CRL COOL

C'est pas nouveau ces interruptions de clim.... Déjà du temps des TEE, on y avait droit. Généralement, quand c'est bien orchestré, ça dure 5mn environ. Quand, en plus, tu rajoutes des manoeuvres, ca durait nettement plus longtemps.... C'était le cas, entre autre du 468/9 Paris - Chur / Innsbruck à Bale, ou du Paris Francfort à Karlsruhe.....

Aaaah le fameux carré 209 sur la voie2..... Il faut voir aussi le nombre de caravanes qui campent à demeure dans ce quartier. Et ce n'est pas le touring club de France. Un peu comme ce qui se passait à la Bif de Stains, comme déjà évoqué plus haut dans ce sujet.

Sur les toutes premières années d'exploitation des TGV A sur Toulouse.... Un peu comme Paris Marseille en moins de 3h.... On le faisait en 2001 avec des rames PSE, et on ne peut plus le faire en 2014 en moins de 3h10 en gros avec des Duplex....

Rapatriement le 10 décembre 2014 de la rame TGV PSE 01 en livrée Carmillon de Romilly au TSEE, derrière la CC 72049.. Il se dit que c'est la toute dernière rame PSE a passer en révision.

Salade endives, jambon, emmental.

J'ai modifié le titre du sujet pour un meilleur suivi dans le temps

C'est une section de ligne ou il ne faut jamais tirer pour la mise en vitesse, sinon, la tension ligne atteint des niveaux très bas.... Notamment si 2 UM de TGV sont dans le quartier, alors là, c'est la cata.... Il faut parfois avoir passé Lunel pour atteindre le 160...

Ce que tu évoques là, c'est toute une époque bien révolue!! A un moment donné au début des années 2000, il y avait un Clermont qui s'arrêtait à Gien... Enfin.... Montargis, Gien, Cosne et la Charité... Mais ca n'a pas duré... Il y avait aussi l'UM de caravelles qui faisait un Paris - Lyon Perrache via Paray le monial, départ de Paris Lyon vers 10h45. Ce train a d'abord été limité à Nevers et passé en rame tractée vers 1990, et c'est un sillon aujourd'hui abandonné... Le Béziers et Millau en train de nuit, c'était le 5945 ou 5949, qui partait de Paris Lyon vers 22h45. Pour la rame qui dormait à Gien, c'était un mécano de Montargis qui faisait ça, un train qui circulait plus ou moins dans l'horaire des actuels 5900 et 5911. En après midi, derrière le 5907 qui passait vers 14h30 à Montargis, il y avait un Picasso, remplacé en 1986 par une caravelle qui faisait toutes les gares jusqu'à Nevers sauf Tronsanges, La Marche et Garchizy. Toute une époque!!! Maintenant, les établissements de Solterre (Pk125), Les Choux (Pk145), Chatillon sur Loire, Bonny, Neuvy et Myennes n'existent plus....

Il y a tout ce qui il faut dans la rubrique "recrutement"....

Disons que vouloir faire du neuf avec du vieux, ça n'a jamais rien donné de bon..... On s'y était déjà essayé avec les 9700 et les 16100, deux séries de boîtes à chagrin, et comme on n'a pas compris que ça ne marchait pas bien, on a réitère avec les 7600.....

Qu'on arrête avec le diesel polluant.... Parce que l'essence ça ne pollue pas? Les deux polluent, mais différemment. Et qu'est ce qui pollue le plus? Une citadine diesel ou une grosse berline essence? C'est du foutage de tronche ces analyses dignes de BFMTV....

Ah oui!!! On a mangé ensemble ce midi.... Il m'en a parlé... Mais impossible d'attendre jusqu'à 17h....

Euh.... Je peux faire les deux.... Je regarde dans le détail demain matin...

À propos de Châtillon, j'y viens demain matin.... Et j'y retourne demain soir..... Elle est pas belle la vie? ^^

Lyon, j'y vais la semaine prochaine en RHR.... Si la Prev tient le coup.... Repas chez Georges, ça va de soi!!!!

Le carnet de bord mentionnait un important dégagement de fumée au démarrage..... Je confirme..... À part ça, elle tourne comme une horloge....

vue le 21/09/2013 à Montrouge...

Pour ce qui est des autorisations de départ, la France est d'un archaïsme crasse à coté de ce qui se pratique chez tous nos voisins.... T'es EVO, train, manoeuvre commandée à l'avance ou non, gare ouverte au service, gare temporaire, train EAS, etc etc.... sans compter les consignes locales!!! Autant de cas et de situations différentes... C'est proprement imbuvable! La dessus, une réforme en profondeur s'impose. Mais c'est un autre sujet...

La mise au point des BR407 est très laborieuse... Un collègue mécano DB m'en avait parlé en juillet 2013...

Ah ben non... le but de la généralisation des automotrices avec attelages Scharf, c'est bien de s'affranchir de tout personnel sédentaire dans les gares. Mais la question initiale reste posée : qui va vérifier que le dételage correct est réalisé, la présence de la signalisation d'arrière, l'éventuelle mise en maintien de service ou en stationnement de la partie de train laissée dans la gare, etc etc...

Pas la même série d'ICE à Paris Est il me semble....

Petite question, juste comme ça.... vous croyez que les américains vont dédommager les familles des victimes d'Hiroshima et de Nagasaki à auteur de 100.000€ par personne décedée?

On voit la réussite avec les BB 7600....

Même pas!! les rames en W sont rarement en ligne seules... Généralement, elles sont en queue d'une rame commerciale qui doit circuler en US.

Up.... http://www.ledauphine.com/hautes-alpes/2014/12/05/inquietudes-sur-la-desserte-ferroviaire-de-briancon Extrait de la déclaration du député Joël Giraud: