Wessstcoast G'z

Il y a 9 heures, Bauvilla a dit :

Même si c'est moins urgent, la mise en 25 Kv CA de tout le réseau électrifié en continu, en tenant compte des parametres d'interopérabilité. On gagnerait déjà beaucoup à réduire à deux tensions. (Je ne sais pas si les Allemands accepteraient de basculer en monophasé à la française)

C'est pas faux mais bon aujourd'hui concevoir une loc quadricourant n'est plus un problème...les systèmes de sécurités toujours plus nombreux oui...je ne sais pas trop où en est l'etcs ailleurs ??? Hormis le fait que la Belgique y sera à 100% équipe d'ici 2020/22 mais en tout cas il est grand temps qu'on s'y mette aussi chez nous..

Le 04/09/2017 à 00:23, TER200 a dit :

Ce que je viens de dire, c'est un quadruplement avec reconstruction complète, ce n'est pas forcément moins cher qu'une construction entièrement nouvelle.

Pourquoi reconstruction complète ?

Le 02/09/2017 à 23:16, TER200 a dit :

Eh bien, hormis l'éventuel problème de disponibilité des terrains - mais on ne parle pas d'une région très urbanisée, donc la contrainte n'est pas la même que dans la vallée du Rhin - , ça revient grosso-modo au même que de construire une ligne nouvelle ex-nihilo puisqu'il faut tout reconstruire ou dédoubler. Il faudrait de toute façon passer à 4 voies au nord des Aubrais, et prévoir des capacités de dépassement sur le reste de la "Ausbaustrecke".

Tout à fait! Finir le quadruplement Étampes/Les Aubrais ainsi que monter 2-3 évitements jusque Vierzon ou Châteauroux doit être faisable tout de même ...? Les PN il n'y en a deja plus donc c'est réglé...reste les performances de notre bon vieux 1500V pour la grande vitesse...enfin bref au moins cette ligne profiterai d'un excellent réaménagement et l'argent dépensé profiterai à tout les types de trafics, celui économisé par rapport au coût d'une LGV pourrait lui être investi également sur le réseau classique ailleurs! 

Il y a 6 heures, Roukmoute a dit :

Tu veux dire que, comme ça, un simple affaissement de terrain localisé ne paralyserait pas le trafic ?

Il y a bien des IPCS ou 4 voies sur la totalité de Bettembourg-Bâle, pour info. (sauf entre Rémilly et Baudrecourt, 7 km de mémoire).

Je ne sais pas du tout où tu as pu pêcher cette info !

 

Je n'ai pas dis que cela ne paralyserai pas le traffic....pas simple de recaser 200 convois du jour au lendemain, mais disons que cela peu apporter une solution temporaire convenable histoire de limiter la casse un maximum....

il y a 18 minutes, Gom a dit :

Fiable n'est pas le mot que j'aurais utilisé en ce moment... ^^

De manière générale c' est le cas!...après  comme on dit "t'es jamais à l'abris d'une c...lle quelque part"^^  mais bon encore une fois on voit que le ferroviaire en France c'est PAS CA non plus dans les situations perturbées

Il y a 3 heures, Roukmoute a dit :

Alors que Hulot vient de renvoyer Bordeaux-Toulouse aux calendes grecques. ====> LOL !

On en parlait dans le sujet concernant Bordeaux Toulouse et l'axe POLT ou l'on parlait des rames Alstom pendulaire aux CFF...ne pourront-on pas notamment faire de la partie PAZ-Vierzon une ligne, a l'instar de certaines lignes réaménagée en Allemagne, apte au 250 km/h et à double signalisation afin de rester parcouru par tout type de trains ??? Qui permettrait d'utiliser ce type de matériel qui en plus de permettre de nouveau gain de temps entre Paris et le centre sans le besoin de dépenser des milliards dans une nouvelle LGV dont l'utilité serait discutable, donnerait un nouveau souffle a la partir nord de la ligne grâce à une modernisation et au reste du polt avec la pendulation lors de la traversée du massif central? Apres ce pose la question du 1500V avec des vitesses si élevées mais excepté ce fait?

