Wessstcoast G'z

Sur 16/12/2016 at 17:48 , jackv a déclaré:

oui mais

Le reste du trafic passant sur le site, soit 1000 wagons quotidiens, est désormais échelonné entre le matin – une nouveauté – et l’après-midi.

 

ils vont être obligés de faire un 3X8

1000 wagons....c'est ce que l'on doit chez nous trier a l'échelle nationale c'est dire....si on est à la traîne enfin...juste pour info tu n'as pas de statistiques pour les autres par hasard? ( Muttenz, Zurich ou Chiasso

Sur 28/12/2016 at 16:38 , Class66220 a déclaré:

Tu oublie le regretté Novara-Hams Hall (Unit45) Anglo-Italian Navette qui etait également un trafic historique.

Les belges ont le train Honda aussi. Mais c est vrai que les navettes de camions ont la grosse majorité. Si on pouvait faire plus on ferait mais pour le moment l'heure est à la fiabilisation et a la consolidation des trafics existants.

Le train Honda ??? Il y a eu pendant un temps un trains de caisses european containers puis un Unit 45 mais depuis un moment en dehors d'une fois ( il y a qques mois) ou j'ai vu une rame de porte autos c'est tout...et le Norfolk Line pour Bâle plus de signes de vie non plus

Il y a 6 heures , Class66220 a déclaré:

Pourtant ils avaient racheté GBRF au Royaume-Uni qui pèse pas mal outre Manche.

C'est pour ca que DB Cargo UK et ECR l'utilisent depuis des années... ainsi que B log en alliance avec une autre EF...

Oui mais pour un traffic ridicule à comparer à ce qui passe par ferry ou par les navettes camions du shuttle: un Calais -Neuss, le transféra pour cerbère, le Tata Steel pour Ebange et un Danone et pour les belges un train de craie liquide et ou de colis épisodique...bref sur une journée les trains se compte sur les doigts d'une mains

Sur 26/12/2016 at 07:04 , Class66220 a déclaré:

Petit Déterrage. Pourquoi Europorte n'a pas de client du combiné ? Pour une EF majeure c'est quand même une source de revenus non négligeable.

Moi ce qui me surprend c'est qu'europorte est la filiale d'eurotunnel or en dehors des transferts de rames neuves Siemens et un traffic venant de dourges qui a du rouler 6 mois à tout cassé...ils n'ont jamais fais passer de trains dans le channel

il y a 8 minutes, ADC01 a déclaré:

L'intérêt général n'est qu'une notion subjective qui dépend de ce qu"on a à  gagner dans cet interet dit général, demain tu deviens transporteur routier, ta notion d'intérêt général ne sera pas la même qu'aujourd' hui

L'intérêt générale de la société étant de diminuer les émissions de gaz à effets de serre...mais bon on fait un patacaisse avec les cop 21 et les conférences divers mais on baisse le pentalon face à une dizaine d'abrutis en bonnet qui brûlent des portiques ecotaxes ...!! Honnêtement le redressement du ferroviaire en France ??...de mon vivant ( pourtant je ne suis pas très vieux) je n'y crois plus trop

Il y a 12 heures , Gom a déclaré:

Cas de régulation vécu.
Prêt au départ avec 1h d'avance, retour HLP du client jusqu'au triage. On s'annonce au régul : "Ok on vous envoie mais trainez pas, j'ai un omnibus qui passe dans 1/4h". Dans la logique, on n'a aucun risque de le toucher. Sauf que, les joies de l'électronique, je suis tombé en rade dans la phase d'accélération. Pour résumer, il m'a fallu 1/4h pour dépanner et repartir. Et merde, on a touché l'omnibus derrière.

Quel retour d'expérience le régulateur a-t-il fait ? Ben il ne nous a plus laissé partir en avance sur ce train. C'était un gros coup de pas de bol, mais pourquoi se ferait-il chier à prendre des risques ? Le régulateur s'en fout que tu puisses passer gagner du temps, il veut surtout que son planning se déroule sans accroc.

