Je vais peu être parler pour rien mais...en parlant de la pendulation....puisqu'on a deja les machines (26000 voir 36000) le talgo ne serait il pas une vrai solution ??? : matériel pendulaire et qui plus est très confortable...de plus par rapport aux coûts d'entretien ou modifications liées aux efforts sur la voies le fait que ce matériel soit relativevement legé ( d'où gain de temps sur certaines lignes en montagnes russes) et à essieux aurait-il une influence??

il y a une heure, Lyntern a dit :

En fait il y a tout un reseau de webcam aux etats unis. Et meme un site pour le suivi des trains en temps reel grace aux transpondeurs dans les wagons. Certains site rediffusent aussi les conversation des mecano dans la radio, un peu comme une CB de l'ancien temps.

Sa sert à voir passer des trains....sans être obligé de prendre un billet d'avion pour y aller lol..suffit juste de lancer les vidéos et laisser le son en attendant que ça passe. Pour les fréquences radios je ne sais pas du tout comment ça marche par contre

il y a 51 minutes, dilidou a dit :

j'imagine que ça existe pas chez nous ça...  pas de grillages aux abords des voies pourtant dans un pays autant procédurier ? marrant, illogique ou contradictoire...

Et surtout pas de riverain faisant un caca mou pour tout et n'importe quoi!!!!!! Si cela "existait" on va dire dans le temps ou des embranchements desservait des entrepôts situés à l'intérieur des villes mais bon contrairement à chez eux on a tout supprimé....sinon j'ai pu remarquer, sauf bêtise que le matin ( heure locale donc disons entre 12 et 14h chez nous) un train amtrak marque l'arrêt entre les 2 PN sur la voie de droite (direction washington)  chaque heure. Pourtant il n'y pas vraiment de quai^^ et idem sur celle de gauche pour Richmond! Il y passe également un train à long parcours Washington ( ou NYC) vers la Floride! Comme dit plus haut suffit de lancer le live puis de vaquer à ses occupations en guettant la sonnerie du PN!

Bon pour ceux que cela intéresserait il y a aussi un auto-train assez atypique (vue sur you tube) sinon difficile comme ça d'établir une liste des horaires alors : https://www.amtrak.com/ccurl/122/248/System-Timetable-050117,0.pdf bon visionnage:)

Il y a 9 heures, DIDIERD a dit :

Facile !!

Photo depuis la passerelle a la Bif de Lambersart !

La 1203 est en provenance de Lille Délivrance et se dirige vers Tourcoing a droite c'est la LGV Nord branche Lille Calais

Tu as pas laissé traîner le suspense!!!

Aller je me lance petite cliché de 2010 ou 11 je ne me rappel plus...mais toujours nostalgique de ces belles bécanes !!! Quand à la localisation : facile tout de même !!!

Il y a 5 heures, DIDIERD a dit :

Bonsoir

Depuis quelques semaines B-Logistic a changé de nom pour devenir Lineas quelques machines ont depuis reçu la nouvelle image de la compagnie

Aujourd'hui La 186.255.6 (vue plus haut dans ce sujet en livrée Railpool ) a assuré le 44841 entre Dunkerque et Anvers avec sa nouvelle livrée vue au passage a Lauwe (B) entre Mouscron et Courtrai

@+ Didier

Tu aurais pas les horaires et jour de passage entre DK et Tourcoing sev?

webcam venant de la même page que la tienne zoom...je viens d'y voir passer un beau diffus il y a même pas 2 minutes et juste avant un voyageur Amtrak sûrement en direction de washington

Il y a Railcam.nl avec des webcam bien placées sur la ligne de Rotterdam a Venlo et l'Allemagne entre autre

Le 26/06/2017 à 09:47, zoom 45 a dit :

Sur la Horseshoe Curve, près d'Altoona, en Pennsylvanie (USA).

Cette partie de ligne est reproduite sur Train Simulator. Pour ceux qui veulent jouer aux petits trains......

"Des trains d'homme", en France, on en a aussi.....

2400t de carburant, 3000t de matière premiére, ou 14 piéces sur un IC, ce sont aussi des trains d'homme, mais à l'échelle de notre pays.