Il y a 6 heures, likorn a dit :

Principalement parce que la DB a un courant compatible et que l'installation du PZB est moins lourde que le duo KVB/Crocodile. Balancer en Allemagne une Re420 modifiée en 421 est faisable, pas vers la France.

Et puis il est vrai aussi que l'accès a la France est moins intéressant, les opportunités y sont rares et trop souvent décevantes : voir le trafic de bois à ce sujet.

Parce qu'organiser un transport de fret ferroviaire en France c'est le bordel! Voilà pourquoi la très grande majorité du traffic passe par l'Allemagne où c'est beaucoup plus fiable..qui sait cet événement permettra peu être à nos décideurs de se dire qu'il faudrai enfin donner à l'artère Bettembourg-Bale et certaines de ses ramifications un goût de 21eme siècle comme de l'autre côté du Rhin...(voies bana sur la totalité du trajet, garage circu, etcs...électrifications Strasbourg Lauterbourg frontière. Ect ..) 

Il y a 7 heures, SEV1977 a dit :

Elles ne sont pas homologuées "voyageurs" si je ne me trompes pas...

Elles peuvent faire du voyageur sans soucis à v140...après oui il faut voir ce qu'en dit la paperasse concernant cette aptitude en France...apres chez nous on a un truc aussi qui s'appelle la 37000: ah oui mais non il n'y a pas la ligne de chauffage train dessus....

Le 24/08/2017 à 15:57, CRL COOL a dit :

C'est tout le problème de LIL.... Trop proche de CDG, BRU et AMS.... En ce cas, il y a aussi Albert, qui est plus proche de CDG qui pourrait se développer... Et le train et l'A1 ne passent pas loin non plus!! Là, on est plus dans la distance raisonnable pour un 3è aéroport parisien!!

Oui c'est sur que ça ferait augmenter un peux plus la concurrence entre les aéroports mais au final mais au final....proximité avec Paris, facile d'accès et ne nécessitant pas des investissements monstrueux car la LGV passant en bout de piste...je ne dis pas ça parce que je suis Lillois mais....entre ça est une piste paumé au milieu de nul part en Champagne où il va falloir construire en plus des aérogares, des kilomètres de routes ou voie ferré et défigurer le paysage...et puis en dehors des parisiens?? A qui serait il profitable puisque le coin en question n'est pas réputé pour son urbanisation et donc l'afflux de client potentiel supplémentaires 

Il y a 3 heures, TRAXX186 a dit :

Enfin un peu de réalisme la haut..

En effet il était grand temps d'arrêter les co**eries.....peu être le signe enfin d'un tournant en matière de politique concernant le rail l'avenir le dira

Le 26/08/2017 à 20:07, DIDIERD a dit :

Chez Eurostar un RHR c'est 15€ et des poussiéres 

C'est deja ça...tu ramène ça au mois ou même à l'année ça te fais un total correct en plus du salaire de base

Il y a 9 heures, Class66220 a dit :

Si mais uniquement pour les Rhr dépassant 24h. En cours de nego pour le futur Accord d'entreprise 

....oui m'enfin un rhr de plus de 24h c'est pas tout les jours...en attendant quand tu fais une semaine à 2-3 rhr classiques ou tu es jamais chez toi au final pour gagner quoi en plus ....queudalle car compensation en RC nul ou quasi-nul également 

Pas besoin d'aller au fin fond de la brousse champenoise...^^ Lille-Lesquin: grosse-modo 50 min de Paris en TGV et le LGV passe deja en bout de piste voilà, et puis cela profiterai aussi à une région fortement peuplé et d'ynamique!!! ...même si en matière d'aéroport on est plutôt bien loti avec Zaventem Schipol voir Londres qui ne sont pas loin

Le 22/08/2017 à 22:13, CRL COOL a dit :

La 482 CFF Cargo n'est pas apte à rouler en France, il me semble....

Non....mais possible si ajout kvb et brosse pour répétition des signaux

Moi j'attend surtout la prime pour les rhr....mais bizarrement c'est jamais abordé nul part dans la maison..

Il y a 1 heure, zoreglube a dit :

https://www.romandie.com/news/CFF-Cargo-et-BLS-ont-trouve-des-solutions-apres-l-eboulement-a-Rastatt/825445.rom

C'est vrai que depuis une semaine je me demande bien comment font ils pour recaser les 200 frets/jour parcourant la ligne....