Je parle là d'un cas simple. En situation perturbée, ça doit être bien plus complexe à gérer. Et ça donne d'autant plus d'occasion de faire des conneries. Bien sûr, je me suis déjà énervé plus d'une fois... Comme quand on te plombe chez un client alors que tu es à l'heure, avec 1/2h de trajet, pour laisser passer une batterie de TGV dont le premier arrive au bout... D'1/2h. Ben oui, ça arrive, personne n'est parfait

C'est sur c'est frustrant de voir ta demande de départ ou l'avance que tu avais deja réduite à néant mais quand tu es dans ton sillon comme tu le dit très bien la c'est énervant et c'est quand même souvent le cas....il y a quand des trucs pas logique comme te refuser ta demande de départ en avance pour te prendre à l'heure en pleine heure de pointe par ex ou entre 2 circulations rapprochées et puis globalement avance ou pas si tu tombes dans la mouise forcément il va y avoir des répercutions....l'avantage de rouler en avance c'est qu'en cas de pépins pas trop grave tu peux réussir à rester dans ton sillon aussi:) bref ils devraient des fois justement prendre quelques risques, dans la mesures du possible et du responsable bien sûr 

il y a 7 minutes, jackv a déclaré:

tu as le probleme des personnes qui n'ont que la vue de leur boulot et pas la vue d'ensemble des circulations ,des annonces,des fermetures etc.. etc.. et oui les autres quelle calamité..

Au contraire si j'essaye de me poser la question du "pourquoi du comment" avant de râler 

Il y a 21 heures , Inharime a déclaré:

Mais il y avait aussi de vrais régulateurs, ceux qui traçaient le graphique et qui n'hésitaient pas à tanner les gares et les postes pour que tout roule et comme il faut (Valéry...).

Le métier de régul doit pas être facile m'enfin....aujourd'hui ( dans mon cas) on te fais poiroter 30 min au Bourget pour pas gêner la pissotiere de la ligne k sur laquelle tu reviens avant meme mitry ( et après tu te traîne a 50 dans les signaux jusque Ormoy) ou alors lâché devant toi un 1800t tracé en thermique va comprendre la logique....ça plus les sillons monté n'importe comment....

Sur 19/08/2014 at 20:35 , jackv a déclaré:

 

y avait il encore beaucoup de dessertes gefco et electroluxe , gefco cela m'etonne tout doit etrec passé à la route..on est loin du 1x8 puis 2x8 de crmv à survillers.

 

quant aux 3emme et 4emme voie pas étonnant leur abandon, les circulation ont fondues , plus de paris /lille, paris/ aulnoye vers la Belgique , la hollande et l'allemagne et surtout plus de fret..le graphique de la ligne a du s'alléger

Puis pas d'IPCS non plus sur le tronçon a deux voies...bref on entend à longueur de journée que la ligne Paris Creil est un vrai bordel mais on veut rajouter des trains sans augmenter la capacité de la ligne..........

Ils utilisent ce système a peu près partout en Europe maintenant sauf......en France tiens donc enfin c'est vrai que son fonctionnement m'a toujours interpellé 

De toute façon faudra bien agir un jour! Le reseau est il satturé?....pour ma part je ne crois pas...quand on vois la part du ferroviaire au Havre.....mais il faut bien investir pour ramener de nouveau les gens au rail alors si on abandonne gisors-serqueux il faudrait donc tripler ou quadrupler Rouen-Paris ce qui est sûrement beaucoup plus onéreux 

Sur 17/12/2016 at 19:13 , TRAXX186 a déclaré:

Ça serait bien pour nos interécités.. et du Alstom certe pas fabriqué en France.

Qui plus est la pendulation pourrait être utile à certains endroit...quand au confort c'est sûrement mieux que les regio2n ou regiolis...en quoi ne pourrait on les fabriquer en France également ??

Il y a 2 heures , Inharime a déclaré:

 

Il ne s'agit donc que d'une situation temporaire et il serait intéressant de savoir pourquoi le RVB n'a pas concerné l'ensemble de la ligne et a donc imposé ces LTV.

"De mon temps" bon nombre de trains étaient encore assurés en CC 14100, et donc pour elles 100 ou 80 ça ne changeait rien du tout  .