Sa donne surtout envie de partir en vacances et même y déménager 

Le 26/06/2017 à 10:14, capelanbrest a dit :

Sans aucun doute mais peut l'investissement de départ n'en vaut il pas la chandelle....c'est sans doute de ce côté là que réside le hic...

Ah ba ça c'est fort probable du point de vue des décideurs ....c'était quand la dernière fois où des sous ont été investis dans le fret...?

Le 22/06/2017 à 22:48, jackv a dit :

cela pourrait marcher si tous les wagons UIC étaient equipés et du meme attelage... autrement trop de complications.en 70 c'était presque bon meme les machines genre BB16000 et autres de cette époque ont eu leur traverse d’attelage modifier pour pouvoir recevoir cet attelage automatique....

uic = plus de 200pays et pour l'europe c'est tous les pays de gibraltar au detroit de Béring avec peut etre 1 ou 2 exceptions..difficile de mettre tous les pays d’Europe ouest /est d'accord..et en plus de bloquer des wagons des machines  pour modification dans les années 70 années qui étaient celles des records fret

Je ne vois pas où sont les complications ces trains de minerai ou d'acier roulent uniquement en rame bloc (sauf cas exceptionnel du style envoie à l'atelier d'un véhicule hs par exemple) donc le modèle des rames de minerai entre Rotterdam et la Sarre est tout à fait applicable entre Dunkerque et la Lorraine!!

Le 22/06/2017 à 22:27, capelanbrest a dit :

bah non puisque chez nous on a encouragé le trafic par camions.....donc aucun intérêt.

pas plus que d'avoir modernisé à grand frais celui de la Maurienne....pour assurer désormais un trafic 10/15 fois moins important qu'avant modernisation....

 

Je voulais dire par là que le fret peu passer en majeur partie par la Suisse et le restant ( provenant du centre ou de la région lyonnaise) la ligne classique suffit si on y met les moyens!

Ça peut être utile sur les rames blocs lourdes afin d'augmenter la limite de résistance des attelages et donc le tonnage des trains..ex: les trafics lourds sur l'artère nord est

Le 21/06/2017 à 15:57, LYON TURIN EXISTANT a dit :

Quelques informations sur le Lyon-Turin qui sont factuelles:

Le projet est un Partenariat Public Privé comme Perpignan Figueras, c'est en quelque sorte un obligation pour des financements européens (voir le livre blanc des transport de l'Europe et vous comprendrez que l'argent peut venir en contrepartie de la privatisation du fer (point 36 et 38 pages 31 et 32 sur ce lien http://lyonturin.eu/documents/docs/livre blanc politique transport Europe.pdf )

D'autres documents qui montrent qu'ils l'ont toujours écrit mais que personne n'a vraiment lu les documents sur ce lien une synthèse : http://lyonturin.eu/analyses/docs/LYON_Turin_PPP_preuves.pdf

Après vous pouvez regarder ce que dit l'ancien patron de la Gare de Modane qui faisait circuler 60 trains de fret par sens en 83 avec la douane et changement de motrices parce que les tri-courant n'existaient pas en Maurienne et avec une voie unique côté italien.

Maintenant avec les tri-courant BB36300 sans la douane avec quelques ordinateurs et des voies rénovées RVB et IPCS on en a 10 par sens.

Oui on peu faire comme les Suisses et les Autrichiens sur les voies de montagne.

Filmé le 8 mars 2015 en Maurienne, le train roule bien à 80 km/h sous la neige

http://www.dailymotion.com/video/x5m3ito_train-fret-modane-sous-la-neige-a-80-km-h_news

D'ailleurs si la montagne était l'obstacle au fret pourquoi n'y a-t-il du fret ferroviaire nul part??????

La preuve que ce nouveau tunnel n'a au niveau du fret que peut d'utilitée depuis l'ouverture des tunnels Suisse...

Le 06/06/2017 à 08:36, laurentdu84 a dit :

C'est ce qui est prévu (controle à Amsterdam), enfin de ce que j'entends de mes collègues...

Cela me semblerait logique ..sinon quel interet de prolonger les services à Amsterdam ..? Autant continuer en Thalys ou IC Benelux dans le cas contraire

Le 11/05/2017 à 12:29, Mak a dit :

Pas si évident que cela !

