retours d'expérience et autres accidents survenus au fil du temps... C'est donc un gage de sécurité, mais les nouvelles EF peuvent s'en affranchir sans avoir à en rendre compte? C'est bien joli d'appliquer la Convention Collective Nationale, mais c'est aller droit au devant de grosses catastrophes. A trop tirer sur les organismes, c'est ce qui finira par arriver.
Pour les entreprises de transport routier, elles sont toutes soumises aux mêmes règles, et chacun trouve ça normal.... Pourquoi devrait-il en être autrement dans le ferroviaire? Pourquoi tirer vers le bas les statuts sur la base des données de sécurité d'entreprises qui au mieux n'ont que quelques années d'existence et d'expérience pour un trafic somme toute marginal sur les rails comparé à celui de l'entreprise historique (toutes activités confondues la SNCF doit assurer près de 90% du trafic...)?
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j'ai une question, pourquoi ces rames sont repeinte en bleue plutôt qu'en Carmillon?
Parce qu'il restait des stocks de peinture blanche issus du marché des TGV A pour faire la bande centrale entre les deux rangées de vitres!!!
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Le scandale est d'avoir permit l'arrivée de privé, c'est tout, avec le résultat que l'on connaît et tu me cites mal, car citer c'est reprendre mes mots, mot à mot, or ce n'est pas le cas, tu ne fais que de l'explication de texte en disant ce que tu veux en me faisant passer pour l'auteur de ces mots.
Le scandale, ce n'est pas l'arrivée du privé.... C'est d'avoir permis que le privé s'installe sans leur avoir imposé de respecter les textes ministériels que sont les divers RH de la SNCF... A partir de là, la concurrence est notoirement faussée!!!
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Il faut se souvenir que même d'anciens cheminots SNCF annonçaient sans trembler du menton que les OFP étaient une bénédiction pour le fret et que la SNCf était minable et incapable de faire rouler ces trains ... tout en se gavant de la retraite SNCF
Si le bordel n'avait commencé que sous Rol-Tanguy... c'est faire fi de tout ce qu'il s'est passé avant en matière de sabotage du ferroviaire par les dirigeants de l'ex SNCF et les politiques qui les ont mis en place ou gardés. On peut toujours refaire l'histoire...
Les politiques français qui se sont partagé le pouvoir depuis un bail haïssent le chemin de fer et les cheminots, et ils ont tout fait pour faire partager leur haine par nos concitoyens. Le train c'est ringard et les cheminots sont des faignants, voilà le message passé en boucle depuis des décennies. Le camion c'est mieux et la taxe poids-lourds c'est mal, c'est pour çà qu'on se dégonfle dès qu'une bande d’excités extrémistes bousillent les portiques sous l’œil vigilant mais passif des CRS et autres gendarmes mobiles. Et encore une fois, le lobby routier c'est aussi le groupe SNCF et le groupe DB, entre autres, çà aurait quand-même tendance à friser le grossier conflit d'intérêts, non?
Ils vont bien finir par avoir définitivement la peau du fret ferroviaire en France, c'est déjà fortement entamé. Vive la Bretagne et ses bonnets rouges...
On ne va pas refaire le débat de "Fret SNCF, la Fin", mais le sabordage du Fret a commencé dans les années 50 avec la fermeture de (très) nombreuses lignes et dessertes, voire déclassement de lignes... Puis il y a eu le "NAW" (Nouvel Acheminement des Wagons) et le ferroutage au milieu des années 80, et les "plans Fret de la dernière chance" tous aussi foireux les uns que les autres.
Les OFP seront peut être les dernières EF assurant du Fret. Elles finiront par se regrouper, se racheter pour former de grosses EF, un peu à l'image de la libéralisation du transport aérien aux Etats Unis ou la boucle a été bouclée en une trentaine d'années: de 5 gros transporteurs, on en est revenu à 5 gros transporteurs. Les noms ont changé, ça a fusionné, fait faillite, etc... Seuls les employés en ont fait les frais socialement et économiquement.
Mais même si je ne vois pas les OFP comme les messies du rail, certaines ont quand même récupéré des trafics dont la SNCF ne voulait plus et dont elle ne savait pas comment se débarrasser, et pas que dans le Morvan.... Et là dessus, sur ce point particulier, je rejoins le discours de l'ancien cheminot auquel on pense tous ici...
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Tiens, les OFP et autres transporteurs n'ont pas sauvé le fret ? C'est pourtant bien ce que tous avaient déclaré en plus d'apprendre à la SNCF à faire rouler des convois de marchandises, nous aurait on menti ?
Certains ont repris QUELQUES trafics à la SNCF, d'autres ont conquis QUELQUES marchés à la route (si si... y en a!!), mais la grande majorité a été une hémorragie du rail vers la route.... Et ce n'est pas QUELQUES clients, mais des trains entiers!!
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Sinon, un petit détail au vu du titre de l'article.
On dit les CFF; soit les Chemins de Fer Fédéraux. Tout court. Sans SBB ou FFS.
Ah bon? SBB CFF, pour moi ca veut dire S'est Ba Bossible, Ca Fa Fite!!!
Je suis loin.... Mais loinnnnnnnnnnn...........................
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Ce gouvernement n'en aurait décidément pas mise une dedans!! Tout à l'envers et surtout on ne change pas de cap!!! ils sont tel des kamikazes sur des portes avions ricains!
