CRL COOL

Bonjour

Les UIC c'est la génération juste avant les corail?

Oui....

En image et dans les couleurs les plus connues, ça ressemble à ça (photo trouvée sur le net : http://asso.attcv.fr/spip.php?article64 ) :

En effet, çà fait mal et çà renverse pas mal de tables, de sacrés grosses tables que l'on nous vantaient si solides. On nous aurait menti?

Mais il n'y a heureusement bien entendu absolument aucuns liens avec ce qu'il se passe dans monde ferroviaire moderne, non, aucuns... ni ailleurs dans l'industrie en général, non, aucuns.

En soit, Mr JL Lengaigne met des mots plus durs sur une phrase qu'on entend de plus en plus souvent: dans les cockpits, on a plus à faire à des informaticiens qu'à des pilotes...

Les pilotes n'auraient plus les entrainements aux situations perturbées.... Peut être aussi un effet pervers à l'extrême fiabilité des avions. Si une panne moteur restait encore relativement fréquente dans les années 60 et 70, c'est maintenant un fait remarquable.... Malgré tout, il reste quand même de très bon pilotes, comme celui qui a posé son 747 à Gatwick la semaine dernière avec une partie du train d'atterrissage qui ne s'était pas déployée...

https://www.youtube.com/watch?v=zLpRu1EzyGE

Le dernier commentaire est intéressant, je trouve

Il n'y va pas avec le dos de la cuillère....

c'est quand que tu fais un tège sur sgb?

SGB? Pas autorisé..... Il faut être au roulement 100, et bon Haut Bugey.....

Hier aprem, c'était micro revoyure avec ADC01, le temps de partager un petit café, juste à coté du Train Bleu....

Et ce soir, petite bouffe avec un célebrissime Clermontois...

On ne parle pas de message d'urgence lancé par les pilotes....Ca aussi c'est curieux.

Le givrage est tout a fait probable sur une grosse cellule de cunimb. Pas forcément un problème de pitots, mais un givrage des ailes qui amoindri les performances de l'avion, notamment sa portance puisque ce givre va modifier l'aérodynamisme du bord d'attaque et des surfaces. Si l'avion était déjà lourd, le givre n'a fait que rajouter de la masse (ca peut carrément se chiffrer en tonnes) et qu'il est monté au FL380, il aurait alors décroché car il est sorti de son domaine de vol, puis il est parti en vrille que les pilotes n'ont pas pu maitriser... Cette piste est tout a fait plausible. Les CVR et FDR, quand ils seront retrouvés éclairciront tout ça, et le mystère sera vite élucidé.

C'était Zezette et Félix pour moi.... Un film cultissime, des répliques qui font toujours autant rire... Un peu comme,la,grande vadrouille,diffusée la,semaine dernière... Ça change de la morosité ambiante.

tu devrais aller dire cela aux rabioteurs G,H ,C1,C2 ;C3.. qui en plus bloquent les autres

Et tous ceux qui ont éliminé les diverses décotes, l'age pivot, et dont les meilleures années sont oin derrière, bref qui e continuent à bosser que parce qu'ils ont peur de s'emme*der chez eux.... et qui bloquent ceux qui sont derrière.

c'est encore un(e) de VFe qui veut se faire mousser qui ne connait a peut prêt rien au chemin de fer..et qui croit que l'avion est le train c'est pareil.. la maison est pleine de ce genre de marchand de cacahouètes maintenant surtout du coté des marketings et des ventes

C'est ce que j'ai dit à mon DPx.... Dans un cockpit, celui qui cause au voyageurs n'est pas le pilote en fonction.... Et annoncer la durée d'un vol est finalement bien moins approximative que la durée d'un trajet en train, puisque le déplacement dans les 3 dimensions pour l'aérien et la connaissance des vents et de la météo permet de prévoir avec bien plus d'exactitude l'heure d'arrivée que dans le ferroviaire ou tellement d'aléas peuvent perturber un trajet...

Le grand public devrait pourtant applaudir cette augmentation des tarifs de 2.6%

Depuis 2007, ce grand public est heureux que nous ayons nous aussi la chance de travailler plus longtemps.... Grace à cette réforme hautement populaire, on a ou on va maintenir à leur poste 150.000 cheminots 2 à 5 ans au moins de plus... Et c'est bien connu, c'est les plus anciens qui ont les plus haut salaires.... De fait, la masse salariale de la SNCF va augmenter. C'est un manque à gagner sur le chiffre d'affaire que l'entreprise compense logiquement par une augmentation de ses tarifs.....

Depuis le temps que syndicats et directions disaient que cette réforme couterait plus cher que de maintenir les statuts, ben... nous y voilà....

