CRL COOL

Ah parce qu'à part ces deux OS la, les autres organisent des "prises d'otages"? Lesquelles Et quand? Je crois que j'ai des trous de mémoire en ce cas!! ^^

Et oui.... Il ne faut moquer personne, sans S a la fin!!!! ^^

Info prise hier auprès du personnel de la Poste à Macon: pour eux, les derniers TGV Postaux circuleront le vendredi 27 juin 2015....

Panne probable des deux moteurs... http://www.leparisien.fr/faits-divers/crash-a-taiwan-le-pilote-decede-retrouve-cramponne-au-manche-de-l-avion-06-02-2015-4511189.php D'autres rapports font état d'un incendie du moteur 2 avec coupure du moteur 1.....

6h30 de parcours quand même!!! et même un bus de nuit...

J'en fais nettement plus que du Corail!!! Et ce soir, je suis facteur....

Aaaahh!!! Le carré qui protège la bif... d'Avion. Dans ce sens là, ça allait bien, mais sens pair, fallait pas que ça soit fermé au P2 de Lens!!! Que de souvenirs!!

Je l'ai fait assez régulièrement ce 17754 cet automne... Toujours à l'heure. Il est surtout blindé le samedi matin dès le départ de Dijon avec le tarif promotionnel sur Dijon - Paris... Pour le délai supplémentaire par rapport au TGV quei circule juste devant au départ de Dijon, c'est quand même de l'ordre de 1h30 de plus...

Les deux cas se présentent, c'est vrai... On va dire que pour une "huile" dans un train, même "lambda", on va faire en sorte que ça passe quitte à supprimer des travaux, mais qu'à l'opposé, sur un intersecteur retardé, on va faire des travaux quand même parce que le lendemain ça pourra éviter de limiter en vitesse les trains sur une portion de la LGV avec des retards en cascade... Là, c'est pas 300 voyageurs plantés, mais des milliers en retards voire avec des bons de remboursement... Dans la même veine, combien de fois le dernier Milan - Paris lorsqu'il est à la bourre sort-il à St Flo aussi, ce qui lui rajoute une louche de 40mn, tout ça pour ne pas retarder les travaux sur la partie nord de la LGVSE ? Ce qui va jouer, c'est l'éventuelle image médiatique de la boite....

6 février 1995 - 6 février 2015... 20 ans de boite!! Je me souviens de ce jour si particulier, ou tout timide, je me suis présenté à la feuille de l'Antenne de Paris Nord.... Et aussi de la fierté de repartir le soir avec ma carte SNCF havane, synonyme d'appartenir désormais à cette grande famille des cheminots que je ne connaissais que par quelques accompagnements avec un ami conducteur. 20 ans déjà, 20 ans seulement. 20 ans déjà, tellement le temps a passé vite depuis ce jour là, depuis la formation TB, l'examen, et le souvenir à jamais gravé de mon premier train seul à mon compte: 2 tours Paris Pontoise avec la 17085 et la VB2N N25. La cabine faisait facilement 25 m2!! Puis s'en suivirent presque 6 ans à effectuer de la banlieue sur le Nord et la ligne D, avec les galères de régularité, les voyageurs irrités, les "Z'y va" du 9-3, mais aussi les belles rencontres avec certains touristes à Roissy. Il y a eu aussi, comment ne pas l'oublier, le 12 juillet 1998 et la finale de la coupe du monde de foot. "Et 1, et 2, et 3 zéro", alors que j'ai assuré le premier train supplémentaire au départ du Stade de France pour ramener les supporters vers le centre de Paris. Quelle ambiance!! Puis, à la faveur d'une permutation au printemps 2002 est arrivée ma période villeneuvoise, ou j'aurai passé un peu plus de 8 ans de ma carrière. Le beau roulement 121, ou, à ce moment là en 2002, on faisait tous les types de train du MA80 au V160, ainsi que de la Z2N. Et on a vu arriver la spécialisation, la perte de la charge Z2N et des missions voyageurs, et le pire de tout, les divers "plan Fret de la dernière chance", puis la création du roulement EPOC, premier roulement "spécialisé" au Fret, avec la joie de faire le MVGV, sans doute le plus beau train de ma carrière malgré la pénibilité de la tournée... Mais aussi à cette même période, qu'on a commencé à subir la perte de certains contrats au profits des nouvelles EF ou de la concurrence interne, jusqu'à ce que la charge de travail, même au sein du roulement combiné devienne si faible qu'on nous incite à partir à la banlieue ou à profiter de la passerelle vers le dépot de Paris en vue d'une formation TGV. J'ai donc intégré l'effectif du dépot de Paris Charolais à l'automne 2010. J'ai été reformé à la banlieue et au V160, autorisations que j'avais perdu suite à l'application de la TT0035, puis la formation TGV un an plus tard. 20 ans seulement, tellement les réformes se sont succédées, tellement on a vu l'entreprise se décomposer, se réorganiser pour en assurer une meilleure "vente par appartement".... Et ce n'est pas fini... Entre l'imposition des RHR, les 35h, les réformes des retraites, et maintenant celle à venir du RH0077, qu'est ce qu'on s'est pris!!! Ce n'est plus du tout l'entreprise que j'ai connu il y a 20 ans.... Quand en 1995, on évoquait une possible arrivée de la concurrence, ou de repousser l'age de la retraite, ca faisait franchement sourire. Aujourd'hui, on se marre beaucoup moins. On rajoute les visites médicales d'aptitude, sorte de couperet, d'épée de Damoclès qui nous fait croire que nous avons à la conduite des CDD de 3 ans, et les incertitudes sur notre avenir, comment se motiver? En 1996, juste un an après mon embauche, un "vieux" m'avait dit ceci "Je n'ai pas connu le meilleur du chemin de fer, mais alors vous les jeunes, qu'est ce que vous allez morfler!!" Je le trouvais bien pessimiste, et finalement, comme il avait raison..... Alors voilà.... J'en suis là 20 ans plus tard. Aujourd'hui, il me reste environ 11 ans à faire pour atteindre l'age pivot puis éliminer la décote. Est ce que médicalement je pourrai aller jusqu'au bout? A quoi va ressembler le nouveau RH? Va-t-on subir une nouvelle réforme des retraites? Sans compter le flicage de plus en plus présent de nos gestes de conduite, même hors évènement, avec l'ATESS. Signification : Attention Tu Es Sous Surveillance.... Me pèse aussi de plus en plus la solitude en RHR. Les tournées des roulements sont montées de manière telle qu'on a parfois du mal à se retrouver au moins à deux pour partager un repas, ou même simplement un café. Sans y voir une théorie du complot, c'est à se demander si ce n'est pas fait exprès!! Bref.... Si le métier et la rigueur professionnelle de chaque instant qu'il impose me plaisent toujours, tous les "à coté" deviennent de plus en plus pesants. Tous ces faits, ces incertitudes, concourent à ce que je ne sois plus vraiment motivé à m'investir, et je ne suis pas le seul quand j'en discute avec des collègues de tous dépots... J'ai toujours la chance d'exercer un métier qui était presque un rêve de gosse. Même si la magie a disparu depuis bien longtemps, j'espère que ces années futures me donneront quand même professionnellement de bons moments et pas trop de galères.... Ai-je raison d'y croire?