Quant aux Class 66 leur emploi est il judicieux sur une ligne électrifiée? (je dirais la même chose s'il s'agissait de BB 75000).

Tout le monde pensaient que c'était temporaire en attendant les travaux....sauf qu'au final il en est autrement

Sur 15/12/2016 at 20:44 , Inharime a déclaré:

C'est bien pour cela que j'ai dit que je ne serai pas aussi affirmatif pour d'autres lignes (faut lire jusqu'au bout )

J'aimerai bien que tu m'indiques quelles sont les sections concernées (ça me rappellera mes lointaines années d'horairiste).

80 sur voie 1 de Fourmies BV a Hirson : super pratique sachant que tu descend ( a 100 pour un MA) en pente de 11 juste avant Fourmies pour remonter en 11 également juste derrière, bref avec un train lourd faut avoir un bon timing....et 80 aussi sur v2 de  Hirson jusqu'à la pencarte pk94.3 juste avant Avesne...bref comme ça fait les montagnes russes le problème c'est que tu ne plus "prendre de l'élan" en pente pour monter la rampe d'après a une allure correcte.....en Traxx MS pour mon cas tu compense avec le freinage électrique dans les pentes et la puissance en rampe mais en 66 c'est une autre affaire....

Il y a 3 heures , Inharime a déclaré:

Exact, faut pas tout mélanger . Je faisais référence aux limitations de vitesse entre Nantes et Angers, pour ce qui est du Mans comme cette gare ne sera bientôt plus traversée par des TGV sans arrêt cela n'aura guère d'importance.

Mouai...faut quand même pas pousser. Si la SNCF engage des travaux importants sur cette ligne ce n'est pas pour en dégrader les performances. Mais, c'est vrai, je ne serai pas aussi affirmatif pour d'autres lignes.

C'est pas dis...chez nous on a le cas sur l'artère nord est où ils ont à certains endroit baissé la vitesse des MA à 80 par exemple...ça a été le bordel pendant 18 mois pour des travaux de RVB et au final les sections qui étaient abaissées à 80 le sont toujours et non été qu'en partie renouvellé.............................................

Il y a 4 heures , Mak a déclaré:

"volonté politique proche du néant"

Si c'était le cas il y aurait demi-mal !

En fait il  y a au contraire une très forte volonté politique de saboter coûte que coûte le rail français .

J'aimerai bien pouvoir te contredire...mais malheureusement ton propos résume bien la réalité des choses:/

Il y a 1 heure , fby a déclaré:

Sa phrase sur les réglementations du secteur routier européen est juste mais elle ne résume pas tout ! Le fret ferroviaire continue sa progression en Allemagne, au Benelux, dans les alpes et dans certains pays de l'est donc c'est qu'il y a aussi énormément de problèmes franco-francais dans l'histoire (sous investissement, volonté politique proche du néant ...)

Les péages sont trop élevés en comparaison de la qualité de service proposé voila

Il y a 1 heure , dilidou a déclaré:

Ben oui... bah tiens.... 

" nous on vient pour faire du pognon et niquer la SNCF. On va faire du bas prix pour tout leur prendre comme ça on fait tout peter les coûts, le social et les investissements. Et puis si ça marche pas on appellera l'état au secours...nos salariés ? Un chiffre sur un graphique qu'on peut gommer si les parts de nos actionnaires ne rentrent pas assez pis l'excuse est toute trouvée et tellement facile ! "

comme les gens du peuple, on veut la privatisation et après on pleure... honte d'être français ? Pas pour les mêmes raisons !! 

Facile à dire pour un privilégié vous me direz, sauf que tout est casse maintenant et qu.on y viendra pareil que vous

C'est juste plus lent que pour les bus macron...

 

La SNCF recherche pas mal de conducteur pour le voyageur donc c'est plutot une bonne chose à la fois pour elle et ceux qui vont faire les frais de cette restructuration.....

il y a 30 minutes, capelanbrest a déclaré:

Faut arrêter avec les bus macron qui ont bon dos....

