Wessstcoast G'z
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Messages publiés par Wessstcoast G'z
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il y a 11 minutes, Mak a dit :
Merci, ils étaient utilisés en France wagons kangourou, mais ils seraient devenus inutilisables avec l'augmentation des dimensions des remorques.
Personnellement, je pense que c'est un argument bidon : s'ils y trouvent un intérêt les professionnels de la logistique sont tout à fait capables d'avoir un parc dédié de remorques adaptées au rail route.
Justement cela un petit moment que je me pose la question du gabarit et si la réponse au fait que l'on trouve pas ce genre de wagons dans nos relations est là dedans....je sais que l'on en trouve dans les relations Belgique-Suisse via Metz-Strasbourg mais ailleurs....j'en aie aperçu un une fois sur un combi Belgique-Espagne mais il était chargé de conteneurs et non de remorques par contre.....et puis de mon point de vue, la préhension a nettement plus d'avantages et d'avenir que le coûteux ( tant financièrement qu'au niveau superficie occupé) ferroutage
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il y a 22 minutes, Mak a dit :
PS petites roues ou roues normales pour ces wagons ?
Ce sont des wagons-double a poche classique...peuvent aussi bien emporter les remorques que les conteneurs et caisses mobiles mais bon en voit sur aucune relations en France je ne sais pas pourquoi alors qu'ils sont utilisés partout ailleurs et en nombre....et donc roue classique pour répondre à ta question
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Le 20/03/2017 à 22:05, fabrice a dit :
À notre décharge.....le combi geodis en dehors de quelques remorques éparpillés dans les combi nord sud c'est bien pire....
Sinon dans le rang des "bonnes nouvelles".......nouveau déraillement à Somain, le 3 ou 4 eme en même pas 6 mois ....on commence à s'habituer
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Le train du climat au pays du ....vive les camions...
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on ne pourra pas se passer de la route ne serait-ce deja que pour les derniers kilomètres on est d'accord....m'enfin quand d'autres par exemples ont choisit de rénover leurs triages nous on les fermes ou laisses mourrir à petit feu, investissement concernant l'augmentation de la capacité du reseau : néant!!! , sur la fiabilité : IPCS/ voies banalisé....très peu quand on pense que c'est la règle sur l'intégralité de la plupart des réseaux voisins.... développement du transport combiné ???? Ah oui la mode de ces fameuses "autoroutes ferroviaires à la française" un succès: 3 relations lancée en plus de 10 ans pour 10 AR jour au total ..... alors que pendant ce temps là la plupart de nos terminaux combiné font pale figure, sans compter ceux qui ont été fermé ect ect ect........la concurrence déloyale du routier à quand même bon dos au final....! Les états qui se sont vraiment lancé dans le report modal sont quand même globalement récompensé : augmentation des parts du rail en Allemagne, Suisse, Autriche, Pays Bas ect
Il y a 2 heures, SEV1977 a dit :Le problème est aussi dans ces gares au milieu de nulle part qui auraient dû être construites au croisement avec les lignes classiques...
Exactement!!! En quoi le modèle de LGV/ligne réaménagée à l'allemande ne serait pas applicable chez nous??? Quand on voit le Rhin-Rhone ou le nombre de trains dans la journée doit tenir sur les doigts de "2 mains" ou le SEA annoncé comme un gouffre financier ....
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Le 14/03/2017 à 18:23, Greg4546 a dit :
Puissant lobbying des transporteurs routiers...
Pas que....surtout l'absence de c....es de nos politique! Les Suisses, Autrichiens , Allemand et j'en passe y arrivent bien eux pourquoi pas nous
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Le 10/03/2017 à 18:35, BAISIN a dit :
Parenthese un peu hors sujet veuillez m' excuser:
Les NS sont électrifiés en 1500 V DC comme nous.
Les B 82500 de Longueau ont l' agrément pour rouler en Belgique. Cependant, en raison de la tension caténaire Belge( 3000 V DC ), ils doivent fonctionner en mode thermique. S' ils étaient homologués NS, ils pourraient rouler en électrique, sous les caténaires NS 1500 V DC, pour faire des IC Lille-Amsterdam( avec, bien sur, du matériel NS tritension en réciprocité, qui viendraient à Lille )
Possible oui mais dans les faits il y a beaucoup "plus simple" : une version NL-B-F de la traxx MS et le tour est joué pour prolonger le service Benelux actuel de Bruxelles ou Anvers (via Gand) à Lille...ce qui sera surtout mieux pour le confort attendu sur ce genre de relation qu'un AGC
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Le 03/03/2017 à 12:19, ADC01 a dit :
Bon admettons, mais pour l'histoire de la fiabilité des ports français, est ce uniquement la faute des syndicats ? une grande part revient aux divers gouvernements qui ont laissé pourrir la situation quand il y avait une grève dure des dockers, c'est un peu la spécialité des gouvernements de laisser pourrir et de mettre ça sur le dos des OS.