"Dis <<Camion>>!!..."
Et pendant ce temps là, le modèle allemand se porte bien....
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Ce soir, je ne regarde rien.... Je serai passager dans un train de nuit.... Profitons en tant que ça existe!!
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Ils sont prévus d'aller a Barcelone sans changement .Donc peuvent passer la frontière certe pas a Tarnos .
Pour aller à Barcelone, il y a une LGV (sous utilisée) depuis Perpignan a écartement standart européen... Niveau charge, je crois qu'il n'est pas possible d'avoir des trains lourds, mais avec des locs équipées ERTMS, rien n'est impossible.... Faut juste que nos politiques le veuillent... Mais la, tu sais ce qu'on nous a dit a Clichy il y a 5 ans....
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Chez nous, plus rien ne roule entre Aix les Bains et Annecy....
un partout, la balle au centre.....
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J'ai trouvé des stats sur l'accidentalité des PL mais je n'arrive pas à mettre le tableau ou le lien, je verrai ça demain, mais sachez déjà qu'en 2013 les PL sont en cause dans seulement 4,9% des accidents de la route.
Alors que les trains sont impliqués dans 100% des accidents ferroviaires....
Mais au delà des 4,9%, quel est le pourcentage des décès liés aux accidents impliquant des poids lourds? Il est sans doute bien plus élevé...
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Pas de photo, car rame non sortie exprès de l'enceinte de Belfort pour éviter toute fuite... Et la SNCF sait parfaitement bloquer toute source lorsque son intégrité d'entreprise peut être mise à mal.
Il y avait déjà les rames 301 et 302... Je ne vois pas en quoi des photos de la 303 auraient été compromettantes.... Mais bon....
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Pas de chançe, ça, ça dépend pour qui.....
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Et une partie (motrices) de la 303, qui furent tout de suite repeintes en gris.
Ah ben..... Si tu as des photos des motrices de la 303 en blanc, je suis preneur.... J'avais entendu parler, mais jamais de confirmation, et encore moins de photo!!!
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Non, non, c'est le meilleur chemin de fer du monde, soi disant, il faut prendre exemple.
Les mêmes bourrins aux commandes chez les "décideurs"...
Le fait est que depuis deux à trois ans, les chemins de fer suisses n'ont plus grand chose de paradisiaque au niveau de la sécurité.... Pas mal d'incidents médiatisés liés à des manœuvres ou décisions contraires à la sécurité.
c'est comme partout.... On rogne sur les coûts de formation, sur la maintenance de l'infrastructure, etc, etc.... Il est logique qu'on arrive au même niveau de résultats.
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c'est tout le problême des formations en CPFT, où il ne peut y avoir de groupe uni.... Les gars sont ensembles en salle en CPFT pendant 1 ou 2 semaines, puis 4 semaines chacun dans leurs UPT respectives à se monter le bourrichon les uns sur les autres. Les engins de bases ne sont pas les mêmes, les réalités de la traction différentes en fonction des activités, etc etc.... Donc chacun voit la boîte depuis sa petite lucarne. La désunion des agents de l'entreprise commence donc dès la formation. Comme c'est dommage... Mais les mauvais résultats actuels des formations en CPFT vont peut être finir par faire réagir nos responsables pour réformer ce systeme.
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Achever un projet dans l'œuf au prétexte qu'il n'est pas rentable ni écologique.... J'invite nos bons ministres et autres décideurs à se poster au bord de l'A86, A1, A6, A10, et juste a comptabiliser les routiers espagnols et portugais qui ne font que transiter sur le territoire.... C'est au bas mot 40 poids lourds par quart d'heure. Il y a donc de quoi faire de sur cet axe un trafic largement rentable. Pour ce qui est des risques environnementaux, comment faire croire que la terminal de Tarnos serait plus dangereux pour la population que la pollution engendrée par les centaines de camions quotidiens sillonnât les autoroutes et nationales de l'hexagone?
Bref.... Honte à ceux qui ont pris cette décision.... A nos petits ministres de pacotille qui plient une nouvelle fois sous le lobby routier au détriment du rail.....
Cette fois, ce n'est pas le Fret SNCF ou de ses filiales qu'on assassine, mais le Fret ferroviaire tout court, ce qui est encore plus grave.....
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Recu par mail:
Notre collègue mécano du 1646 doit rentrer chez lui ce mardi (28/04). Il devra cependant rester allongé pendant près de 40 jours...
Bon courage à lui!!!
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oui roissy rail était prévu avec des directs dés la mise en service de la ligne (j'ai donné a cette époque rodage des Z6400 avant quelles ne partent a st Lazare) a cette époque le nombre de banlieusard transportés n'avait rien a avoir avec maintenant .Et c'est la ligne par elle même qui n'a été conçue plusieurs années après l'ouverture de l'aéroport
C'était les journées de service avec 6 A/R Directs Paris Roissy tracés à 110 tout du long!! On est loin des 60 km/h de moyenne des actuels "directs"...
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Réforme du système ferroviaire
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
En tant que mécano chez Voyage, je ne sais déjà plus quelles sont les problématiques de mes collègues au Fret.... Alors dans notre nouvelle entreprise, ça sera bien pire
Pour le reste, je pense que sur le fond on a la même vision, mais on ne le formule pas de la même manière.
Pour le coup, je suis adepte du "C'était mieux avant"...