No,comment!!!

Il ne faut pas que le 17754 soit à la bourre.... Sinon, rupture de correspondance. Et il y a du monde qui vient déjà de Tournus et Macon pour prendre ce TGV.

Récupération sur le train, ou émission de PV? Parce que le taux de recouvrement est très faible....

Sauf que ça jouera sur les futures embauches.... Pas de licenciements, certes, mais pas d'embauches non plus, loin s'en faut.

Faut qu'on arrête avec ça... Ce n'est pas un GROS déraillement.... Il a été perturbant sur la régularité du trafic à Paris Lyon, puisque l'intégralité du P2 a été figé pendant près de 4 jours, mais c'est tout... Pour le coup, c'est sans doute la composition de la rame articulée qui a compliqué la remise sur rail de l'intégralité des trois remorques déraillées... Il a fallu scinder la rame au niveau de la R4, tout remettre sur rail, puis effectuer la remise en rame. D'ou la nécessité de la Kirov. Quand on voit les dégats à Blainville, bien plus importants pourtant, malgré tout, ça ne nécessite pas l'intervention de la Kirov...

Quand on sait qui conduisait la 8640, faut pas s'étonner!!!

Une idée pour Mr Macron pour l'avenir du combiné..... Ca serait raccord avec les autocars pour remplacer le TER en train... Les "Road trains" australiens n'ont qu'à bien se tenir https://www.youtube.com/watch?v=PNykiHkmJV0

C'est bien Nîmes... le pont que l'on aperçoit est le shunt pour la ligne vers Alès... La photo est faite dans le sens Manduel - Nimes, en fin d'aprem, vu la position du soleil...

C'est simple.... Un salaire de controleur avec les charges patronales, c'est environ 4.000€ La prime EAS versée par journée de service à un conducteur est de 10€ environ si on tient compte là aussi des charges patronales afférentes, soit 200€ par mois sur 20 jours de travail effectif. Gain net : 3.800€ par mois pour l'entreprise..... pour la suppression d'UN poste d'ASCT!!! Multiplié par x fois, et on comprend l'insistance à vouloir passer même en force sur ce genre de projet. Si quelqu'un peut confirmer le montant exact de la prime EAS et le salaire moyen d'un controleur, SVP... mais on ne dot pas être loin du compte.

C'est vers l'ancien foyer de La Mouche, ça il me semble... Y a pas grand chose autour.....

La rame Lyria 4403 à été transférée au TSEE de Villeneuve la,nuit dernière avec les Diesel de l'Infra. Vîtesse max de 20 km/h, Ét au pas sur les appareils de voie. Les travaux et essais sont terminés au niveau du P2 de Gare de Lyon. Tout est revenu à la normale et l'incident est considéré comme terminé. Reste à connaitre le rapport d'enquête.....

Greg m'a envoyé un MP....

Wouaaaahhhhh!!! Ils te tutoie!!! Tu es vraiment un des leurs!!!! T'en as de la chance!!!

Situ ne peux faire ni l'un ni l'autre, tu fais une copie d'écran Ét le tour est joué....

Dans notre grande série "J'ai une vie de rêve", aujourd'hui, c'est le faisceau de Montargis.....