Toujours est-il que les armateurs évitent un maximum les ports français faute a un immobilisme permanent depuis des décennies et on en voit le résultat dans un t'as d'autre domaine dont celui qui nous-mêmes intéresse la: le fret ferroviaire en France ...sur les responsabilités on ne sera pas d'accord c'est comme ça.....^^ mais bon pour habiter à une borne de la frontière belge, m'y rendre tout les jours et connaître un tas de gens qui y travailent ou l'inverse y vivent (j'ai faillit franchir le pas d'ailleurs) je peux te dire que tu mets pas longtemps à mettre le doigt sur certains maux de la société ou politique françaises qui sont en grande parti la source de nos problèmes
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il y a 24 minutes, SEV1977 a dit :
Comme je l'ai signalé plus haut, il y a une enquête pour corruption dans ce dossier.
Photomontage réalisé par un ami:
© Huub van Keulen
Eh pas mal le montage;)
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Ce fiasco restera toujours un mystère pour moi....je n'ai deja jamais compris la limitation des rames à v250 alors que la LGV belgo-neerlandaises et à v300...peu être que les arrêts fréquents font que ce dernier n'apporte pas grand chose...? Et surtout pourquoi le choix de ce matériel alors qu'il aurait "suffit" de passer une commande d'ice3 à Siemens ou de PBKA remisent au goût du jour à Alstom...ces matériels roulants quotidiennement la bas...?
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Il y a 4 heures, ADC01 a dit :
Bin, voyons, elle est un peu trop facile celle là, c'est carrément l'Argument qui tue et qui est généralement colporté par les anti syndicaliste en général et anti CGT en particulier, et l'argument géographique qui fait que les ports français ne sont pas idéalement placé, il faudrait peut être en parler avant de casser du syndicat
On s'est éloigné du sujet mais bon je vais te répondre...c'est malheureusement une des raisons c'est pas une question d'être pro ou anti-syndicats, quand tu dois travailler avec quelqu'un tu vas avec le plus fiable non??? ...quant à la position géographique, qu'ont de plus Anvers ou Rotterdam par rapport à Marseille pour alimenter le marché Italien par ex??Dans les 2 cas il y a les Alpes à franchir mais 5 jours de mer en plus et une distance terrestre plus importante donc des coups de transports/logistique surement plus importants et pourtant c'est bien la bas que les armateurs vont faire escale....donc il y a bien une raison à cela bref....on pourrait faire le même constat avec la région parisienne: le 1er port de Paris et surement situé en Belgique ....
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Il y a 6 heures, capelanbrest a dit :
il n'y pas que le problème du réseau et des EF et le vieillissent de l'offre qualité service qui plombe nos ports..
il y a eu dernièrement une excellente émission à ce sujet sur arte.
il ne faudrait pas non plus oublier les choix européens qui ont été faits il y a 30/40 ans....les postures qui ont été prises et qui ne sont pas neutres.
Je n'irai pas jusqu’à caricaturer mais c 'était un peu à toi l'agriculture à toi la logistique à toi l'industrie lourde etc etc...
on ne parlera pas du volet social concernant les dockers , le remorquage etc....longtemps source de conflits inacceptables pour les armateurs....
Même CMA /CGM préférait débarquer ailleurs qu'au Havre ou à Marseille....ça en dit long sur l'ambiance lorsque le principal acteur hexagonal préfère charger/décharger ailleurs que sur le sol national...
Aprés c 'est comme pour la logistique routière face au rail...les nouvelles habitudes se crées, les services se mettent en place et pour revenir en arrière, m^me en déchargeant gratos ce sera difficile, à moins de 40 ans de travaux forcés dans nos ports en terme de dessertes ferroviaires, fluviales etc....
Longtemps le Havre n'a par exemple été rien de plus que le port de Paris et sa région avant tout....alors que Rotterdam était devenu le port de toute une partie de l’Europe....occidentale avant de se doubler d'un formidable Hub.
Idem pour nos ports méditerranéens...largement concurrencés par nos voisins ibériques et surtout italiens un complexe comme Gênes Savone n'a absolument rien à envier à Marseille Fos....Fos qui n'a du reste jamais atteint les objectifs fixés lorsque le projet à été lancé avant 1er choc pétrolier.
Pour tous ceux que ça intéresse il y a une bonne littérature sur ces sujets...qui études à l'appui dit que la France a depuis belle lurette jeté à l'eau toute ambition portuaire d'envergure.....globalement cette orientation est contemporaine de l'abandon de la construction navale .....les plus anciens se souviendront des Dubigeon et autre chantiers de la Seyne sur mer dont l'agonie savamment orchestrée a marqué toute une génération.
