Wessstcoast G'z

Il y a 2 heures, cc6550 a dit :

Avant d'équiper des machines, combien de ligne sont équipées ERTMS hors TGV pour le Fret?

Mettez en adéquation le volume Fret  pour ces lignes qui peuvent être parcouru avec les 36000, 37000....et vous aurez l’intérêt de cette transformation qui coûte environ 1-2 millions d'euros....par machine...

 

En France aucune mais bon c'est pas nouveau....... Ah oui je suis d'accord ça coûte de l'argent....mais combien gagné derrière ???? En simplification dans les processus d'homologations, en économies dans l'installation et la maintenance des systèmes de sécurités ( puisque le but de l'ertms c'est bien justement qu'il n'y aie plus le besoin comme dans certaines machines d'installer/entretenir 3,4 voir 5 systèmes de sécurités différents en fonction des réseaux emprunter mais 1 SEUL), en productivité donc avec des machines plus interoperables et par de la meme les conducteurs......je trouve ton constat intéressant oui: pourquoi  investir des millions en signalisation au sol ou embarqué pour des lignes ( prenant le cas de la France) ou le fret s'amenuise de jours en jours??? Pourquoi raser un triage et le reconstruire à neuf alors que le wagon isolé et à l'agonie....?? Ce n'est pas faux mais partant de ce principe continuons donc à faire tourner le rail français avec 20 ou 30 ans de retard et habituons nous au files de camions sur les autoroutes....ou alors on se décide enfin à investir pour relancer la machine....le constat vaut la même chose pour le multiplexage....la sous série 36000 "Belgique" en est l'exemple parfait

Il y a 5 heures, cc6550 a dit :

Oui, et qu'elles sont immédiatement disponibles.

Les 27000 sont également prisées et pourtant pas d'ERTMS, de MUX.

Thello loue les 36000 et pourtant il pourrait louer les 75300 en UM qui n'ont pas l'ERTMS, le MUX

Bref, le facteur prix, disponibilité, coût kilométrique, consommation est comme pour le routier le facteur prépondérant. Le reste est pour les passionnés.

Akiem rentabilise son capital. Dans l'absolu, je me demande même si la révision des 36000 est vraiment une de ses décisions dans la mesure où celles-ci est réalisée à Belfort chez Alstom qui n'avait jamais fait cela avant....

Parce que les 27000 sont utilisés pour des trafics purement français...si tu vois à l'international ou alors au niveau facilité de productions car tu utilises plusieurs types de machines différentes ba avec ta 27000 c'est compliqué......après pour l'ertms en France je pense qu'on a encore MALHEUREUSEMENT  le temps de le voir venir.... mais le jour où les Suisses et les Allemands vont imposé une date butoir comme les belges ...quid des 37000????! Alors qu'elles auraient pu être équipés d'origines .....PS: je ne vois pas bien la comparaison pour Thello entre les 36000 et 75000????

Il y a 6 heures, fby a dit :

De plus si comme aujourd'hui  il te faut une pancarte pour pouvoir lever le panto , bah c'est pas gagné.

Ah oui il y a ça aussi....pourtant hormis sur voies de services, qu'est ce qui t'empêche de baisser ou lever le panto en roulant ...??? #questionalacon ^^

Il y a 22 heures, Class66220 a dit :

Dans la famille de la 3e génération de la Traxx (si on considère que la Traxx 2E était comme une 206 qui passe à 206+), on connaissait la Traxx AC3. A l'occasion du Salon Transport et Logistique 2017 de Munich, Bombardier Transport à présenté les version MS3 et DC3 respectivement quadricourant et courant continu. Elles auront toutes les deux le module "Last Mile" en option. Cette option qui sert à faire de la desserte avec un petit moteur thermique intégré.

Principaux changements :

- Puissance Max : 6000 kW au lieu de 5600 kW avec un mode boost a 6400 kW sous courant alternatif.

