Wessstcoast G'z

Le problème du train c'est son fonctionnement qui est du siècle dernier malheureusement.... On peut reprocher aux politiques de tout bord de céder aux lobbies routiers mais d'un côté on a des modes de transport qui évoluent tant sur le plan social que technologique et de l'autre un mode qui continue de se cramponner à ses pratiques et façons de faire d'antan...ce n'est pas les exemples qui manquent! L'harmonisation des règles, des procédures, le déploiement de l'etcs...un train de paresseux (l'animal) irait plus vite tant chaque GI ( hormis exceptions comme la Suisse) freinent des 4 fers pour conserver leur petit pré carré.... d'où le célèbre "on a toujours fait comme ça alors pourquoi changer" Le monde entier tourne grâce à l'anglais sauf le ferroviaire...et oui pour faire 500m en Espagne et garer un TER à Port Bou il faut apprendre l'espagnol par exemple... très pratique ^^ La digitalisation on s'y met enfin mais on a quand même pas mal d'années de retard Polyvalence quasi nulle dans nos métiers donc ça n'aide pas la productivité non plus ect ect

C'est pas parce que la ministre n'a jamais été prof qu'elle n'a obligatoirement pas les compétences pour être ministre...elle est pas aux fesses de chaque profs, c'est pas elle qui écrit le programme d'histoire des 6eme ou celui de math des cm2 il y'a des milliers d'autres personnes en dessous à différents échelons entre la cour de l'école et elle ! Tout comme vous et c'est pas pour vous manquer de respect votre analyse des choses montre qu'un passionné de trains ne ferait pas forcément un dirigeant dans le ferroviaire plus compétent qu'un autre qui n'est pas à la base du milieu...et ça s'applique même à notre niveau! Des tas de passionnés n'ont jamais réussi à rentrer dans le métier où n'étaient pas forcément des bons conducteurs par ex.. être passionné ne veut pas dire automatiquement avoir les compétences pour..

L'infra aux US est loin d'être aussi pourri qu'on le crois mais effectivement sur le tronçon en question il y'avait une limitation à 10mph liée à l'état de la voie et la chaleur

https://www.facebook.com/386595470049/posts/pfbid0ewbWPPQrgrbnT7jpRGVJcnuAFYPUC1niwEaVAVv4BQ5reHo9qCfnbkTz66iFhkWYl/ En bref! La fusion CP-KCS vient d'être validée.

Elle aurait permis d'avoir un itinéraire P400 ce qui n'est pas le cas de la ligne classique parallèle.. aurait-elle plus de fréquentation compte tenue de l'état du fret c'est pas sûr. .

Il aurait fallut se poser la question de l'utilité de cette ligne dans son ensemble...le résultat actuel était quand même un peu prédit d'avance..

J'inverserai le constat...quand on voit l'inutilité du tronçon centrale actuel... qu'elle est l'utilité des autres branches...

Surtout que la LLD d'un point de vue financier c'est une grosse douille pour le consommateur.. le jour où les gens auront compris ça..

Un premier rapport préliminaire vient de tomber sur l'accident d'East Palestine! En bref résumé les relevés des 3 derniers DBC franchis et notamment le dernier viennent confirmer la vidéo de surveillance où l'on vous des étincelles jaillir d'un des wagons... Fait intéressant nous rappelant que malheureusement le risque 0 n'existe pas...la présence pourtant à intervalles très régulier des détecteurs ( seulement 16km et 32km) n'ont permis d'éviter l'incident...le déclenchement du message radio du dernier DBC franchit en cabine de conduite pour alerter n'a pu éviter la catastrophe et les 103F du DBC précédent n'ont sommes toutes rien d'anormaux à l'instant T. En bref, l'équipage reçoit l'alerte radio et enclenche aussitôt les freins dynamique pour ralentir et stopper la rame, la CG rompt peu de temps après et le train part à l'urgence à 47mph

Tout à fait le conductor (chef de trains dans le Canada Francophone) est tout simplement l'équivalent de l'agent au sol que l'on à France avec... quelques fonctions ou responsabilité en plus. Côté qualification l'équivalent d'un niveau bac suffit. La connaissance de l'anglais n'est peut-être pas indispensable pour un poste à pourvoir au Québec mais bon...une non maîtrise de celui-ci c'est quand même se fermer des portes (le Canada anglophone mais aussi les USA puisque CN et CP y sont aussi présent) Pour la partie financière : caisse de retraite de la compagnie ainsi que certaines prestations santé, actionnariat mais ne pas se fier aux apparences sur la paie! Salaire compris entre 70 et 100k/an mais attention 70k au Canada n'équivaut pas du tout à 70k gagné en France ! Il est bon de rappeler que le modèle social Canadien est un quasi copié collé de celui des USA! Un conductor ou engineer au Canada/USA à un niveau de vie correct comme peut l'avoir son homologue français ou européen mais il ne roule pas sur l'or

Obliger c'est un forme de dictat... Mais bon admettons qu'on le fasse... quelles garanties sur la qualité du service et des acheminements?? -actuellement un seul itinéraire de Calais à Perpignan ( via la Lorraine ou l'idf) autorisé au P400, et encore il faut voir la tronche de l'ATE à certains avec des limitations de vitesse infernales. -aucun itinéraire fiable pour éviter l'idf sur les axes est et nord vers l'ouest ou sud est. -Des itinéraires d'importances fret fermés à longueur d'années 8h par jour pour travaux tel que l'artère nord est ou la ligne 15... à cause d'une planification des travaux d'entretien dont on ne peut pas faire plus rigide et pénalisant -la liste est encore longue...

Oui et non!!! Régulièrement le mode de traction figure dans les contrats !! Alors évidemment tout client préférera voir son train assurée en thermique que tanqué en pleine pampa et desheuré mais...

Une énième relance du débat train/avion... Rappelons que l'aviation est le secteur de transport qui se verdi le plus rapidement...mais taper sur l'avion fait moins de bruit que de taper sur la voiture particulière dont les évolutions sur le plan écologique on été totalement annihilées par la prise de masse des véhicules et le petit confort de chacun ! Le jour où l'on s'attaquera au vrai problème qui est celui des mentalités là on avancera !

Petit passage par Truckee, Californie fin Août 2022 après une longue journée depuis Sacramento. Sont notamment exposés près de la gare une ancienne grue de levage et un chasse neige rotatif du Southern Pacific. Truckee étant chaque année la base arrière pour les opérations de deneigement sur le Donner Pass qui est la ligne la plus haute des USA.

D'accord merci pour la précision