Wessstcoast G'z

1000 wagons....c'est ce que l'on doit chez nous trier a l'échelle nationale c'est dire....si on est à la traîne enfin...juste pour info tu n'as pas de statistiques pour les autres par hasard? ( Muttenz, Zurich ou Chiasso

Le train Honda ??? Il y a eu pendant un temps un trains de caisses european containers puis un Unit 45 mais depuis un moment en dehors d'une fois ( il y a qques mois) ou j'ai vu une rame de porte autos c'est tout...et le Norfolk Line pour Bâle plus de signes de vie non plus

Oui mais pour un traffic ridicule à comparer à ce qui passe par ferry ou par les navettes camions du shuttle: un Calais -Neuss, le transféra pour cerbère, le Tata Steel pour Ebange et un Danone et pour les belges un train de craie liquide et ou de colis épisodique...bref sur une journée les trains se compte sur les doigts d'une mains

Moi ce qui me surprend c'est qu'europorte est la filiale d'eurotunnel or en dehors des transferts de rames neuves Siemens et un traffic venant de dourges qui a du rouler 6 mois à tout cassé...ils n'ont jamais fais passer de trains dans le channel

L'intérêt générale de la société étant de diminuer les émissions de gaz à effets de serre...mais bon on fait un patacaisse avec les cop 21 et les conférences divers mais on baisse le pentalon face à une dizaine d'abrutis en bonnet qui brûlent des portiques ecotaxes ...!! Honnêtement le redressement du ferroviaire en France ??...de mon vivant ( pourtant je ne suis pas très vieux) je n'y crois plus trop

C'est sur c'est frustrant de voir ta demande de départ ou l'avance que tu avais deja réduite à néant mais quand tu es dans ton sillon comme tu le dit très bien la c'est énervant et c'est quand même souvent le cas....il y a quand des trucs pas logique comme te refuser ta demande de départ en avance pour te prendre à l'heure en pleine heure de pointe par ex ou entre 2 circulations rapprochées et puis globalement avance ou pas si tu tombes dans la mouise forcément il va y avoir des répercutions....l'avantage de rouler en avance c'est qu'en cas de pépins pas trop grave tu peux réussir à rester dans ton sillon aussi:) bref ils devraient des fois justement prendre quelques risques, dans la mesures du possible et du responsable bien sûr

Au contraire si j'essaye de me poser la question du "pourquoi du comment" avant de râler

Le métier de régul doit pas être facile m'enfin....aujourd'hui ( dans mon cas) on te fais poiroter 30 min au Bourget pour pas gêner la pissotiere de la ligne k sur laquelle tu reviens avant meme mitry ( et après tu te traîne a 50 dans les signaux jusque Ormoy) ou alors lâché devant toi un 1800t tracé en thermique va comprendre la logique....ça plus les sillons monté n'importe comment....

Puis pas d'IPCS non plus sur le tronçon a deux voies...bref on entend à longueur de journée que la ligne Paris Creil est un vrai bordel mais on veut rajouter des trains sans augmenter la capacité de la ligne..........

Ils utilisent ce système a peu près partout en Europe maintenant sauf......en France tiens donc enfin c'est vrai que son fonctionnement m'a toujours interpellé

De toute façon faudra bien agir un jour! Le reseau est il satturé?....pour ma part je ne crois pas...quand on vois la part du ferroviaire au Havre.....mais il faut bien investir pour ramener de nouveau les gens au rail alors si on abandonne gisors-serqueux il faudrait donc tripler ou quadrupler Rouen-Paris ce qui est sûrement beaucoup plus onéreux

Qui plus est la pendulation pourrait être utile à certains endroit...quand au confort c'est sûrement mieux que les regio2n ou regiolis...en quoi ne pourrait on les fabriquer en France également ??

Tout le monde pensaient que c'était temporaire en attendant les travaux....sauf qu'au final il en est autrement

80 sur voie 1 de Fourmies BV a Hirson : super pratique sachant que tu descend ( a 100 pour un MA) en pente de 11 juste avant Fourmies pour remonter en 11 également juste derrière, bref avec un train lourd faut avoir un bon timing....et 80 aussi sur v2 de Hirson jusqu'à la pencarte pk94.3 juste avant Avesne...bref comme ça fait les montagnes russes le problème c'est que tu ne plus "prendre de l'élan" en pente pour monter la rampe d'après a une allure correcte.....en Traxx MS pour mon cas tu compense avec le freinage électrique dans les pentes et la puissance en rampe mais en 66 c'est une autre affaire....

C'est pas dis...chez nous on a le cas sur l'artère nord est où ils ont à certains endroit baissé la vitesse des MA à 80 par exemple...ça a été le bordel pendant 18 mois pour des travaux de RVB et au final les sections qui étaient abaissées à 80 le sont toujours et non été qu'en partie renouvellé.............................................

J'aimerai bien pouvoir te contredire...mais malheureusement ton propos résume bien la réalité des choses:/

Sa phrase sur les réglementations du secteur routier européen est juste mais elle ne résume pas tout ! Le fret ferroviaire continue sa progression en Allemagne, au Benelux, dans les alpes et dans certains pays de l'est donc c'est qu'il y a aussi énormément de problèmes franco-francais dans l'histoire (sous investissement, volonté politique proche du néant ...)

Les péages sont trop élevés en comparaison de la qualité de service proposé voila

La SNCF recherche pas mal de conducteur pour le voyageur donc c'est plutot une bonne chose à la fois pour elle et ceux qui vont faire les frais de cette restructuration..... Entièrement d'accord avec toi !!!! Les allemands n'ont pas par exemple au fil du développement du reseau ICE détruit l'intercite classique comme on l'a fait chez nous ( Hambourg-Bale ou Dortmund-vienne par ex peut se faire en direct aussi bien en ICE qu'en EC/IC classique) quand à l'excuse du transport par bus preuve en est l'augmentation de l'offre actuelle. À part ça pour illustrer un peu le monde qui nous sépare de certains voisins....je suis tombé sur ce bout d'article, à voir la source et sa fiabilité mais ceci dit "interdiction du traffic autoroutier de marchandises en transit"....les suisses ne pourrait il pas nous ceder un ou deux de leur dirigeants.......?

Je vois pas où est le rapport ENCORE UNE FOIS avec l'ouverture à la concurrence !!! Puisque bizarrement il n'y a que chez nous que ça ne fonctionne pas....tout est un problème d'abandon politique au profit du routier depuis 30 ans ni plus ni moins!!!!?! Je prends un exemple mais pourquoi la majorité du traffic Belgique-suisse-Italie qui auparavant passer par la France a été basculer par un itinéraire plus long ( via Cologne et la vallée du Rhin) et à quasi saturation et ou les péages sont jusqu'à présent plus élevé .... ??? Parce qu'aujourd'hui faire rouler un train en France c'est la m.... pour être poli, qu'il n'y aucune garanti d'y proposer une qualité de service correcte...

T'as tout dit malheureusement.....

http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=9477&action=dview. " À voir "bientôt sur les rails du Nord et/ou de l'Est avec B-Logistics d'après une source....

C'est bien ça les 2 jaunes=avertissement , 2 jaunes clignotants = meme signification sauf que tu roules à contresens

Pourtant c'est bien le cas en Belgique encore aujourd'hui..

On se couche déjà quand il s'agit de la modernisation d'une ligne existante au beau milieu de la cambrousse picarde où il n'y a pas âme qui vive ( Gisors-Serqueux) alors couler des rails dans le béton dans les centres villes meme en reve je n'y pense pas....!!....il y en a énormément en Amérique du Nord egalement