- Effort max de traction : 340 kN au lieu de 300 en mode électrique. 300 kN en mode Last Mile.

-La France fait partie des pays annoncés pour homologation.

http://railcolornews.com/2017/05/09/eu-tl-2017-bombardier-launches-the-new-traxx-dc3-and-ms3-locomotives/

Pour ceux quis'interrogent sur le fonctionnement du Last Mile (vidéo en allemand) : 

 

Je pense qu'avec, malheureusement, la "folle dynamique" du fret dans notre pays et la mode de tirer des trains avec des vaux thermique plus destinés à la manœuvre ou la desserte qu'on a encore le temps avant de les voir chez nous....en tout cas 6 ou 6,4 MW de puissance sa promet de grand moment de joie lors de reprise de marche sous ces foutus 000 

Il y a 9 heures, SEV1977 a dit :

Quant à rénover à grands frais ces locomotives, l'installation du MUX et de l'ERTMS s'imposent selon moi!

Si ALSTOM est incapable de le faire, akiem n'a qu'à les envoyer chez nous à l'AC Salzinnes...

PS: le comble est que ces équipements sont fabriqués par ALSTOM Charleroi!

Après tout c'est leur argent à akiem....je suis d'accord avec toi, le fais d'envoyer en grande révision ces machines sans leur ajouter les équipements qui leurs font défauts est un non sens mais bon....

il y a une heure, Mak a dit :

En même temps ça fait partie des contraintes du boulot, dans le transport longue distance. Il y a aussi des RHR chez les routiers et les aviateurs.

Maintenant si on veut être conducteur de train sans RHR, il y a toujours la RATP...

Tout à fait.....on veut l'argent du beurre sans le beurre.....perso je préfère les "joies" du rhr à celles de faire pendant 40 ans le yoyo dans un tunnel sentant le cadavre avec 500 stressés ou coincés dans la rame qui regardent tous leurs pieds....

Il y a 10 heures, fby a dit :

L'option de les voir sur des autoroutes ferroviaires est donc bien en études .

en études?? Je ne vois pas trop en quoi le fais de mettre une 36000 en tête d'un train de caisses demande à etre étudier....en principe ça doit pas poser de problèmes ou alors la je m'inquiète vraiment^^....mais bon au rythme où se développe c'est fameuses "autoroute ferroviaire" ...........

Le 05/05/2017 à 23:22, SEV1977 a dit :

Les locomotives série 13 SNCB et 3000 CFL sont des BB 36000 avec une face avant différente et dotées du MUX.

Elles ont été construites par ALSTOM Belfort et Charleroi, mais parachevées chez BOMBARDIER à Bruges.

Oui une T13 équivaut surement a 95% à une 36000....et pourtant les décideurs de l'époque on du juger bon que le MUX entre autre ne servirait à rien chez nous résultat des comptes y'a une quinzaine de locs qui rouillent à Lens....surement les mêmes décisionnaires qui ont dû se dire en pensant la prima quelques années plus tard que le pré équipement ETCS sur des machines "à étagères""passe frontières" ou encore l'installation de la ligne de chauffage train comme les Taurus, TraxxAC1 et ES64 conçues à la même époque devait être superflu: un "succès" retentissant puisque cela fait 10 ans qu'alstom n'as plus vendu une seule loc en Europe ! Je prends malheureusement les paris que bientôt, dans les années proches on va se retrouver avec les 27000 sur les bras comme c'est le cas actuellement avec les 26000/36000.....

