CRL COOL

Lyon part Dieu est la plus grande gare française de correspondance il me semble.... Et c'est vrai qu'il y a tout le temps du monde...

Comment fait Thello sur son unique train face à un potentiel resquilleur ?

Où sont les médias bien pensants ?

Les médias,bien pensant ne critiqueront jamais Thello.... C'est le privé, donc c'est bien.... Report du voyage en autocar, retards de 5 heures, etc.... Ce ne sont que de petits aléas.... Par contre, un seul TGV qui a 1 heure de retard, c'est une inadmissible prise d'otage qui mérite la une du JT..... L'omerta qui règne sur la régularité catastrophique du seul opérateur de voyageur privé est édifiante. À part les avis des voyageurs sur les sites ad hoc, rien ne transpire dans les médias. Les ordres doivent venir de haut!!

C'est sur qu'on passe à 160km/h à cet endroit.

La signaletique est là mais elle ne remplacera jamais totalement le chef de gare.

Je suis par compte surpris puisque Vonnas est le canton intermediaire de BM entre Pont de Veyle et Bourg.

Polliat est par compte tres souvent fermé,sauf pour les week end de pointe neige.

J'ai pense pareil à la lecture de l'article.... Un poste de BM dont l'agent circulation serait absent dans les horaires d'ouverture., Bizarre....

Le Regio2N PACA a été présenté lundi à la gare de Marseille St Charles.

Le service commercial débutera ce mercredi.

Est ce que il y aurait des personnes qui connaissent les horaires de circulation du Regio2n en PACA pour mercredi ?

Entre 5h35, heure du premier TER et 22h35, départ du dernier pour Toulon.... Il y a au moins trois rames, donc, vu la durée des rotations, il doit s'écouler moins de deux heures entre deux passages d'une des rames à St Charles....

spéciale dédicace aux ADC qui prennent le compartiment moteur comme WC

Des porcs, il y en a partout et dans toutes les entreprises.... Chez nous, on n'y échappe pas, mais comme partout ce sont des comportements à la marge..... C'est pas ça qui fait rouiller les caisses des 26000.... Un peu comme dire que c'est les pets de vaches qui détruisent la couche d'ozone. Faut pas se foutre du monde....

petit HS, mais le 25 kV n'arrive pas à Vintimille, on passe en 1500 (quelques) km avant, et sur la zone, les engins FS circulent à mi puissance avant de retrouver le 3000 V vers Gênes.

Toutafé!! C'est d'ailleurs pour cette raison technique que les premiers Metrazur d'été dans les années 70 assures en 16500 et 17000 + RIB détachées de La Villette et Achères étaient limités à Menton.

Quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage.... Transposé en mode ferroviaire, ca donne ça: Le,problème réside surtout au fait que depuis les années 70, on a modernisé et construits de nombreux axes routiers performants, pendant qu'on a laissé se dégrader le réseau ferré voire tomber en totale déliquescence..... Donc là ou on a amélioré les temps de parcours routiers, on a dégradé les performances du ferroviare. Sciemment.... Au final, "on" nous dit que ça coûte trop cher à remette en état pour une fréquentation dérisoire.....

"On" a donc jeté année après année ses clients sur la route, pour pouvoir mieux fermer des lignes qu'"on" ne voulait plus s'emmerd*r à entretenir....

En ce moment du coté d'Escot le chantier avance; ils sont en train de nettoyer le ballast (qui ne sera, sauf étonnante surprise, pas retiré, mais pas d'images de ce coté.

Quelques photos... mais pas des engins qui nettoient la voie :

1 ) Un carré qui voit presque tous les trains à destination d'Oloron... à Pau

Les vitesses sur les TIV vendent du rêve.... Il ne manque pas un 1 devant?

A la réflexion, la nationalité de l'avion abattu n'avait pas une grande importance du moment qu'il n'était ni américain ni russe, histoire de ne pas relancer la guerre froide.