Reste que les EuroDuplex ne sont pas le matériel TGV majoritaire sur la France pour l'instant :-). Et ça n'affiche la vitesse que lorsque celle-ci est assez élevée (au-dessus de 230 km/h de mémoire).

Nox, qui a aussi eu droit à une annonce de l'ADC au départ de Paris il y a quelques temps (Toussaint ou été ?)

Je suis contre l'affichage de la vitesse sur ces écrans.... Réflexion déjà entendue: "Il roule pas à 300, on va encore être à la bourre"....

Pour les annonces..... J'ai eu un papier qui vient de chez VFE, ou, sur certains axes, il est demandé dans la mesure du possible, de faire des annonces à des points précis par le conducteur du TGV.... Sur le Sud-Est, c'est le cas sur les Paris <->Lyon avec annonce à faire au niveau des PRS du Chatelet sens impair et PRS de Cesseins sens pair. Ce n'est pas (encore) une obligation, mais cette démarche (dixit la hiérarchie) se ferait dans le cadre d'une valorisation des prestations à la clientèle, et pour renforcer la notion d'équipage sur le train et d'inclure le conducteur dans cet équipage vis à vis des voyageurs....

Sans vouloir être réfractaire à toute nouveauté, c'est une mauvaise idée.... S'annoncer comme "pour l'instant à l'heure" à 350 km du terminus, c'est très, voire trop risqué. De plus, depuis longtemps, la prise de parole d'un conducteur en EAS, c'est perçu par les voyageurs comme une galère petite moyenne ou grande à venir.... Et juste prendre le micro pour dire que tout va bien à l'instant T, et qu'on roule à 287 km/h, donc n'apporter aucune info concrète et commerciale, ça ne sert à rien.... On est déjà assez abreuvé d'annonces dans les gares "Non fumeurs", "Etiquettes aux bagages", "filtrage à l'embarquement", etc, etc.... Trop d'info tue l'info....

La relation d'équipage, sans aucune notion de hiérarchie entre conducteur et controleur peut être bonne en interne pour diffuser des infos UTILES aux voyageurs. Rentrer dans une démarche d'une annonce en cas de situation perturbée, ou le conducteur renseigne l'ASCT qui fera l'annonce en termes compréhensibes par le public, OK aussi. Mais juste pour du blabla, désolé, mais je ne perçois pas l'intérêt...

Dans le cas d'AF447 les pitots avaient dégelé bien avant le décrochage fatal, mais les pilotes ont été dans l'incapacité d'évaluer correctement la situation. la question reste, pour l'instant, ouverte pour le cas qui nous préoccupe ici.

Des problèmes ont été détectés par ailleurs sur les capteurs d'angle d'attaque sur la famille Airbus A320, ont-ils joué un rôle dans cette affaire?

Un bulletin a été publié par l'EASA à ce sujet lien vers le document (PDF) hélas en anglais :

http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2014_0266_E.pdf/EAD_2014-0266-E_1

S'agissant à nouveau d'un Airbus dont les systemes d'alerte sont similaires, on peut espérer que les retours d'expériences du AF447 ont été réalisés dans toutes les compagnies exploitantes d'Airbus....

De cet accident est né une légende vivante dans notre vallée! Jeune guide à l'époque christian Mollier était à bord des cabines restées bloquées en milieu de portée suite à l'accident avec l'avion. Il n'ésita pas à descendre jusqu'au sol par le câble arraché et à déclancher les secours.

Pour revenir au sujet, qui valide les procédés des constructeurs tel le fonctionnement des commandes ? ( en france ).

Il y a les normes de la DGAC, de la FAA, etc.... Et surtout des standards internationaux communs à tous les fabricants d'avions. Ensuite, il faut partir du principe qu'un accident, tant qu'on ne connait pas la cause, est une mauvaise pub pour un constructeur.... Donc pas question de parler d'une obsolescence programmée.... Un avion, c'est fait pour être solide, et répondre aux normes de sécurité internationales comme les temps d'évacuation, la déformation structurelle avant rupture de certaines parties, etc, etc.... Ces normes sont bien au dessus des contraintes d'exploitation commerciales..

Euh, il me semble que tu dois savoir, du moins à l'examen

Pour le memento, nous faisons parti de la génération PGM, où il était honteux de devoir l'ouvir

C'était du second degré, hein!!!!!

Lundi, il y avait trois ramés garées a Blancarde, et une dans les garages de Toulon.... Les débuts commerciaux ont l'air un peu laborieux en PACA, effectivement....

Douzaine d'huîtres

Foie gras,confit d'oignons ou chutney de mangues, toasts

Dinde farcie aux champignons, fagot d'haricots verts tranche fine de lardons, gratin

Plateau de fromages

Buche pâtissière ou glacée, au choix......

Et demain, bouteille de Vichy, charbon de Belloc, bouillon de volaille.....