 ADC01 accuse la concurrence ferroviaire, en réalité Fret SNCF est hors marché à cause de la concurrence routière.

Fret SNCF n'est pas seule à être hors marché, car lorsqu'Euro porte ou Euro cargo ou Combiwest abandonnent des dessertes c'est que eux aussi sont hors marché sur ces secteur là, et c'est aussi à cause de la concurrence routière anormalement privilégiée...

L'ennemi de Fret SNCF ce ne sont pas les autres opérateurs, mais bien la route.

C'est surtout que la SNCF n'a pas fais les bonnes réformes ou adaptations au moment venue point....comme tu le dis très bien c'est la route et pas la concurrence le problème 

Il y a 15 heures, zobos a dit :

Le fret ne les a jamais intéressé (ou alors très peu). Lorsque DB à racheté ECR à EWS, la seule chose qui les intéressait c'était le certificat de sécurité, qu'ils se sont empressés de compléter avec le volet voyageurs. Pour info, tous les ans, un ou deux ICE circulent entre Paris et l'Allemagne sous certificat ECR afin de conserver le dit certificat. 

Pour ce qui est de la suppression du personnel c'est surtout la volonté de se débarrasser des céréales qui plombaient les comptes. Il est d'ailleurs intéressant de voir sur quels trafics il se sont recentrer depuis.

Trains internationaux entre autre

Se fera ou ne se fera pas toujours est il qu'il y a encore 6 mois de ça les Suisses faisaient 16 ou 18 millions de tonnes sur la ligne de faite du Gotthard, les chiffres sont egalement intéressant au brenner ou à Tarvisio (environ 12 et 8 de mémoire ...?) , ce ne sont que des chiffres mais confirmés par les parts moral rail/route de traversée des Alpes dans ces deux pays nettement à l'avantage du rail qui utilisaient jusqu'alors les lignes historiques....donc ne pourrait-on deja pas mieux faire, en attendant mieux...via la ligne actuelle??? Je dirais que OUI mais on en est très loin....bref on n'a pas su modernisé la ligne classique alors qu'on soit empêtré dans la construction de ce tunnel est la suite logique...

Il y a 10 heures, fby a dit :

Il y'a 4 ar sur  Aiton Orbassano à 1200 T et bientôt à 1400T avec probablement tête pousse en multiplexage .

Et à l'automne mise en service de l'AF Calais Orbassano avec 1 AR pour monter à 3 sure voir 4 AR avec des tonnages 2000 T jusqu'à Saint Avre puis 1400 T jusqu'à Orbassano.

Comme je disais plutôt , sur les futures AF ,  wait  end see , VIIA  à les dents très longues .

Novatrans , Cemat , T3M , doivent sentir le vent tourner .

Et pourtant il y a de la place pour tout le monde, d'autres on très bien réussi à faire fonctionner les 2 en complémentarité mais bon "l'autoroute ferroviaire " par ci, par la.....combien de relations lancées en 15 ans: 3...pour combien de relations de combiné supprimées faute de publicité, de régénération du reseau ou des terminaux...: des dizaines....

Il y a 4 heures, Mak a dit :

Tout à fait d'accord !

L'Europe serait dans son rôle si elle réussissait à imposer un équipement de sécurité européen universel, car actuellement une loc équipée avec tous les équipements pèserait 5 à6 tonnes de plus et coûterait 20 à30 % plus cher, si on arrivait à trouver la place pour loger tout ces équipements...

C'est le but de l'ertms justement!!! Afin de facilité l'interoperabilité en diminuant les délais et coûts d'homologation ainsi que le coût de l'EM lui meme de ce fait....mais ou en est on dans le déploiement de celui en France????.....sinon le reproche fait à l'epsf ou je ne sais qui ce n'est pas de devoir installer le kvb ou la brosse mais des délais d'homologations entre autre beaucoup trop long ( qui derriere entraîne donc une hausse des coûts ...) d'après ce que j'ai déjà lu ailleurs

Il y a 4 heures, Mak a dit :

Faut être gonflé pour les riverains de mettre cet argument en avant, l'alternative routière à la VFCEA ,c'est la tristement célèbre RCEA !

Bobos légers aux oreilles contre gros bobos, hôpital et cimetière de l'autre coté....