La Malaisie n'est pas une nation importante, elle ne risque pas de prendre des mesures de rétorsion économique ou politique envers l'Ukraine, la Russie ou les USA, et encore moins de leur déclarer la guerre. La Malaisian Airlines est assurée, le Lloyd's of London paiera.

298 morts, c'est aussi le bilan des accidents de la route un samedi soir autour de Moscou, ou celui d'une petite émeute raciale dans le sud profond des USA. Pas de quoi en faire un fromage.

Ni russe, ni états-unien, ni israélien...... Les questions d'assurance et de dédommagement sont somme toute un détail pour la compagnie aérienne.... Sa fréquentation a plongé depuis cet attentat, elle va sans doute arrêter de nombreuses escales européennes et revendre tout ou partie de ses A380 devenus sur capacitaires.... Elle va mal, très mal, alors qu'au final elle n'y est pour rien. Ça peut donc jouer sur l'économie de la Malaisie, car derrière, il n'y a pas de compagnie pour reprendre le flambeau et le titre de compagnie nationale. Ce n'est pas la low Cost Air Asia X avec sa maigre flotte long courrier qui va pallier à la faillite quasi annoncée de la MAS.

Il y a une exception qui confirme la regle. Le Francfort-Marseille, il a un fort taux de remplissage des l'Allemagne. Je l'ai déjà emprunte a Chalon sur Saone pour remonter vers le nord et même en 1ere c'était bien rempli.

Ce TGV, personne ou presque ne l'emprunte sur l'intégralité du trajet.... Mais il fait du cabotage. C'est un peu comme les Intersecteurs qui continuent vers Nice au delà de Marseille. Il y a du monde, mais une bonne proportion monte à St Charles.

En principe, les 36300 sont bien utilisées... Entre l'AFA Lyon Turin et les ME120 entre Ambérieu ou Modane et l'Italie, les roulements sont corrects. C'est plus les 36000 "Belgique" qui sont au chômage technique.... D'ailleurs, entre celles loues à l'ONCF (Maroc) et les Thello, il n'en reste qu'une quinzaine à l'effectif d'Akiem....

La sécabilité n'a jamais été utilisée en 20 ans d'exploitation des TMST...

Il suffira d'une fois.... Une seule.... Et un bilan très lourd pour se dire que finalement, c'était une bonne idée.....

Supprimer,cette option, c'est une fois de plus du risque calculé. On voit la encore l'évolution de la gestion au cours de ces 25 dernières années.... On s'affranchit d'une norme de sécurité parce qu'il y a très peu de chances qu'elle serve... Les probabilités, comme,l'indique le nom même, ce n'est pas des chiffres gravés dans le marbre, mais juste des ordres d'idée, des possibilités que ça arrive ou pas....

Brest, Quimper.....

Sur l'Atlantique, c'est conceptuel de la LGV.... Mais ça va évoluer...

c'est toujours ce qui a été dit et constaté......mais pour pour le coup ça met de l'eau au moulin à ceux qui prétendent que TGV ne doit circuler sue sur voie TGV et sur trajets de maxi 3h/3h30.

d'où la difficulté de résoudre l'équation rentabilité/temps de parcours/fréquentation.

Sans parler de tous ces TGV qui circulent à moitié vide, sur toute une partie de leur parcours final ou de démarrage...

Ce discours est trop réducteur... Les TGV qui vont sur Nice sont pleins, ou avec un très bon taux de remplissage jusqu'à leur terminus... Aucune raison de les remettre en cause. Sur d'autres dessertes c'est moins flagrant: les TGV qui vont sur Annecy par exemple sont globalement loin de faire le plein après Aix les Bains.... C'est à analyser au coup par coup, TGV par TGV.... Ce qui est remis en cause, c'est aussi des relations de 4 ou 5 heures avec des temps sur LGV assez dérisoires....

Quand on voit ce qu'on voit, pis qu'on entend ce qu'on entend...... Ben on a raison de penser ce qu'on pense......

