CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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(...) Cela se passait régulièrement vers 3 h du matin sur un train de la CNC (le 450620) venant d’Avignon qui avait un arrêt chronique d’au moins 5 min au carré avant le poste 4 de Villeneuve, à un endroit bien connu de tous.
Le responsable local de la SUGE me disait qu’ils avaient fait la planque pour voir ce qui se passait, et qu’ils n’intervenaient pas, et pour cause, il a été témoin de la pris d’assaut du train par un commando d’au moins 10 personnes et que cela allait très vite pour la dépouille.
Aaaah le fameux carré 209 sur la voie2..... Il faut voir aussi le nombre de caravanes qui campent à demeure dans ce quartier. Et ce n'est pas le touring club de France. Un peu comme ce qui se passait à la Bif de Stains, comme déjà évoqué plus haut dans ce sujet.
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Sur les toutes premières années d'exploitation des TGV A sur Toulouse.... Un peu comme Paris Marseille en moins de 3h.... On le faisait en 2001 avec des rames PSE, et on ne peut plus le faire en 2014 en moins de 3h10 en gros avec des Duplex....
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Rapatriement le 10 décembre 2014 de la rame TGV PSE 01 en livrée Carmillon de Romilly au TSEE, derrière la CC 72049.. Il se dit que c'est la toute dernière rame PSE a passer en révision.
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Salade endives, jambon, emmental.
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J'ai modifié le titre du sujet pour un meilleur suivi dans le temps
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C'est une section de ligne ou il ne faut jamais tirer pour la mise en vitesse, sinon, la tension ligne atteint des niveaux très bas.... Notamment si 2 UM de TGV sont dans le quartier, alors là, c'est la cata.... Il faut parfois avoir passé Lunel pour atteindre le 160...
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Tous mes souvenir de gosse quand j habitait près de la gare:les Clermont et les Béziers s arrêtaient a Gien.
Il y avait des trains de nuit même un train terminus Gien qui repartait pour Paris le lendemain matin le mécano et le contrôleur dormait au-dessus de la gare.
On pouvait prendre un autorail pour Cosne ou Montargis aujourd'hui ?
6 pauvre a/r en semaine et 3 week end et fête pour l instant
Ce que tu évoques là, c'est toute une époque bien révolue!!
A un moment donné au début des années 2000, il y avait un Clermont qui s'arrêtait à Gien... Enfin.... Montargis, Gien, Cosne et la Charité... Mais ca n'a pas duré... Il y avait aussi l'UM de caravelles qui faisait un Paris - Lyon Perrache via Paray le monial, départ de Paris Lyon vers 10h45. Ce train a d'abord été limité à Nevers et passé en rame tractée vers 1990, et c'est un sillon aujourd'hui abandonné... Le Béziers et Millau en train de nuit, c'était le 5945 ou 5949, qui partait de Paris Lyon vers 22h45. Pour la rame qui dormait à Gien, c'était un mécano de Montargis qui faisait ça, un train qui circulait plus ou moins dans l'horaire des actuels 5900 et 5911.
En après midi, derrière le 5907 qui passait vers 14h30 à Montargis, il y avait un Picasso, remplacé en 1986 par une caravelle qui faisait toutes les gares jusqu'à Nevers sauf Tronsanges, La Marche et Garchizy. Toute une époque!!! Maintenant, les établissements de Solterre (Pk125), Les Choux (Pk145), Chatillon sur Loire, Bonny, Neuvy et Myennes n'existent plus....
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Il y a tout ce qui il faut dans la rubrique "recrutement"....
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Disons que vouloir faire du neuf avec du vieux, ça n'a jamais rien donné de bon..... On s'y était déjà essayé avec les 9700 et les 16100, deux séries de boîtes à chagrin, et comme on n'a pas compris que ça ne marchait pas bien, on a réitère avec les 7600.....
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[HS] Ou mieux encore : le gazole au prix du sans-plomb 95, comme ça on résoudra aussi partiellement nos problèmes de sur-production d'essence et de sous-production de gazole en incitant les particuliers à redécouvrir le moteur à allumage commandé (essence), moins polluant, après tant d'année de lobby du Diesel de la part de nos constructeurs nationaux ; PSA en particulier.
Bon c'est sûr, y'en a beaucoup que ça fera gueuler, à commencer par les professionnels.
Qu'on arrête avec le diesel polluant.... Parce que l'essence ça ne pollue pas? Les deux polluent, mais différemment. Et qu'est ce qui pollue le plus? Une citadine diesel ou une grosse berline essence? C'est du foutage de tronche ces analyses dignes de BFMTV....
