CRL COOL

Ta photo est floue... C'est Greg4546 qui l'a faite?

Exactement... quand il y avait aussi une desserte quotidienne fret à Gien (Lundi à Vendredi 436187/439186) avec un CRLO et un Y8000 basé en gare, et qui faisait aussi les acheminements des chateaux nucléaires à la centrale de Neuvy sur Loire...

J'ai modifié le titre pour changer le millésime ....

Commandées récemment à 7 exemplaires (5 fermes et 2 options), la première a été livrée le 23 novembre dernier... Photo reçue par mail, visiblement faite en Allemagne vu la signalisation...

Il faut dire que le dernier gros aménagement sur cette ligne a du être la suppression du PN n°395 de Port Ste Foy suite a l'accident du 8 septembre 1997 qui avait fait 13 morts et 43 blessés... http://www.sudouest.fr/2014/12/02/trains-ils-se-mobilisent-pour-la-renovation-de-la-ligne-bergerac-libourne-1755478-1733.php

Le yield est là aussi pour remplir les trains.... A certaines heures tu as des tarifs très intéressants parce que ça n'est pas des horaires forcément très attractifs. Donc le train est plein, mais pas avec de fortes contributions financières...

Il n'y a que du Fret sur cette ligne... Par contre, introduire du TER par a suite pourrait etre intéressant...

OK... Aligné sur celui du 16è arrondissement de Paris?

je ne participe à aucun tellement certains commentaires m'éxaspèrent... Et je n'ai pas dit tous, mais de nombreux...

Ca ne peut être que ça.... Il n'est pas question de placer une rame de réserve par là bas pour les Eurostar d'hiver vers Bourg St Maurice de toute façon...

La desserte de Chatillon était une des meilleures tournées Fac à Villeneuve... HLP Villeneuve - Chatillon en 22200 ou en 26000 (1 fois en 36000....), puis même schéma que Elpitch. (tirage Cosne, impasse, retour sur Valenton ou Villeneuve faisceau Relais)... Il y avait encore un chef de service à Chatillon qui était gare temporaire pour la desserte de l'ITE, et un agent de manoeuvre qui venait soit de Cosne soit de Gien (j'ai oublié) en voiture. Donc pas dépose à Montargis au retour...

Plein ne veut pas dire rentable.... Si tu n'as que des tarifs réduits et des Prem's à bord, la marge est très faible.... Sinon, le 6108 est plein tous les jours....

On touche le fond.... Mais on creuse encore. Ne serait-il pas plus judicieux de revendiquer la mise en place d'une meilleure maintenance préventive, par l'embauche et la formation de nouveaux personnels? C'est mieux dans le role d'une OS, il me semble... Les derniers rapports sur Brétigny montrent toutes les limites de la productivité à outrance et de la suppression de postes d'agents du terrain...

Oui, il est plein d'air.... Parfois perturbé par le passage rare d'un train...

C'était réalisable.... les conventions européennes des horaires annuelles, vers novembre généralement, permettaient aux différents pays de l'UIC de fixer entre autres choses les conditions matérielles de qui assurait les trains (traction et matériel remorqué), et sur quelles étapes.... Ca fonctionnait sur trois pays sans problèmes, cas des liaisons TEE Paris Lausanne Milan en matériels TEE, CFF et FS, Concernant les CC40100, le problème des "mini" ponts de canaux en Hollande, bien que réel techniquement, reste une fausse excuse vu les sommes assez faibles à investir pour renforcer ceux de l'axe qu'auraient pu emprunter ces machines.... C'était les seules machines quadri courant, ayant donc une certaine avance technologique. S'il n'y avait pas eu de réticences politiques ni un certain protectionnisme industriel, ces machines auraient du rayonner dans toute l'Europe, et on aurait du en voir plus de 300 exemplaires sur tous les grands rapides et express nationaux et internationaux devant s'affranchir de frontières électriques. L'évolution des composants et l'arrivée de l'électronique de puissance auraient permis d'avoir, au delà de 1970, des machines nettement plus performantes, surtout moins fragiles à basse vitesse... Pour ceux qui l'ont consultez les articles de Voies Ferrées n°53 (1989) et 76 (1993).

C'est transposable à de nombreux comités de ligne.....

Sans doute la première apparition d'une rame Velaro Eurostar en gare du Nord, hier 4 décembre 2014.... Je n'ai pas pu aller dans la rame voir les aménagement intérieur ni la cabine de conduite, vu que c'était en zone sous douane.

Le COT Ligne D vient de recevoir son véhicule d'intervention rapide...

Oui, jusque vers fin juin 2015.... Mais en ce moment, c'est totalement de nuit...

Sur les salaires annoncés,quelles cotisations devez vous faire? Retraite, sécurité sociale? Avez vous des prélèvements à la source (impots sur le revenu)? Au final, combien vous reste-t-il en net à payer? Parce qu'un salaire brut ne signifie pas grand chose... Les taquets horaires maximum sont-ils souvent atteints?

Prochaine étape: Opération parapluie, et LPV 100 sur toutes les TJD actuellement franchissables à des vitesses supérieures?

Si c'est ça, je pense que le Thello pair va TRES régulièrement boire la tasse de la régularité.... La ponctualité sur la Riviera, c'est presque une quête du Graal!!! Ah mais non... Suis je bête... Lui, c'est le privé, le train salvateur qu'attendent les chantres du libéralisme!!! donc il sera à l'heure.... ou pas....

Au moins pour la Hollande, il y a à redire.... Parmi ce qui achoppait les NS, il y avait la masse à l'essieu... Pourtant, elle était plus faible que celle des rames TEE Hollando Suisse qui assuraient des relations Paris - Amsterdam. 18.26T pour les 40100, plus de 19T pour les motrices des Ram TEE I... Donc, interdiction plus politique que technique. Ces machines étaient faites pour des rapides et express lourds avec arrêts peu fréquents. Comme tu le signale fort justement, elles ne supportaient pas les faibles vitesses, la ventilation des moteurs ne pouvant s'effectuer dans de bonnes conditions. Elles auraient donc souffert sur des parcours TEE comme Paris Lausanne Milan ou les vitesses entre Dole et Sion ne sont pas très élevées... Idem en Maurienne. Les 40100 étaient juste universelles sur le fait qu'elles pouvaient rouler sous les 4 types de tension, avec une technologie basée sur l'électromécanique basique avec un gros ventilateur au milieu.... Ca restait uand même une sacrée prouesse technique pour des machines conçues au tout début des années 60.... Et ça, on ne pourra jamais le nier. Il faudra ensuite attendre les rames Eurostar pour revoir des engins quadri courant, soit 30 ans plus tard... Mais les composants ont tellement évolué pendant ces 30 ans que ce n'est pas comparable.

Merci de l'info... J'ignorais complètement...

Voilààààààà !!! C'est bien ça..... Heureusement que tu es là!!! Demain, je te donne un cours sur le MS61!!! lol