CRL COOL

Ta photo est floue... C'est Greg4546 qui l'a faite?

Oui mais ça, c'était avant...

Exactement... quand il y avait aussi une desserte quotidienne fret à Gien (Lundi à Vendredi 436187/439186) avec un CRLO et un Y8000 basé en gare, et qui faisait aussi les acheminements des chateaux nucléaires à la centrale de Neuvy sur Loire...

J'ai modifié le titre pour changer le millésime ....

Commandées récemment à 7 exemplaires (5 fermes et 2 options), la première a été livrée le 23 novembre dernier...

Photo reçue par mail, visiblement faite en Allemagne vu la signalisation...

Il faut dire que le dernier gros aménagement sur cette ligne a du être la suppression du PN n°395 de Port Ste Foy suite a l'accident du 8 septembre 1997 qui avait fait 13 morts et 43 blessés...

http://www.sudouest.fr/2014/12/02/trains-ils-se-mobilisent-pour-la-renovation-de-la-ligne-bergerac-libourne-1755478-1733.php

élus et acteurs du monde économique veulent mettre Bergerac à une heure de Bordeaux

Pourtant ça ne devrait pas arriver, le yield est justement là pour éviter cela....sinon à quoi bon ce système....

Le yield est là aussi pour remplir les trains.... A certaines heures tu as des tarifs très intéressants parce que ça n'est pas des horaires forcément très attractifs. Donc le train est plein, mais pas avec de fortes contributions financières...

Bonjour,

Petite question: si les communautés locales peuvent (sur)vivre pendant cinq mois sans cette ligne, est-il vraiment nécessaire de la ré-ouvrir après les travaux? De ce fait, ces travaux sont-ils nécessaires ?

Il n'y a que du Fret sur cette ligne... Par contre, introduire du TER par a suite pourrait etre intéressant...

A quand un prix unique du m2 en Ile de France ?

OK... Aligné sur celui du 16è arrondissement de Paris?

Salut !

On ne doit pas participer aux mêmes alors ;-)

je ne participe à aucun tellement certains commentaires m'éxaspèrent... Et je n'ai pas dit tous, mais de nombreux...

Une NOL est arrivée a Amberieu derrière une 26000... Dernière étape avant Culoz ou le garage TGV d'Ambronay?

Ca ne peut être que ça.... Il n'est pas question de placer une rame de réserve par là bas pour les Eurostar d'hiver vers Bourg St Maurice de toute façon...

La desserte de Chatillon était une des meilleures tournées Fac à Villeneuve... HLP Villeneuve - Chatillon en 22200 ou en 26000 (1 fois en 36000....), puis même schéma que Elpitch. (tirage Cosne, impasse, retour sur Valenton ou Villeneuve faisceau Relais)... Il y avait encore un chef de service à Chatillon qui était gare temporaire pour la desserte de l'ITE, et un agent de manoeuvre qui venait soit de Cosne soit de Gien (j'ai oublié) en voiture. Donc pas dépose à Montargis au retour...

Pas de difficulté du modèle "TGV" entre Toulon et Paris !

Ce mercredi 3 décembre, AR express sur Paris

TGV Toulon - Paris de 7h40 : Plein !

TGV Paris - Marseille de 14h37 : Plein !

Bon c'est vrai en US pour chacun ....

Plein ne veut pas dire rentable.... Si tu n'as que des tarifs réduits et des Prem's à bord, la marge est très faible....

Sinon, le 6108 est plein tous les jours....

C'est ce que demande SUD-Rail sur la région PRG.

On touche le fond.... Mais on creuse encore. Ne serait-il pas plus judicieux de revendiquer la mise en place d'une meilleure maintenance préventive, par l'embauche et la formation de nouveaux personnels? C'est mieux dans le role d'une OS, il me semble... Les derniers rapports sur Brétigny montrent toutes les limites de la productivité à outrance et de la suppression de postes d'agents du terrain...

le tunnel Modane - Bardonechia saturé ?

Oui, il est plein d'air.... Parfois perturbé par le passage rare d'un train...

Ces histoires de caprices et d'humiliations sont un peu légères et pas vraiment fondées (pour rappel, les 40100 badgées sncb faisaient la liaison ostende-cologne). Les différents pays ont bien collaboré à travers l'UIC et le pool TEE. En diesel ça a bien fonctionné : VT601 paris-ruhr, rames hollando-suisse, RGP, etc ...

Le passage à l'électrique a posé des problèmes techniques, indéniablement.

Mais en plus, il y avait la règle de réciprocité, et les km devaient être compensés de part et d'autre. Facile entre deux pays, plus difficile entre 3 pays.

