CRL COOL

Dans ce cas, il va falloir y mettre le prix mais surtout laisser le temps au constructeur de faire son produit. Pas juste penser aux suivantes elections...

Le produit de base existe déjà... Il faut juste l'équiper de sièges confortables.... Bref, concevoir qu'on ne transporte pas que du bétail.... Les collectivités savent trouver du fric pour construire des ronds points au beau milieu de grandes lignes droites sur les départementales et anciennes nationales.... alors elles doivent pouvoir aussi trouver quelques milliers d'€uros pour le confort dans les trains...

L'équipement italien n'est-il pas le SMCT équipant les 36300 et pas les "0" ?

Oui, c'est ce qu'il y a sur les PLT... mais je n'ai pas souvenir de ce nom sur les 36000.... C'était un "truc" qui fonctionnait en tournant une clé.... en tout cas, c'est qu'on faisait lors de la PC de la loc.... Il fallait juste constater une légère dépression dans la CG....

La BB 1, alors qu'elle était affectée au Aubrais, vu au dépot d'Ivry au milieu des années 60.

Le dernier en date sorti de modernisation... Y 9087, vu au dépot de Nevers le 29/11/2014.

on peut d'ailleurs se demander pourquoi elles ne sont pas aptes alors que les 36300 le sont. L'adaptation ne devrait pas être si monstrueuse, et les 221/220 aller de Paris à Milan avec en passant par le Fréjus. Ils éviteraient ainsi le cirque du passage par la Suisse et deux changements de machine.

par contre, ici, changer de loc à Vintimille ou à Gênes, il vaut mieux à Vintimille qu'à Gênes où le plan de voies doit être passablement occupé

les 36000 "0" ont été bonnes Italie.... Mais avec la séparation des activités,et bien que Fret, elles ont été spécialisées Belgique pour assurer des trains de et vers le port d'Anvers. L'équipement Italie a été neutralisé. Et pas sur qu'il soit celui en vigueur actuellement. Ca doit faire 6 ans que je ne suis pas monté sur une 36000, et je n'ai pas souvenir que ca soit les mêmes équipements de sécurité que sur les TGV PLT (rames 4501 à 4506 qui font les Paris Milan)

On avait donc, avant toutes les locations, les 36001 à 30 aptes Belgique et les 36331 à 36360 aptes Italie.

Vous devez surement vous croiser vu que vous faites tous les deux le même métier, exception faite de la résidence bien sûr.

Oui, on s'est vu pas plus tard que la semaine dernière au PCSB, par le plus pur hasard....

Et elle ne doit toujours pas être compatible avec les A et SE.

Non, elle n'est pas compatible À et PSE.... MORUE comme Motrice de Réserve Universelle....

Motrice 310331. Photo de S Assez.

c'est aussi parce-que les clients ne veulent pas se démarquer,qu'ils manquent d'imagination,le constructeur fait aussi ce qu'il croit qui se vendra

C'est aussi parce que tout est fait par un ordinateur.... Et quand on rentre une longueur, une largeur, une hauteur, le logiciel donnera systématiquement la même forme aérodynamique... Reste alors aux designers à personnaliser aux standards du constructeur, ajouter un logo, et le tour est joué....

Y'a un truc qu'il va falloir m'expliquer; qui va payer un billet SNCF si la personne sait qu'il n'y a pas de contrôleur? A ce que je sache un contrôleur sur une petite ligne ça "coûte" 3600 euros par mois (salaire, charges, etc. ) mais les recettes de par exemple 300 billets au prix minimum du trajet de la gare d'origine au terminus en supposant que le le prix minimum soit de 3 ... ça fait au moins 900 euros par jour qui ne rentreraient pas avec l'EAS... Tout cela pour éviter de perdre quatre jours de bénéfice au plus...

Oh mais c'est simple.... Filtrage à la gare de départ, notamment si c'est une gare importante.... Et solution pour contourner le problème: avoir un billet ou un abonnement jusqu'à la première gare desservie et faire le reste du trajet à l'il..... Comme ça, la personne sera en règle la ou il y aura un contrôle, et ensuite, c'est la fête du slip!!!

Consigne a été donnée aux agents de Montrouge de ne pas la toucher, de ne pas monter dedans et de ne pas prendre de photos...

Ah.. Alors qui je passe la bas, vu que je ne suis pas de Montrouge, je peux en faire de photos? La,encore, même au niveau comm, on touche le fond....

Neuf.. et clinquant, au vieillissement accéléré, au sièges char à banc.....

Je ne vois pas pourquoi certains crachent sur un materiel d'une autre génération, sous seul pretexte de ce fait..

Le Corail a conservé des siéges aptes à supporter des voyageurs des heures durant..

c'est un débat sans fin.... et teinté de mauvaise foi, comme d'hab...

Fabrice

Ce n'est pas forcément que ça.... On ne va pas remettre les banquetes d'origine en Skaï vert et orange.... Et garder uniquement des chaudrons et éventuellement des bogies pour tout refaire à neuf à l'intérieur, est ce que ce en vaut la peine? Il ne s'agit pas de cracher sur ce très bon matériel, mais qu'il faut bien qualifier de techniquement dépassé.... Investir dans un matériel neuf, plus confortable que les AGC ou même les tous derniers Régiolis, ayant un accès PMR aisé, une bonne sécurité passive en cas de choc, etc, etc... je ne pense pas que ce soit une mauvaise option....

Nicolas Sarkozy aurait évoqué la sortie de la France de l'espace Schengen et l'abandon partiel de l'euro s'il était réélu en 2017.

Ca ressemble à quoi, un abandon partiel d'une monnaie ?

Ça ressemble à une promesse électorale d'un type assoiffé de retrouver le pouvoir suprême.... Je suis sur que s'il rencontrait en ce moment des cheminots, ils leur promettrait la retraite à 45 ans des le lendemain de son élection.....