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Ah oui!!! On a mangé ensemble ce midi.... Il m'en a parlé... Mais impossible d'attendre jusqu'à 17h....UP minirevoyure avec TintinGV au Train bleu cet AM, bien sympa
DOWN: je sens que je vais me faire tuer
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Le midi ou le soir?, j'ai un RTT qui traine
Euh.... Je peux faire les deux.... Je regarde dans le détail demain matin...
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À propos de Châtillon, j'y viens demain matin.... Et j'y retourne demain soir..... Elle est pas belle la vie? ^^
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Lyon, j'y vais la semaine prochaine en RHR.... Si la Prev tient le coup.... Repas chez Georges, ça va de soi!!!!
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Le carnet de bord mentionnait un important dégagement de fumée au démarrage..... Je confirme..... À part ça, elle tourne comme une horloge....
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Même une VG de 1 an et demi (oui oui...) et une remise à neuf totale ne parvient pas à empêcher l'une d'entre elle de tomber en rade toutes les semaines et devenir de surcroît le nouvel engin préféré de notre Clement national !
J'ai nommé la 7605 !
vue le 21/09/2013 à Montrouge...
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Tu poses trop de questions. Les réponses ont bien été trouvées lorsqu'on a supprimé les contrôleurs ou les autorisations de départ ...
Christophe
Pour ce qui est des autorisations de départ, la France est d'un archaïsme crasse à coté de ce qui se pratique chez tous nos voisins.... T'es EVO, train, manoeuvre commandée à l'avance ou non, gare ouverte au service, gare temporaire, train EAS, etc etc.... sans compter les consignes locales!!! Autant de cas et de situations différentes... C'est proprement imbuvable! La dessus, une réforme en profondeur s'impose.
Mais c'est un autre sujet...
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Pas encore... les BR407 de la DB, très proches et e320, devaient arriver en 2012 pour suppléer les actuels 406MF sur Paris-Francfort. On attend toujours, mais on n'est plus très loin je crois.
La mise au point des BR407 est très laborieuse... Un collègue mécano DB m'en avait parlé en juillet 2013...
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En théorie il y a un agent de manoeuvre sur le quai qui peut le faire, non ?
Ah ben non... le but de la généralisation des automotrices avec attelages Scharf, c'est bien de s'affranchir de tout personnel sédentaire dans les gares.
Mais la question initiale reste posée : qui va vérifier que le dételage correct est réalisé, la présence de la signalisation d'arrière, l'éventuelle mise en maintien de service ou en stationnement de la partie de train laissée dans la gare, etc etc...
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Pas la même série d'ICE à Paris Est il me semble....
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Petite question, juste comme ça....
vous croyez que les américains vont dédommager les familles des victimes d'Hiroshima et de Nagasaki à auteur de 100.000€ par personne décedée?
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Bah, comme le dirait certains bricoleurs du dimanche, il suffit de recommander des locs et c'est reparti pour un tour
On voit la réussite avec les BB 7600....
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le seul intérêt du W au lieu d'être en charge, c'est l'économie d'un ou deux ASCT et les arrêts pour le service voyageurs (encore qu'un W direct O/D ne pèse rien de ce point de vue).
je dis ça pour avoir fait dans mon jeune temps un W10053 où nous suivions le 53 à distance de block. Avec arrêt prolongé en amont de Beaune, à quelques dizaines de mètres de ses feux rouges.
Même pas!! les rames en W sont rarement en ligne seules... Généralement, elles sont en queue d'une rame commerciale qui doit circuler en US.
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Up....
Extrait de la déclaration du député Joël Giraud:
“La situation est plus que préoccupante. Faute de travaux d’infrastructures, les nouvelles locomotives dédiées au train de nuit prévues en 2014 ne pourront pas rouler sur la ligne des Alpes avant 2016. Dans le cadre du renouvellement de la convention entre l’État et la SNCF, l’existence du train de nuit de Briançon n’est pas assurée au-delà d’un an et l’acquisition des nouvelles voitures couchettes n’est pas évoquée”,
Thello
dans Thello
Publication:
C'est pas nouveau ces interruptions de clim.... Déjà du temps des TEE, on y avait droit. Généralement, quand c'est bien orchestré, ça dure 5mn environ. Quand, en plus, tu rajoutes des manoeuvres, ca durait nettement plus longtemps.... C'était le cas, entre autre du 468/9 Paris - Chur / Innsbruck à Bale, ou du Paris Francfort à Karlsruhe.....