Il y a 2 heures, jackv a dit :

tu  donnes une image inverse de ta pensée..

l'ascenseur c'est le mobile , le train ,.....l'immeuble c'est les voies, des triages, les hubs ,les chantiers multi tec, refaire des trains pour  charger,décharger ou ? dans des endroits inaccessibles ou inadaptés ,non reliés..... cela tiendra deux fois rien..il faut que le mobile ,train , (ascenseur) circule dans un immeuble  en état avec desserte et arrêt pour deservir  chaque etages dans de bonne conditions refaire un VSG  adapté c'est un début en espérant que cala va continuer

Totalement d'accord avec toi!!! C'est bien les paroles "on va réouvrir le triage ceci cela", mais on a des triages aux installations dans un états lamentables (cf les nombreux déraillements à Somain dernièrement ) , ces mêmes installations étant également surannées au point de vue technique...on rase et on reconstruit aux standards du 21eme siècle c'est la seule solution !

http://railcolornews.com/2017/05/03/be-the-first-lineas-locomotive-is-ready-to-go/     La nouvelle livrée Lineas ( anciennement B-Log) dévoilée!

Il y a 12 heures, z 5300 driver a dit :

Tiens donc " Mon réseau ", enfin celui de l'association..... Et c'est RMB pas RBM...

J'y étais ! Quel reseau je dois avouer !! Dans le réalisme de la caténaire, de la voie ou des systèmes de sécurités franchement c'est la première fois que je vois ça....d'ailleurs la caténaire , faite maison ou industrielle ?

Le 17/04/2017 à 13:21, cc6550 a dit :

J'ajouterai qu'avec le transfert aux régions des parcs avec renouvellement du parc avec des Coradia liner ou Régio2N payés par l'Etat (Normandie, Grand Est...), le parc de machine 26000 va devenir très vite excédentaire pour tous.

Les gros numéros appartenant à Fret > elles sont radiées dès grosses RA, les 27000/37000 prenant la relève

Pour le combiné, les 222000 passant en OB Bloc sont moins chères et en plus possibilité d'en récupérer d'autres....

Pour Intercités, le parc est suffisant pour couvrir les futurs trains résiduels avant l'arrivée des nouveaux matériels prenant la relève...

Pour Voyages et la couverture des trains autos, le parc est suffisant.....

Bref, pas ou plus beaucoup d'avenir pour ces machines, comme pour les Corail qu'elles tractent d'ailleurs.

 

Foutre à la casse des machines fiables et performantes ayant à peine 20 ans de service........c'est ce qu'on appel de la bonne gestion ça tssssss.....

Le nombre d'AR Bruxelles-Francfort est passé à 5. 

Le 25/04/2017 à 20:32, fby a dit :

Inapte UM ? A bon ! Elles sont pré équipées non ? Il se pourrait qu'elles prennent bientôt du service , vous savez sur des trains que vous trouvez  aberrant et  inutile.

C'est à dire des trains "que l'on trouve aberrant et inutiles"??

Le 25/04/2017 à 20:38, Montrouge Boy a dit :

Parce que tout simplement à l'époque nous n'avions pas besoin de ces équipements sur ces machines, puis surtout à l'époque la conjoncture était totalement différente. Car 15-20 ans en arrière si on nous aurait dit qu'à l'avenir il y aurait des 7600 pour faire de la banlieue, des 22200 équipées "Réversibilité par cablots" voir même des 7200PV pour faire de la remonte, on aurait bien rigolé...

Ok pour les nez cassés je suis d'accord avec toi mais pour le cas des 36000: elles étaient "en principe" universelles quant à leur utilisation, essentiellement du fret sur l'axe Belgique/Nord/Italie est ce pourquoi il a été décidé de remplacer les dernières 26000 par ...des 36000 donc l'absence de l'UM d'origine me paraît être une décision vraiment absurde.....combien on coûté les modifications en chaîne sur les 36300 par exemple? Notamment celles qui aurait pu être installées d'origines à Belfort comme l'UM classique ou le multiplexage??.....Pour une machine conçu à la fin des années 90 c'est un gros loupé de conception puis-je ainsi dire résultant de décisions prises par des gens devant briller par leur compétence je suppose^^...preuve en est les T13 et 3000 CFL quasi identiques et sorties à la même periode

il y a 1 minute, SEV1977 a dit :

C'est dommage car les 36000 sont techniquement identiques aux 13 SNCB et 3000 CFL....