Bref la dedans le chemin de fer n'y est pas pour grand chose, il n'a juste fait qu'emboiter le pas certes avec zèle, mais sans aucun doute conformément aux orientations de son actionnaire....à n'en pas douter.
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Je ne peux qu'être d'accord avec toi et c'est même d'autant plus révélateur sur la ( pour me faire comprendre) "sous-compétitivité " des ports français que Gènes est enclavé entre ville et montagne et, est inextensible ou celui de Barcelone par exemple qui pâtit de la différence d'écartements entre Espagne et France....quand à ceux du Nord ba.....avec les grèves de Doker à répétition, les fermetures dominicales ect ect------> direction Anvers, Rotterdam et Hambourg c'est juste à côté !
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Il y a 9 heures, Fabr a dit :
Bizarre.... car d'autres ports se battent justement pour developper leurs liaisons Fer....
Vous, nous, ressassons toujours les mêmes trucs, et assez globalement ni Mak, ni Capelanbrest, ne se trompent de beaucoup, mais chacun y va de son eclairage de la chose...
Beaucoup de chargeurs de vracs aimeraient vraiment continuer à faire du train, si tant est que leur offre soit d'un niveau suffisant....ceux à même de produire deux trois trains complets/ semaine ne sont pas si nombreux....pour les autres, le sort ferroviaire semble effectivement réglé...et le tournant logistique a déjà été effectué....
Le port de Brest "tourne" t'il beaucoup ??? ..j'ai des doutes.. ceci expliquerait la desherence ferroviaire qui le concerne, et une zone de chalandise extremement etroite, effet peninsule oblige...
Fabrice
Exactement ....! Et le reseau français et ses problèmes qui n'en finissent plus d'abandon, de vieillissement et de dépassement technologique et d'une offre/qualité de service datant de mathusalem est un problème pour les ports ( qui le soulignent régulièrement ) qui ne peuvent pas suivre la cadence des monstres de la mer du nord
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Le 26/02/2017 à 03:41, likorn a dit :
Dans la culture germanique, les OS n'ont ni le même rôle, ni la même vision. Elles attendent donc simplement que l'enquête avance et, dans l'intervalle, se satisfont de mesures symboliques.
Pour imager, je suis syndicaliste dans un pays de culture germanique (même si les genevois sont les plus latins de ce pays), et sincèrement je ne vois pas pourquoi dans un cas tel que celui-ci nous demanderions à ne plus rouler sur le réseau impacté. Il faudrait vraiment que nous ayons du concret, que des alarmes aient déjà au lieux, qu'en fait on soit à deux doigts d'avoir une entreprise criminelle qui de manière délibérée mettrait l'exploitation en danger pour en arriver à de telles extrémités.
Nous conduisons des trains, et le risque zéro n'existe pas, y compris et surtout dans ce domaine.
Ceci non pas pour dire que ce refus de rouler au Luxembourg est "mal", car ce sont vos histoires et je n'ai pas la prétention d'avoir plus raison que vous, mais pour expliquer pourquoi il y a en face ce silence qui vous étonne tant : la culture est différente.
Ces balises ne peuvent pas mettre l'ETCS hors-service, elles transmettent juste les paramètres nationaux pour que celui-ci commute ses réglages "d'un pays vers l'autre". Théoriquement, l'EVC reste en service, mais pour cela il faut qu'il soit homologué.
Oui il reste en service mais de façon passive, on a l'indication STM KVB qui s'affiche sur les 186 apres passage frontière en venant de Belgique.....enfin bon
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Il y a 5 heures, jackv a dit :
non tout simplement et malheureusement , l'humain est majoritairement le point faible de la sécurité au moment T (parfois l'inverse).... c'est la réalité après reste avoir si des automatismes auraient du être mis en place pour eviter les conséquences ..mais le probleme des automatismes ne sont pas le facteur déclencheur de l’événement elles sont une protection dans le cas de "ratées humaines" .
J'ai lu comme quoi les rames 2n cfl sont bien équipées ETCS hors celui ci est isolé sur les service transfrontalier lux-France ce qui me paraît étonnant ....? Car en principe il y a des balises de commutations etcs/kvb au niveau des points frontières ( du moins c'est le cas chez moi dans le nord entre Tourcoing et Mouscron ), la commutation se faisait quasi automatiquement en marche.....ce qui me fais dire que tout ceci ne serait arrivée si celui ci était en service au vue des éléments déjà connu....
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C'est prévu pour quand de ce fait les liaisons vers Amsterdam?
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Il y a 7 heures, fby a dit :
Dourge Bayonne est toujours en étude , pour un nouveau site de plateforme .
Sur l'Italie cela arrive normalement à l'automne avec de sacré promesse de traffic . Reste à voir si cela se concrétise.