La 231 E 41, assez peu de temps après son installation en pot de Fleur à St Pierre des Corps, le 10 mai 1975. Collection Michel Gilliand.

je ne sais pas ou il a disparu ..il venait souvent de Longueuil s m et passait par la ceinture...il me semble qu'il y avais une Notice S7 pour ce matériel..

Ils ont très peu roulés... Et après la grève de 95, tout a été transféré aux camions.... Je les ai vus à Pont de l'Arche, entre Rouen et Val de Rueil... puis ils ont disparu corps et bien.

en fait ce qui m'ennuie le plus dans cet histoire c'est que la SNCF va se permettre d'être pingre avec la région Bourgogne. Actuellement, (tous le monde le sait sur le forum le sait), plein de voitures corails sont en train d'être radié ! Autant que la SNCF respecte la région Bourgogne et mette à sa disposition les plus belles de ces voitures (les rénovés et celle avec porte coulissante). j'ai l'impression que les dernières corails sont les meilleurs (celle de 85 - 88) - ai je tort ?

Ensuite pensée aimu aux Valenciennois, car si les entreprises de construction ferroviaire se cassent la g...., ça va être dramatique pour les familles chtis ...faut parler de l'humain et là ça va coûter cher ...(pas mieux qu'après la crise de la sidérurgie-charbonage)

Parce que tu crois que les régions font faire dans le social pour sauver les salariés valenciennois? le portefeuille, c'est tout ce qui compte.

L'article de RP est fort juste quand l'auteur dit que l'accès PMR est déplorable sur les corail... La mise en place du monte charge et son retrait, c'est 3mn de perdues sur la marche du train... Avec les portes larges des derniers matériels et le plancher quasiment à hauteur du quai, c'est nettement plus accessible pour les personnes en fauteuil roulant!! La seule chose qu'il faudrait dans ces rames, c'est des fauteuils autrement plus confortables que ceux qui équipent les AGC et TER 2N NG...

Dans le même ordre d'idée, il y avait au début des années 90 les "segments Redland"... Un ensemble composé de 10 véhicules indissociables et repris comme un seul véhicule... Ca faisait bizarre sur le bulletin de compo.... Nombre de véhicules 2, longueur 300m.....

Toujours sur l'abandon de la Bourgogne un article semblant un peu plus précis que d'habitude et où l'on voit que - tiens donc - le Regio2N coûterait bien cher à entretenir...

"Ce qui a joué, c’est bien plus le coût de fonctionnement, en défaveur des Regio 2N. Parce qu’ils comportent notamment une électronique embarquée, les trains signés Bombardier coûteraient à la région 5,5 millions de plus par an, pour assurer leur exploitation et leur maintenance."

http://www.lagazettedescommunes.com/295837/baisse-de-la-dgf-la-bourgogne-renonce-a-investir-180-millions-deuros-dans-ses-trains/

J'ose espérer que oui, mais la region à-t-elle pensé à l'entretien des locs qui va finir par coûter un bras, à cause de l'obsolescence des composants électroniques? Pas sur que dans le temps les Regio 2N ou même les Régiolis coûtent plus cher que des compos Rever Corail avec les 7200R.....

Ton analyse est pertinente.... Et pour une fois je suis dans l'ensemble d'accord avec toi.....

NOL: North Of London

GNER: nom d'une compagnie ferroviaire britannique, qui avait loué ces rames....

Ah!!! Parce qu'il y a encore des roulements au Fret? En théorie, surtout si j'en crois mes potes qui y sont encore.... Entre les AGT/ART, les suppressions de dernière minute, les SDM, etc..... Le fac d'un dépôt voyageur est plus stable que le roulement fret....

Et je ne vois pas ou est le gain de suppression des roulements pour les GM.... Ça déroule sans toucher à rien sauf maladie, JFC ou vacances.... Ça serait juste l'enfer pour les feuillus de programmer pour chaque agent, équilibrer les tournées et les passages sur les lignes pour la TT0035, etc, etc....

Et pourtant.... Aucun préavis ne nous couvrait. Ça serait surprenant cette grève "surprise".... Disons plutôt comme d'habitude le grand cirque Pinder du COT Ligne D à du tourner à plein regime en ce week end de grève et grands travaux avec dessertes modifiées...

Avec la radio sous GSM-R

Y avait pas la bas à ce moment la...

Appeler la SUGE depuis la cabine, c'était possible, avec son tel portable.... Pour en revenir à la Bif de Stains, à certains indices en cabine de conduite ( je ne préciserai pas outre mesure pour ne pas donner de mauvaises idées à certains qui pourraient parcourir ces lignes) on savait que les manouches "s'occupaient" du train.... Au delà de l'appel au régul, certains mécanos appelaient aussi la SUGE....

Quand tu repars de Vintimille vers Gènes, tu n'es pas vraiment embêté par le profil..... Et cette notion de 1/2 puissance s'efface lors du changement de tension qui n'est pas situé à 50 km de la gare..... Donc la but est juste de rejoindre la zone sous 3kV pour pouvoir ensuite rouler normalement....

on a besoin de matériel MAIS c'est pas celui commandé dont on a vraiment besoin ...

Alors attends, parce que la, j'ai du mal à suivre.....

- rénover des Corails quarantenaires, c'est nul parce que ça reste du vieux matos, et c'est pas plus confortable que ce qu'on avait avant.... Donc vaut mieux du neuf....

- acheter du matos neuf (1 ou 2 niveaux), c'est nul parce que ça coûte cher au contribuable, c'est pas confortable, ça tombe en panne, etc, etc.... Bref, vaut mieux de l'ancien rénové.....

C'est quoi, en fait, la bonne solution?