Oui mais inaptes par contre a l'UM et à la réversibilité....va savoir pourquoi lol mais aujourd'hui on se retrouve du coup avec des machines que l'on ne peut utilisé nul part....

il y a 15 minutes, SEV1977 a dit :

L'AC Sallzinnes équipant les les 3000 CFL de l'ETCS,, la SNCf devrait les faire équiper par les "petits" Belges...

J'y crois pas trop....

il y a 4 minutes, SEV1977 a dit :

La SNCB s'en est débarrassée suite à l'excédent de séries 13 qui sont plus puissantes.

Ce fut une bonne affaire pour la société...

Est ce une bonne affaire quand aujourd'hui ils doivent louer chez akiem dans le cadre de l'expansion d'osr par exemple...alors qu'ils avaient les machines avec les 12

Il reste combien de 92 en Angleterre du coup? Me demande bien avec quoi ils vont tirer leur trains....

Le 16/04/2017 à 18:38, SEV1977 a dit :

La 1210 SNCB aux côtés de la BB 15019 à Calais-Fréthun le 10/08/2006:

Elles me manques ces bécanes...j'ai pas trop compris les raisons de leur retrait de service

Le 23/04/2017 à 18:37, SEV1977 a dit :

Elles font du fret en trafic intérieur...

Toutes garés à Lens pour service de dernière minute car elles n'ont plus de roulement ...

il y a 52 minutes, Bauvilla a dit :

http://www.legorafi.fr/2017/04/23/la-belgique-annonce-la-construction-dun-mur-pour-repousser-les-vagues-dimmigrants-francais/

Sérieusement, chaque jour il y a beaucoup plus de français par ici. (Catalogne, Espagne)

Merte^^ je rentre que demain soir, j'espère qu'ils auront pas deja construit leur mur. 

il y a une heure, SEV1977 a dit :

La ligne 96 est un vrai problème suite à un sous-investissement depuis la suppression des internationaux.

Quant aux sections à 200 en France, il faut voir avec les collègues français.

Il n'y a pas de section a 200 sur le nord mais pour fréquenter ces lignes je dirai que cela peu être faisable sur certaines sections assez rectiligne :- Saint Denis/ Creil, Tergnier/St Quentin/Busigny

Il y a 2 heures, cc27001 a dit :

Je ne crois pas du tout à l'utilisation pérenne des corails, même rénovées, ni de leurs homologues du pays des frites.
Si des rames automotrices adaptées ne sont pas disponibles, ce seront plutôt des rames réversibles à 2 niveaux capacitaires qui seront indiquées pour ces relations, car les portions initiales et finales des parcours envisagés seront très chargées en voyageurs, probablement beaucoup plus que le passe-frontière.
Donc V2N rénovées ou M6.
Quant aux locomotives polycourant citées plus haut, merci de les laisser tranquilles dans leur prestige historique.

Effectivement si tu leur fais desservir toutes les pissotieres entre Compiegne et PNO....mais dans ce cas là les arrêts tueraient l'intérêt de ce service....pour ce qui est des automoteurs hum avant de juger j'attend de voir les versions intercités de regio2n ou regiolis car de l'extérieur ça n'a pas l'air fameux.....mais la solution T13 voir 36000 (si on daigne enfin un jour à faire des 36000 des machines digne de ce nom....)+I11 semble la mieux: matériel encore récent, rapide, réversible et confortable !

Il y a 3 heures, SEV1977 a dit :

Surtout que des I11 seront libérées à la mise en service des rames type M7...

En attendant, voitures I6 et I10 avec voiture pilote I11.

Ben voilà on a la solution au problème alors

Rame réversible I11 avec T13 ou AM96 pour avoir un service intercités au moins digne de ce nom !!! Il y a un paquet de 36000 sans emploi également.....ah ben non m...e elle n'ont pas l'etcs ni la fonction rever