Wessstcoast G'z

En France aucune mais bon c'est pas nouveau....... Ah oui je suis d'accord ça coûte de l'argent....mais combien gagné derrière ???? En simplification dans les processus d'homologations, en économies dans l'installation et la maintenance des systèmes de sécurités ( puisque le but de l'ertms c'est bien justement qu'il n'y aie plus le besoin comme dans certaines machines d'installer/entretenir 3,4 voir 5 systèmes de sécurités différents en fonction des réseaux emprunter mais 1 SEUL), en productivité donc avec des machines plus interoperables et par de la meme les conducteurs......je trouve ton constat intéressant oui: pourquoi investir des millions en signalisation au sol ou embarqué pour des lignes ( prenant le cas de la France) ou le fret s'amenuise de jours en jours??? Pourquoi raser un triage et le reconstruire à neuf alors que le wagon isolé et à l'agonie....?? Ce n'est pas faux mais partant de ce principe continuons donc à faire tourner le rail français avec 20 ou 30 ans de retard et habituons nous au files de camions sur les autoroutes....ou alors on se décide enfin à investir pour relancer la machine....le constat vaut la même chose pour le multiplexage....la sous série 36000 "Belgique" en est l'exemple parfait

Parce que les 27000 sont utilisés pour des trafics purement français...si tu vois à l'international ou alors au niveau facilité de productions car tu utilises plusieurs types de machines différentes ba avec ta 27000 c'est compliqué......après pour l'ertms en France je pense qu'on a encore MALHEUREUSEMENT le temps de le voir venir.... mais le jour où les Suisses et les Allemands vont imposé une date butoir comme les belges ...quid des 37000????! Alors qu'elles auraient pu être équipés d'origines .....PS: je ne vois pas bien la comparaison pour Thello entre les 36000 et 75000????

Ah oui il y a ça aussi....pourtant hormis sur voies de services, qu'est ce qui t'empêche de baisser ou lever le panto en roulant ...??? #questionalacon ^^

Je pense qu'avec, malheureusement, la "folle dynamique" du fret dans notre pays et la mode de tirer des trains avec des vaux thermique plus destinés à la manœuvre ou la desserte qu'on a encore le temps avant de les voir chez nous....en tout cas 6 ou 6,4 MW de puissance sa promet de grand moment de joie lors de reprise de marche sous ces foutus 000

Après tout c'est leur argent à akiem....je suis d'accord avec toi, le fais d'envoyer en grande révision ces machines sans leur ajouter les équipements qui leurs font défauts est un non sens mais bon....

Tout à fait.....on veut l'argent du beurre sans le beurre.....perso je préfère les "joies" du rhr à celles de faire pendant 40 ans le yoyo dans un tunnel sentant le cadavre avec 500 stressés ou coincés dans la rame qui regardent tous leurs pieds....

en études?? Je ne vois pas trop en quoi le fais de mettre une 36000 en tête d'un train de caisses demande à etre étudier....en principe ça doit pas poser de problèmes ou alors la je m'inquiète vraiment^^....mais bon au rythme où se développe c'est fameuses "autoroute ferroviaire" ...........

Oui une T13 équivaut surement a 95% à une 36000....et pourtant les décideurs de l'époque on du juger bon que le MUX entre autre ne servirait à rien chez nous résultat des comptes y'a une quinzaine de locs qui rouillent à Lens....surement les mêmes décisionnaires qui ont dû se dire en pensant la prima quelques années plus tard que le pré équipement ETCS sur des machines "à étagères""passe frontières" ou encore l'installation de la ligne de chauffage train comme les Taurus, TraxxAC1 et ES64 conçues à la même époque devait être superflu: un "succès" retentissant puisque cela fait 10 ans qu'alstom n'as plus vendu une seule loc en Europe ! Je prends malheureusement les paris que bientôt, dans les années proches on va se retrouver avec les 27000 sur les bras comme c'est le cas actuellement avec les 26000/36000.....

Totalement d'accord avec toi!!! C'est bien les paroles "on va réouvrir le triage ceci cela", mais on a des triages aux installations dans un états lamentables (cf les nombreux déraillements à Somain dernièrement ) , ces mêmes installations étant également surannées au point de vue technique...on rase et on reconstruit aux standards du 21eme siècle c'est la seule solution !

http://railcolornews.com/2017/05/03/be-the-first-lineas-locomotive-is-ready-to-go/ La nouvelle livrée Lineas ( anciennement B-Log) dévoilée!

J'y étais ! Quel reseau je dois avouer !! Dans le réalisme de la caténaire, de la voie ou des systèmes de sécurités franchement c'est la première fois que je vois ça....d'ailleurs la caténaire , faite maison ou industrielle ?

Foutre à la casse des machines fiables et performantes ayant à peine 20 ans de service........c'est ce qu'on appel de la bonne gestion ça tssssss.....

Le nombre d'AR Bruxelles-Francfort est passé à 5.

C'est à dire des trains "que l'on trouve aberrant et inutiles"?? Ok pour les nez cassés je suis d'accord avec toi mais pour le cas des 36000: elles étaient "en principe" universelles quant à leur utilisation, essentiellement du fret sur l'axe Belgique/Nord/Italie est ce pourquoi il a été décidé de remplacer les dernières 26000 par ...des 36000 donc l'absence de l'UM d'origine me paraît être une décision vraiment absurde.....combien on coûté les modifications en chaîne sur les 36300 par exemple? Notamment celles qui aurait pu être installées d'origines à Belfort comme l'UM classique ou le multiplexage??.....Pour une machine conçu à la fin des années 90 c'est un gros loupé de conception puis-je ainsi dire résultant de décisions prises par des gens devant briller par leur compétence je suppose^^...preuve en est les T13 et 3000 CFL quasi identiques et sorties à la même periode

Oui mais inaptes par contre a l'UM et à la réversibilité....va savoir pourquoi lol mais aujourd'hui on se retrouve du coup avec des machines que l'on ne peut utilisé nul part....

J'y crois pas trop....

Est ce une bonne affaire quand aujourd'hui ils doivent louer chez akiem dans le cadre de l'expansion d'osr par exemple...alors qu'ils avaient les machines avec les 12

Il reste combien de 92 en Angleterre du coup? Me demande bien avec quoi ils vont tirer leur trains....

Elles me manques ces bécanes...j'ai pas trop compris les raisons de leur retrait de service

Toutes garés à Lens pour service de dernière minute car elles n'ont plus de roulement ...

Merte^^ je rentre que demain soir, j'espère qu'ils auront pas deja construit leur mur.

Il n'y a pas de section a 200 sur le nord mais pour fréquenter ces lignes je dirai que cela peu être faisable sur certaines sections assez rectiligne :- Saint Denis/ Creil, Tergnier/St Quentin/Busigny

Effectivement si tu leur fais desservir toutes les pissotieres entre Compiegne et PNO....mais dans ce cas là les arrêts tueraient l'intérêt de ce service....pour ce qui est des automoteurs hum avant de juger j'attend de voir les versions intercités de regio2n ou regiolis car de l'extérieur ça n'a pas l'air fameux.....mais la solution T13 voir 36000 (si on daigne enfin un jour à faire des 36000 des machines digne de ce nom....)+I11 semble la mieux: matériel encore récent, rapide, réversible et confortable !

Ben voilà on a la solution au problème alors

Rame réversible I11 avec T13 ou AM96 pour avoir un service intercités au moins digne de ce nom !!! Il y a un paquet de 36000 sans emploi également.....ah ben non m...e elle n'ont pas l'etcs ni la fonction rever