CRL COOL

Lyon part Dieu est la plus grande gare française de correspondance il me semble.... Et c'est vrai qu'il y a tout le temps du monde...

Les médias,bien pensant ne critiqueront jamais Thello.... C'est le privé, donc c'est bien.... Report du voyage en autocar, retards de 5 heures, etc.... Ce ne sont que de petits aléas.... Par contre, un seul TGV qui a 1 heure de retard, c'est une inadmissible prise d'otage qui mérite la une du JT..... L'omerta qui règne sur la régularité catastrophique du seul opérateur de voyageur privé est édifiante. À part les avis des voyageurs sur les sites ad hoc, rien ne transpire dans les médias. Les ordres doivent venir de haut!!

J'ai pense pareil à la lecture de l'article.... Un poste de BM dont l'agent circulation serait absent dans les horaires d'ouverture., Bizarre....

Entre 5h35, heure du premier TER et 22h35, départ du dernier pour Toulon.... Il y a au moins trois rames, donc, vu la durée des rotations, il doit s'écouler moins de deux heures entre deux passages d'une des rames à St Charles....

Des porcs, il y en a partout et dans toutes les entreprises.... Chez nous, on n'y échappe pas, mais comme partout ce sont des comportements à la marge..... C'est pas ça qui fait rouiller les caisses des 26000.... Un peu comme dire que c'est les pets de vaches qui détruisent la couche d'ozone. Faut pas se foutre du monde....

Toutafé!! C'est d'ailleurs pour cette raison technique que les premiers Metrazur d'été dans les années 70 assures en 16500 et 17000 + RIB détachées de La Villette et Achères étaient limités à Menton.

Quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage.... Transposé en mode ferroviaire, ca donne ça: Le,problème réside surtout au fait que depuis les années 70, on a modernisé et construits de nombreux axes routiers performants, pendant qu'on a laissé se dégrader le réseau ferré voire tomber en totale déliquescence..... Donc là ou on a amélioré les temps de parcours routiers, on a dégradé les performances du ferroviare. Sciemment.... Au final, "on" nous dit que ça coûte trop cher à remette en état pour une fréquentation dérisoire..... "On" a donc jeté année après année ses clients sur la route, pour pouvoir mieux fermer des lignes qu'"on" ne voulait plus s'emmerd*r à entretenir....

Les vitesses sur les TIV vendent du rêve.... Il ne manque pas un 1 devant?

Ni russe, ni états-unien, ni israélien...... Les questions d'assurance et de dédommagement sont somme toute un détail pour la compagnie aérienne.... Sa fréquentation a plongé depuis cet attentat, elle va sans doute arrêter de nombreuses escales européennes et revendre tout ou partie de ses A380 devenus sur capacitaires.... Elle va mal, très mal, alors qu'au final elle n'y est pour rien. Ça peut donc jouer sur l'économie de la Malaisie, car derrière, il n'y a pas de compagnie pour reprendre le flambeau et le titre de compagnie nationale. Ce n'est pas la low Cost Air Asia X avec sa maigre flotte long courrier qui va pallier à la faillite quasi annoncée de la MAS.

Ce TGV, personne ou presque ne l'emprunte sur l'intégralité du trajet.... Mais il fait du cabotage. C'est un peu comme les Intersecteurs qui continuent vers Nice au delà de Marseille. Il y a du monde, mais une bonne proportion monte à St Charles.

En principe, les 36300 sont bien utilisées... Entre l'AFA Lyon Turin et les ME120 entre Ambérieu ou Modane et l'Italie, les roulements sont corrects. C'est plus les 36000 "Belgique" qui sont au chômage technique.... D'ailleurs, entre celles loues à l'ONCF (Maroc) et les Thello, il n'en reste qu'une quinzaine à l'effectif d'Akiem....