Dans ce genre de cas on devrait simplement leur dire de la boucler ou de déménager!!!! Les gens se plaignent du bruit mais les lotissements fleurissent aux bords des voies ou derriere les pistes d'aéroports !! Personne ne les forces à faire construire dans ces endroits en principe donc il faut assumer derriere

Il y a 15 heures, zoreglube a dit :

Salut ,

Débat public en cours :

http://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/voie-ferree-centre-europe-atlantique-quel-bilan-apres-debat-public-1256961.html

Les riverains qui ont peur du bruit....des millions pour faire gagner "5 minutes" a une paire de TGV .....et au final le fret attendra on connaît la musique

Le 26/05/2017 à 19:44, capelanbrest a dit :

Tu les tiens d'où tes infos

t'as des sources fiables autres que radio sacoche ou radio coursive ?

Pour compléter la liste de Fabrice, en Italie il faut que le matériel de traction, quelques soit sa nationalité ou son fabricant,soit équipé SCMT.

SCMT ( Sistema di controllo della marcia del treno)

 

je veux bien croire que tout était mieux il y a 50 ans pour autant, grand voyageur que je fût par le train c'est pas l’impression que j'en ai gardé....

 

 

Il a pas totalement tord dans le principe....les filiales de la SNCF ou de la RATP font une razzia sur les marchés régionaux allemands hollandais ou autre par exemple mais chez nous on fait le maximum possible pour retarder l'échéance ( l'ouverture à la concurrence)....au point de vue éthique on peut mieux faire hein......sinon les vectron du bls montent bien jusqu'au Pays-Bas pour info

il y a 28 minutes, zobos a dit :

Et de la même facon tu vas a Bruxelles ou Amsterdam en Thalys, à Londres en Eurostar, Geneve en Lyria etc... les noms commerciaux sont entrés dans le language courant depuis un moment. Ils veulent faire pareil avec les trains intérieurs. C'est plutôt une bonne idée.

Oui enfin je ne sais d'où viennent les acronymes de Thalys ou Lyria entre autres mais pour aller au plus simple "Eurostar"par exemple ça a de la gueule au moins!!!!...."inouïe""ouigo" la faut qu'on m'explique, ça fait plus slogan de marque de papier toilette que de produit de luxe....quand à la qualité de service à bord ou au confort alors LA je demande à voir!!!!

il y a une heure, Inujust R. a dit :

Aucune idée si c'est plus ou moins cher... sachant que passer la ligne des Landes à 220 demanderait de refaire toute la caténaire à cause de l'entre-voie qui ne permettrait pas de se croiser à 220, plus l'économie de temps qui est dérisoire (cinq minutes, peut-être moins pour faire Bordeaux-Dax) face au coût de la chose. A la limite il serait plus profitable d'améliorer les lignes de Dax à Hendaye et de Dax à Pau (limitées à 140), encore que le gain de temps serait dérisoire et de travaux complexes qui ne profiteraient qu'aux TGV puisque la région n'a pas de rames qui peuvent dépasser 160 km/h et Bayonne-Bordeaux est empruntée par de nombreux trains de marchandises.

Sinon cela ferait quelque temps que les trains circuleraient à 200 entre Facture et Bordeaux (équipé du vert clignotant) au lieu de 160.

En attendant qu'elle est l'intérêt de mettre des milliards dans une LGV dans ce secteur........?

Il y a 22 heures, zobos a dit :

La G1000 déjà le poste est à gauche ce qui simplifie les choses quand le nain est devant toi et non derrière.... Demande à faire un stage manoeuvre en G1000 du côté de Metz ^^

C'est bien ce que je dis....tu te lèves et tu regardes la couleur du nain....enfin ça ne me paraît pas insurmontable mdr

Le 20/05/2016 à 14:00, zoom 45 a dit :

Rien n'est compliqué.

Il suffit de savoir faire, de faire attention et d'être sérieux. 

Idem!!! Je suis habitué à la G1000 franchement....c'est sur que la visibilité est meilleur côté petit capot mais sinon je vois rien non plus de compliqué!!!! Vous parlez des signaux nains par exemple ba ils suffit de se lever vérifier si on a bien dégager le dit signal et idem pour l'ouverture de celui ci....