C'est le lot de tous les sites SNCF de Paris Intra muros.... Regardes tous les sites postaux des 6 grandes gares parisiennes, le dépôt de La Villette, le Charolais, une partie des Batignolles, et bientôt, on rajoutera le parc postal du Charolais qui va fermer en juin ou juillet prochain.....

Ce que tu décris la était valable pour les 6500.... Les 7200 ne font pas tant d'omnibus que ça.... 2 ou 3 A/R Laroche par jour en B5 et autant en V2N.... Le reste, sur Dijon et Lyon pour ce qui est des TER Bourgogne, on tourne à une moyenne d'un arrêt tous les 30 km.... C'est dans les normes de conception des 7200...

sûrement ! n'empêche que c'est un beau pied de nez aux cassandres de RFF qui, dès sa création, ont contesté l'utilité de la LN5 au motif que l'avion faisait aussi bien.

et un rappel à ceux qui en doutent que le TGV est indispensable, même sur des projets prétendus a priori non rentables comme cette LN5 qui est déjà à la limite de capacité dans ces moments-là

La LGV SE est dans l'ensemble saturée... Surtout de Chevry Cossigny à Pasilly et dans une moindre mesure jusqu'à Sathonay, voire Grenay.... Au delà, il y a de la,place, et on n'a pas trop les séquences, sauf à rattraper un retardataire à Valence TGV....

Pour le reste, tu as tout à fait raison: la LGV est indispensable, et, comme sur tout trajet TGV d'environ 3 heures, la part de marché est proche de 80%....

Ah oui... Moi, j'y passais 20 ans plus tard... De 1995 à 2002.... Depuis , Jackie est partie en retraite et est décédée, les foyers de Persan et PTH sont fermés...

Quels composants en particulier grêvent ce coût ? C'est dans la partie électronique de contrôle ? Parce que les bogies étant les mêmes... Et puis sur les 26000 il y a toujours un peu de chaudronnerie à prévoir pour boucher les trous de rouille.

Oui, électronique de puissance... Les thyristors, c'est de la préhistoire électronique. On peut encore cannibaliser des locs radiées ces dernières années, mais ça ne durera pas. Au delà, pour maintenir un parc en service, il faudra commander des pièces à des boîtes privées, fabriquées quasiment sur mesure et en relativement petites quantités..... Donc qui coûtent très cher....

Désolé, mais moi, "j'aime pas".... N'y vois pas une critique, Jack.... Juste que c'est encore un site Fret qui ferme à jamais. Histoire de jouer sur les mots, c'est Encore une pierre de plus à l'édifice de démolissage du Fret ferroviaire.

claire n'était plus la pour le nettoyage..

Non... Mais à PEB, il y avait Jackie et ses petits sandwiches..... Tu étais aux "grandes roues" du 120 ou du 100 de PNO, donc tu ne l'as sans doute pas connue. Mais le foyer était propre. Elle faisait bien son boulot.

. On parle a priori d'une renovation lourde des voitures Corail sachant que la region Bourgogne a déjà investi sur les BB22200R et les BB7200R, de plus pourquoi investir dans des 26000R qui seraient limitees a 160.

Parce que la technologie des 26000 est bien moins obsolète que celle des 7200 / 22200.... Niveau entretien, ces machines commencent à coûter un bras.

(...) Dites vous bien que cet avion aurait aussi bien pu être aux couleurs de la Lufthansa, d'American Airlines ou d'Air France.

La géopolitique est un sport cynique.

Non... Des consignes de vol avaient été données aux compagnies, qui contournaient cette zone de guerre par le sud... Les scanns sortis au moment de ce fait de guerre étaient clairs.... On les avaient mis sur le forum, mais pas eu le temps de les chercher.... Et il ne faut pas oublier que deux avions militaires avaient été dégommés dans les jours qui ont précédé le tir contre le MAS17....

en plus il y a les IDtgv en um sur un TGV normal et qui se fait tirer a l'oeil pas de conducteur , même sillon etc..

Le coût traction n'est pas répercuté ?