Et ben...bon courage à ceux qui vont utiliser ces m....s.....!!!!! Je n'ai d'ailleurs jamais compris le choix de ce matériel à l'époque....alors qu'il aurait suffit simplement d'homologuer les motrices duplex ou pos de nouvelles générations et le tour était joué !

Le 29/07/2017 à 11:05, Mak a dit :

Relis le message, on parle de la mauvaise santé de DB Cargo, alors que comme le souligne Westcoastt le fret ferroviaire progresse en Allemagne,.

Nous ne sommes pas dans la situation de la France ou Vidalies et sa bande ont pris toutes les mesures pour couler un peu plus le fret ferroviaire (et accessoirement, soyons fous, le voyageur aussi)

La DB se recentre peut être sur les activités très lucratives comme l'ICE et elle laisse le fret à des concurrents ou des filiales comme ECR ? 

 non au contraire elle a choisit de développer l'offre IC pour contrer les bus par exemple!! Comme tu le souligne très bien Mak je n'ai jamais dis que 100% des feux étaient au vert, je ne suis pas comptable de la DB à Francfort donc impossible de le dire....par contre la dynamique pour ce qui est du fret ( et de manière générale c'est à dire toute EF confondues) est positive outre Rhin depuis un bon moment deja!!! Autrement dit sans que tout ne soit parfait (et tout n'est pas non plus encore parfait chez eux), le jour où le fret ferroviaire Français leur aura emboîté le pas cela signifiera que nous sommes au moins sur la bonne voie...ce qui n'est toujours pas le cas actuellement 

Le 29/07/2017 à 12:21, zoreglube a dit :

Mais non , le fret se porte bien , la preuve :

http://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/nord-0/hauts-france-tres-forte-activite-secteur-du-transport-routier-1304297.html

....99% des produits distribués vont arriver par conteneurs via les ports...ça aurait pas été plus intéressant de l'installer un peu plus bas sur les bords de l'Oise ou plus au Nord au bord des canaux menant au Benelux par exemple....??? plutôt qu'au milieu des champs de betteraves avec seule la route comme moyen de desserte....j'ai du mal à comprendre la logique des fois...

Le 25/07/2017 à 11:28, ADC01 a dit :

Si c'est comme les multitudes de plans qu'on a vu en France,  DB Cargo n'est pas sorti d'affaire.

 

Ah, tiens, pourtant, il n'est pas rare de lire ou d'entendre que les allemands ceci, les allemands cela, bref qu'ils sont vachement meilleurs que Fret SNCF.............

ÎPeu être que tout n'est pas rose mais bon TOUJOURS est il qu'en une dizaine d'années le rail en Allemagne a gagné pas loin de 10 points sur le transport de fret et la db a vu ses tonnages croître de 40% donc oui les allemands ceci cela mais on ferait mieux de s'en inspirer un peu plutôt que faire tout le contraire . Tiens donc notre chère gestionnaire d'infrastructure ayant l'an passé décidé de calquer les pris de sillons français sur ceux des Allemands prendra t'il peu être la bonne décision de les diminuer....pour se calquer sur les autres

Le 19/07/2017 à 20:48, SEV1977 a dit :

Les investissements baissent déjà!

Cela sent la concession au privé du tunnel qui a sa raison d'être pour le fret...

Quid des droits de passages?

Si ceux-ci sont élevés, les opérateurs préféreront continuer de passer par Modane. Par contre, il serait simple de faire comme en Suisse et en Autriche en OBLIGEANT les PL en transit d'utiliser des navettes ferroviaires sous peines d'amendes salées, tout en utilisant la ligne classique vu qu'elle a perdu beaucoup de trafic et qu'il y a donc des sillons libres.