C'était réalisable.... les conventions européennes des horaires annuelles, vers novembre généralement, permettaient aux différents pays de l'UIC de fixer entre autres choses les conditions matérielles de qui assurait les trains (traction et matériel remorqué), et sur quelles étapes.... Ca fonctionnait sur trois pays sans problèmes, cas des liaisons TEE Paris Lausanne Milan en matériels TEE, CFF et FS,

Concernant les CC40100, le problème des "mini" ponts de canaux en Hollande, bien que réel techniquement, reste une fausse excuse vu les sommes assez faibles à investir pour renforcer ceux de l'axe qu'auraient pu emprunter ces machines.... C'était les seules machines quadri courant, ayant donc une certaine avance technologique. S'il n'y avait pas eu de réticences politiques ni un certain protectionnisme industriel, ces machines auraient du rayonner dans toute l'Europe, et on aurait du en voir plus de 300 exemplaires sur tous les grands rapides et express nationaux et internationaux devant s'affranchir de frontières électriques. L'évolution des composants et l'arrivée de l'électronique de puissance auraient permis d'avoir, au delà de 1970, des machines nettement plus performantes, surtout moins fragiles à basse vitesse... Pour ceux qui l'ont consultez les articles de Voies Ferrées n°53 (1989) et 76 (1993).

La philosophie de Paris-chartres.fr elle est pas dure à comprendre, pour eux, il suffit de leur donner un train qui :

-N'est pas de la SNCF

-Qui roule à 1000km/h

-Qui a des iPad à chaque place [revendication réelle]

-Qui les dépose devant chez eux à toute heure.

-Qui est la copie d'un corail sans l'être

-Qui soit à l'heure tout en mettant 2000 personnes dedans en 25 secondes d'arrêt

C'est transposable à de nombreux comités de ligne.....

Sans doute la première apparition d'une rame Velaro Eurostar en gare du Nord, hier 4 décembre 2014.... Je n'ai pas pu aller dans la rame voir les aménagement intérieur ni la cabine de conduite, vu que c'était en zone sous douane.

Le COT Ligne D vient de recevoir son véhicule d'intervention rapide...

Oui, jusque vers fin juin 2015.... Mais en ce moment, c'est totalement de nuit...

Sur les salaires annoncés,quelles cotisations devez vous faire? Retraite, sécurité sociale? Avez vous des prélèvements à la source (impots sur le revenu)? Au final, combien vous reste-t-il en net à payer? Parce qu'un salaire brut ne signifie pas grand chose...

Les taquets horaires maximum sont-ils souvent atteints?

Bonsoir, retour sur les LTV de BRETIGNY, en mars 2015: mise en place de LPV...et déjà 1mn de plus pour tous les trains de la POLT.

Retour a la situation "normale": quant le plan de voie de BRETIGNY sera modernisé...dans 5, 10, 20 ans ou jamais...les paris sont ouverts!

Prochaine étape: Opération parapluie, et LPV 100 sur toutes les TJD actuellement franchissables à des vitesses supérieures?

la 40100 se voulait universelle. Elle ne l'a jamais été. Et pas seulement par protectionisme (allemand). Pour des raisons objectives, leur usage a été interdit en Hollande à cause du fameux boggie monomoteur à 3 essieux trop court et trop lourd. Ne parlons pas de leur inaptitude totale au fret ..

la machine quadritension est une belle illusion répandue au moment de la soi-disant libération du fret qui était sensée supprimer les frontières et accélérer la circulation des trains. En fait, quand tu vois la répartition du parc des 189 et 186.3, il y a autant de sous-parcs que de pays desservis, parce que ce n'est pas demain la veille qu'on utilisera intensivement 4 courants sur une desserte. D'ailleurs, quand on regarde le parc DB de machines récentes, les 145 et 152 pur 15 kV sont 250, les 185 (15/25) sont 400, les 186.3 et 189 seulement 177 dont une grosse partie pour ECR . Devant les commandes massives de la DB et de sa filiale à leurs fournisseurs attitrés, Alstom n'a pas voulu jouer du tout. Ils n'auraient de toutes façons pas été choisis.

Les RAe étaient vraiment une exception, justifiée par leur rang de TEE.

Au moins pour la Hollande, il y a à redire.... Parmi ce qui achoppait les NS, il y avait la masse à l'essieu... Pourtant, elle était plus faible que celle des rames TEE Hollando Suisse qui assuraient des relations Paris - Amsterdam. 18.26T pour les 40100, plus de 19T pour les motrices des Ram TEE I... Donc, interdiction plus politique que technique.

Ces machines étaient faites pour des rapides et express lourds avec arrêts peu fréquents. Comme tu le signale fort justement, elles ne supportaient pas les faibles vitesses, la ventilation des moteurs ne pouvant s'effectuer dans de bonnes conditions. Elles auraient donc souffert sur des parcours TEE comme Paris Lausanne Milan ou les vitesses entre Dole et Sion ne sont pas très élevées... Idem en Maurienne.

Les 40100 étaient juste universelles sur le fait qu'elles pouvaient rouler sous les 4 types de tension, avec une technologie basée sur l'électromécanique basique avec un gros ventilateur au milieu.... Ca restait uand même une sacrée prouesse technique pour des machines conçues au tout début des années 60.... Et ça, on ne pourra jamais le nier. Il faudra ensuite attendre les rames Eurostar pour revoir des engins quadri courant, soit 30 ans plus tard... Mais les composants ont tellement évolué pendant ces 30 ans que ce n'est pas comparable.

Merci de l'info... J'ignorais complètement...

Peut-être la RS 4 codes ?

Voilààààààà !!! C'est bien ça..... Heureusement que tu es là!!! Demain, je te donne un cours sur le MS61!!! lol