Il suffira d'une fois.... Une seule.... Et un bilan très lourd pour se dire que finalement, c'était une bonne idée..... Supprimer,cette option, c'est une fois de plus du risque calculé. On voit la encore l'évolution de la gestion au cours de ces 25 dernières années.... On s'affranchit d'une norme de sécurité parce qu'il y a très peu de chances qu'elle serve... Les probabilités, comme,l'indique le nom même, ce n'est pas des chiffres gravés dans le marbre, mais juste des ordres d'idée, des possibilités que ça arrive ou pas....

Sur l'Atlantique, c'est conceptuel de la LGV.... Mais ça va évoluer...

Ce discours est trop réducteur... Les TGV qui vont sur Nice sont pleins, ou avec un très bon taux de remplissage jusqu'à leur terminus... Aucune raison de les remettre en cause. Sur d'autres dessertes c'est moins flagrant: les TGV qui vont sur Annecy par exemple sont globalement loin de faire le plein après Aix les Bains.... C'est à analyser au coup par coup, TGV par TGV.... Ce qui est remis en cause, c'est aussi des relations de 4 ou 5 heures avec des temps sur LGV assez dérisoires....

Quand on voit ce qu'on voit, pis qu'on entend ce qu'on entend...... Ben on a raison de penser ce qu'on pense......

C'est le lot de tous les sites SNCF de Paris Intra muros.... Regardes tous les sites postaux des 6 grandes gares parisiennes, le dépôt de La Villette, le Charolais, une partie des Batignolles, et bientôt, on rajoutera le parc postal du Charolais qui va fermer en juin ou juillet prochain.....

Ce que tu décris la était valable pour les 6500.... Les 7200 ne font pas tant d'omnibus que ça.... 2 ou 3 A/R Laroche par jour en B5 et autant en V2N.... Le reste, sur Dijon et Lyon pour ce qui est des TER Bourgogne, on tourne à une moyenne d'un arrêt tous les 30 km.... C'est dans les normes de conception des 7200...

La LGV SE est dans l'ensemble saturée... Surtout de Chevry Cossigny à Pasilly et dans une moindre mesure jusqu'à Sathonay, voire Grenay.... Au delà, il y a de la,place, et on n'a pas trop les séquences, sauf à rattraper un retardataire à Valence TGV.... Pour le reste, tu as tout à fait raison: la LGV est indispensable, et, comme sur tout trajet TGV d'environ 3 heures, la part de marché est proche de 80%....

Ah oui... Moi, j'y passais 20 ans plus tard... De 1995 à 2002.... Depuis , Jackie est partie en retraite et est décédée, les foyers de Persan et PTH sont fermés...

Oui, électronique de puissance... Les thyristors, c'est de la préhistoire électronique. On peut encore cannibaliser des locs radiées ces dernières années, mais ça ne durera pas. Au delà, pour maintenir un parc en service, il faudra commander des pièces à des boîtes privées, fabriquées quasiment sur mesure et en relativement petites quantités..... Donc qui coûtent très cher....

Désolé, mais moi, "j'aime pas".... N'y vois pas une critique, Jack.... Juste que c'est encore un site Fret qui ferme à jamais. Histoire de jouer sur les mots, c'est Encore une pierre de plus à l'édifice de démolissage du Fret ferroviaire.

Non... Mais à PEB, il y avait Jackie et ses petits sandwiches..... Tu étais aux "grandes roues" du 120 ou du 100 de PNO, donc tu ne l'as sans doute pas connue. Mais le foyer était propre. Elle faisait bien son boulot.

Parce que la technologie des 26000 est bien moins obsolète que celle des 7200 / 22200.... Niveau entretien, ces machines commencent à coûter un bras.

Non... Des consignes de vol avaient été données aux compagnies, qui contournaient cette zone de guerre par le sud... Les scanns sortis au moment de ce fait de guerre étaient clairs.... On les avaient mis sur le forum, mais pas eu le temps de les chercher.... Et il ne faut pas oublier que deux avions militaires avaient été dégommés dans les jours qui ont précédé le tir contre le MAS17....

Le coût traction n'est pas répercuté ?