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Pourquoi faire une plateforme alors qu'il y a deja les portiques ??? C'est là que se trouve le non sens du ferroutage à la française....on prend les remorques avec les pinces et on les claques dans les wagons poche et on incite les transporteurs à investir dans des semi prehensible pour ceux qui n'en on pas : ça prend moins de place qu'une plateforme modhalor pour des capacités largement supérieur rien que ça!!! Et puis c'est pareil la caisse mobile classique ou le conteneur maritime....tu fais rouler un 2eme train à côté spécialisé lui aussi...au risque qu'il soit à moitié vide...développons le transport combiné le vrai plutôt
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Le 15/02/2017 à 19:57, jackv a dit :
pour compléter le grand port de mer de lille
en rouge la voie
la voie de desserte 1km plus loin passe juste entre l'autoroute et la prison..
Il fut un temps encore assez récent ( 10-15 ans) des bâchés alimentés encore les entrepôts du port le long du boulevard
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Pourquoi ne pas avoir repeins la face avant entièrement en bleu???...comme les nez cassé....parce que le ça fais un peu bâclé
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Le 15/02/2017 à 00:14, SEV1977 a dit :
Tu oublies la Suisse et l'Autriche qui imposent le ferroutage pour le trafic de transit...
Et encore le ferroutage ne représente qu'une petite partie du traffic ( Fribourg-Novare par la Suisse, Worgl-Brenner/Trente en Autriche) mais utile afin de prendre en charge les semis non prehensibles! En revanche le transport combiné classiques a été très bien développé avec des liaisons venant même directement de Scandinavie ou alors Bulgarie/ Roumanie.....bref À QUAND chez nous plutôt que de s'entêter dans les autoroutes ferroviaires à perte !!! Le fiasco de "l'autoroute ferroviaire" Dourges-Bayonne d'ailleurs....alors que l'on fais deja rouler sans problème des combi classique sur la même relation et SANS problème en est le parfait exemple!
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Le 11/02/2017 à 21:01, capelanbrest a dit :
Oui enfin excuse moi du peu l'élécteur lambda le transport combiné il s'en fout comme de sa première chemise....
même pas sur qu'à 65% à minima il sache ce dont il s'agit...
alors la réthorique de l'élécteur......
Autoroute ferroviaire= ensemble indissociable camion+remorque comme le shuttle entre Calais et Douvres ou les routes roulantes Suisses et Autrichiennes. Le reste= transport combiné . Logiquement Perpignan-Bettembourg et Calais sont du transport combiné. M'enfin l'autoroute ferroviaire à la française je précise ..c'est comme le tram-train à la française aussi ça paraît à la mode pour nos politiques qui peuvent ainsi faire du blabla et flatter les gens bref à la fin ça ne veut plus rien dire et on voit d'ailleurs le résultat: combien de SOIT DISANT liaisons d'autauroutes ferroviaires développer ??? 3 en plus de 10 ans hum..... bien peu comparé au tapage médiatique que l'on en fait....sans compté le coût de construction des plateformes spécifique destiné à un seule type de matériels ( vive la souplesse de l'installation lol....) ou de chargement...la seule solution c'est comme dit plus haut : le classique portique avec pince de préhension bref le transport combiné !
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......il faut plutôt développer le transport combiné !!! Au lieu d'appeler autoroute ferroviaire des liaisons qui n'en sont pas
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Il y a 9 heures , fabrice a déclaré:
Faux pour les allemandes, vignette pour les poids lourds, d'ou report du trafic sur les autoroutes et routes gratuites en Alsace et Moselle.
bientot vignette pour tout les véhicules circulant en Allemagne et chez les belges aussi
J'avais oublié de dire qu'en effet certaines taxes compensent la gratuité des autoroutes et c'est ce qu'il faudrait chez nous enfin un jour
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Sur 08/01/2017 at 19:32 , jackv a déclaré:
Ce recul s’explique notamment par les prix bas des carburants ces dernières années ainsi que par l’abandon de l’écotaxe, le dispositif destiné à taxer les camions sur les routes.« Quand on transporte des marchandises par le rail, on doit payer l’électricité, le service du transport, l’amortissement de l’infrastructure par une redevance au réseau ferré. Alors que, si le transporteur ne prend pas les autoroutes soumises au péage mais les routes, il ne paye pas l’infrastructure »
Les autoroutes allemandes, belges ou hollandaises sont gratuites et ça n'empêche pas le fret ferroviaire de reprendre des couleurs...et puis globalement la très grande majorité des poids lourds prennent quand même nos autoroutes payantes
Le FRET ferroviaire se porte bien !
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Oui mais chargés de remorques j'en aies pas vu souvent
Oui les semi prehensibles, mais on en voit très peu sur les combi en France voir pas du tout ( les combi hors modalhor je précise ) est-ce lié à des contraintes de gabarit dans les angles entres autres...?