Réflexion fort juste d'un commentateur: pourquoi monter du FL320 au 380, soit presque a la limite du plafond opérationnel de cet avion compte tenu de sa charge et de la météo? Vitesse faible, donc risque de décrochage difficile à rattraper avec possible désorientation spatiale des pilotes.....

Les sondes, ça serait bizarre, car, au pire, au cours de la chute, elles auraient eu le temps de dégeler..... Et des turbulences qui brisent l'avion, c'est vraiment peu très probable.... La dessus, la solidité du 320 est réputée.... Les tests de fatigue sont poussés à l'extrême. Peu de chance que ça soit une faiblesse structurelle, car l'avion n'était pas très vieux: 6 ans et 3 mois (premier vol le 25/09/2008), environ 23.000 heures de vol, 13.600 cycles, soit un quart de sa vie active....

(...) alors on fait quoi ? on ferme tout ?

N'est ce pas le but recherché?

Une boite qui sera ravitaillée par la route, ça risque d'amener une société de transport avec quelques camions, donc quelques familles, un certain tissu social, peut être maintenir une école et quelques commerces. Puis, c'est aussi une éventuelle manne électorale en cas de réussite de garder une école et des commerces. Donc tant pis si ça pollue et que ça défonce les routes.

La meme boite reliée au rail, ne verra passer qu'un ou deux cheminots (peut importe l'EF) qui n'habiteront sans doute pas dans le quartier, donc sans retombée economique pour la ville.....

Pour un maire ou une communauté de communes, le choix (électoral) est vite fait....

C'est ce que j'ai dis aux copains qui me l'ont demandé, par contre, il faut ingurgiter les 7 bouquins du réglement

Aaaaah!!! Parce qu'il faut connaître ce qu'il y a dans les bouquins? Déjà,que lorsque tu enlève le mémento a certains; de tête, ils n'ont pas la moindre idée de ce qu'il va falloir faire.... Alors le référentiel, ça doit faire joli dans leur bibliothèque.....

Ce soir, des hommes d'honneur - 1992 - 2h18 - De Rob Reiner - Avec Tom Cruise, Demi Moore, Jack Nicolson...

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Source : cinemapassion.com

Demi Moore a bien vieilli depus ce film.....

Il y a en effet des pro et des anti airbus.

Au bénéfice des pro :

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Le comportement de l'avion a été remarquable.

Au bénéfices des contres, ce slogan....

Pédale d'embrayage et de frein sur un train ?

Pour l'embrayage, tu avait le Picasso.... Mais,quand ils roulaient encore, tu n'étais qu'un jeune padawan de la conduite

Début 90 ça colle, les PRCI datent de cette période donc l'IPCS aussi j'imagine...

Le train Z ça doit être ça, j'en ai déjà entendu parler. De plus Z c'est l'abréviation historique pour "signalisation" comme VB pour "Voies & Batîments" et ensuite V tout seul qui est devenu "Équipement".

Nos anciens schémas avaient la numérotation qui commençait par VZE (E pour Études j'imagine?)

Ouh la la!!! Tu parles carrement en anciens francs, voire en sesterces, la!!

Chuttt... il y a des choses à ne pas ébruiter, à propos des avions "pilotables par la concierge" et des exploits de son "concepteur" pilote de chasse, chasseur... de télécabine (une télécabine "abattu" en Vallée Blanche!). Même sur un site ferroviaire...

Vous allez vous attirer de gros ennuis...

Et pas de panique, il nexiste aucuns problèmes de ce genre au chemin de fer, non, aucuns...

On n'apprend pas à piloter sur Flight Simulator.... Pas plus qu'a conduire un train sur Train Sim..... Chez les pilotes, il y a des pros et des antis Airbus, comme il y a des pros et des antis Boeing. Mr Ziegler est une personne très respectable et respectée, comme Mr Feldzer. Espérons quand même qu'on est en droit d'émettre un avis, meme non éclairé sur ce sujet, qui soit contraire à ce que pense Mr Ziegler sans pour autant que CA aboutisse à la fermeture du site en cause.... On a droit à une libre opinion quand même, non? D'autant que la, elle ne s'oppose pas à une quelconque loi, mais juste a l'avis d'une personne fort bien éclairée sur le domaine aéronautique...

Le référentiel, donc la loi, dit textuellement que ne peuvent accéder a la cabine de conduite que des personnes ayant les autorisations nécessaires, et pour raison de service uniquement. Dans le cas d'une machine ayant deux cabines, la personne doit, sauf pour nécessité de service, prendre place en cabine arrière.....

Donc.... Le témoignage dont tu nous fait part, s'il est avéré fait qu'on est largement plus qu'en dehors des clous d'un " simple " acces cabine.... Maintenant, quel crédit accorder à un témoignage telephonique?