Tout à fait d'accord avec toi on développe une vrai Rola pour le traffic transfrontalier "locale" et les semi non prehensible et on "balance" le reste dans les trains du combiné depuis les chantiers multitechniques existant ou de nouveaux puis aussi une relance peu être un jour du wagon isolé.....De plus le problème du fret ferroviaire en Maurienne ne dépend de la lenteur des décisions concernant le tunnel mais bien des problèmes que l'on retrouve partout sur le territoire : cher pour une qualité de service et une productivité désastreuse liés à l'infrastructure qui a 30 ans de retard entre autre...bref que l'on mettent les moyens deja pour faire avec l'existant en revenant aux 9-10 millions de t de la fin des années 90 au lieu des maigres 2 millions actuellement....ensuite quid des flux France-Italie via les alpes françaises en sachant que les flux venant du Benelux, De Grande Bretagne et De la partie encore industrialisé de la France ( en l'occurrence une frange Nord allant du Havre a l'Alsace en passant par Paris ) sont a porté de main des Tunnels De bases Suisses ou pour ceux venant du Benelux préférant directement faire le détour par la vallée du Rhin   ??? Ou bien de l'utilisation de la ligne Marseilles Vintimilles pour le fret venant d'Espagne???

Le 22/07/2017 à 14:43, jackv a dit :

ça ressemble au garage pair juste après le dépôt pétrolier (et son PN)..et avant la gare  si le décors n'a pas trop changé

Affirmatif!!!:)

Hello!! Hier aprèm sur le Anvers-Bayonne pendant un arrêt à Compiegne pour laisser passer une pissotiere !

Le 01/06/2017 à 22:45, Mak a dit :

Merci beaucoup pour ta réponse !

La France doit être moins tolérante, car personne ne parle flamand en Flandre française !

Tu en trouves encore quelque uns parmi la catégorie du 3eme âge mais plus le temps passe plus ils deviennent rare bien évidemment! Tu vas jusque Brugges ou Ostende tu arrives à te faire comprendre en Français par contre l'inverse impossible du fait de notre niveau catastrophique en langues étrangères....

Il y a 14 heures, r2d2 a dit :

Deutsch Qualität contre excellence ferroviaire espagnole: il n'y a pas photo, les germains vivent sur leur réputation parfois justifiée mais nos voisins du sud sont les meilleurs en pendulation active et si on regarde le concept d'une rame Talgo des années 1960, on pourrait même penser que l'idée d'un essieux entre 2 voitures a été chipé par les ingénieurs français SNCF dans la conception du 1er TGV pour abaisser le centre de gravité, gagner du poids et de l'aérodynamique.

Franchement je comprend pas pourquoi on ne s'y penche pas dessus !!!! Au lieu de vouloir à tout prix du made in France en plus pas vraiment conçu pour effectuer des services grandes lignes (Regiolis, regio2n) contrairement aux Talgo !!! Certains cites les coûts de modifications de l'infrastructure pour la pendulation certes....mais quand on sait balancer des milliards pour faire gagner une poignée de minutes aux parisiens partant en week end en Bretagne ou aux quelques pendulaires Rennais travaillant à Paris alors on peu aménager le polt ou là transversale sud! C'est pas une question de moyen mais de choix cohérent ou absurde....

Le 10/07/2017 à 22:18, SEV1977 a dit :

Ces rames n'ont qu'un intérêt limité à des axes majeurs particulièrement sinueux, ce qui n'était pas le cas en Allemagne...

Les gains de temps de parcours/frais de maintenance étant nuls.

Surtout leur fiabilité douteuse apparemment....par contre Talgo c'est du matos bien éprouvé quand même !

Il y a 21 heures, ADC01 a dit :

Depuis le temps que la pendulation existe si cela aurait se faire en France, ce sera déjà fait et de toute façon, le gain de temps est dérisoire au vu de l'investissement, on a bien u ce que cela donnait avec l'ETR 460 en Maurienne, la pendulation est un serpent de mer qui revient régulièrement sur le tapis et c'est une vrai fausse bonne idéee. Qu'on commence déjà par faire rouler correctement ce qui ne pendule pas et après , si on en a les moyens, qu'on s'amuse avec ce jouet si on veut

En quoi est ce une vrai fausse bonne idée ???!!! Apres oui comme tu le dis très bien on ne sait pas faire rouler correctement un train lanbda...effecticemebt vu de cet angle la...quant à la question des finances ba on a su balancer des milliards dans 2 LGV a l'utilité discutable et non rentable dernièrement donc pour moi la question ne se pose l'argent on l'a!