Pour ce qui concerne SNCF elle n'est pas victime des bus Macron, elle a juste été opportuniste pour se saisir de l'occasion bénie de pouvoir réduire sa toile avec un argument qui ne convaincra que le grand public complétement ignare en matière de transport....

Juste comme ça en passant chez tous nos voisins voila des années pour ne pas dire des décennies que le bus côtoie le train sans que les compagnies ferroviaires aient rendue l'âme pour autant.....

Après que les cars macron aient été bâtis en dépits du bon sens et en allant au delà de ce qui aurait pu être acceptable et pratique pour tout le monde c 'est une autre problématique.

Une fois encore la France aura montré son zèle à aller au delà de ce qui était demandé en terme d'ouverture à la concurrence des autocaristes là où nos voisin ont trouvé depuis des lustres les bons taquets qui satisfont le plus grand nombre dans la coexistence des deux modes.

Bref une idée qui aurait pu être bonne si elle avait été correctement réfléchie, mesurée, évaluée et peut être aussi un peu plus étalée dans le temps.

On veut faire en 2 ans ce que nos voisins ont mis souvnet plus de 30 ans à réaliser. (avec sans doute des contextes, des mentalités, des composantes socio culturelles différentes, mais pas tant que ça).

Pour ne prendre qu'eux :

les allemands ont des lignes à grande vitesse un réseau ferroviaire correct et des bus qui jalonnent le pays sans qu'il y soit plus difficile d'y circuler que chez nous.

les italiens      ont des lignes à grande vitesse un réseau ferroviaire correct et des bus qui jalonnent le pays sans qu'il y soit plus difficile d'y circuler que chez nous.

 

Et pourtant souvenez vous dans les années 70/75 ont disait chez nous que les allemands avaient encore des trains à vapeur et des trains poussifs d'une autre époque.

Même son de cloche voir pire à propos des italiens .

Aujourd'hui les équipements dans ces pays valent largement les nôtres, les surpassent parfois (je suis gentil) et les cars "Macron" sont monnaie courante.

Ils ont aussi des massifs central des saxes ou des Calabre, désertées par les populations, les voies ferrées et les bus Macron(parceque y a pas de fric à y faire ou

pas/plus suffisamment de population...).

Donc stop avec les cars Macron souhaitons juste que législateur, le marché, les clients et les transporteurs finissent par se retrouver autour d'une table pour faire le bilan le moment venu.

si les consommateurs le souhaitaient ils le pourraient...mais bon à part hurler au loup dans leur bagnole, devant leur téloche, la machine à café ou au café du commerce.....

Quant l'on sait qu'aux dernières régionales la problématique transports a été totalement bannie au profit de la sécurité qui n'est pourtant pas de compétence régionale.....

Dans 7 mois on aura des législatives....combien vont s’intéresser à cette problématique face à ceux qui seront justement élus pour faire, défaire ou refaire les lois en la matière?

Pourtant ce serait l'occasion ou jamais de poser les bonnes questions et d'inciter les médias à s'y intéresser...mais pour ça faut travailler en amont et être force de propositions...tant du côté des politiques que de celui des élécteurs.....

 

 

Entièrement d'accord avec toi !!!! Les allemands n'ont pas par exemple au fil du développement du reseau ICE détruit l'intercite classique comme on l'a fait chez nous ( Hambourg-Bale ou Dortmund-vienne par ex peut se faire en direct aussi bien en ICE qu'en EC/IC classique) quand à l'excuse du transport par bus preuve en est l'augmentation de l'offre actuelle. À part ça pour illustrer un peu le monde qui nous sépare de certains voisins....je suis tombé sur ce bout d'article, à voir la source et sa fiabilité mais ceci dit "interdiction du traffic autoroutier de marchandises en transit"....les suisses ne pourrait il pas nous ceder un ou deux de leur dirigeants.......?

Je vois pas où est le rapport ENCORE UNE FOIS avec l'ouverture à la concurrence !!! Puisque bizarrement il n'y a que chez nous que ça ne fonctionne pas....tout est un problème d'abandon politique au profit du routier depuis 30 ans ni plus ni moins!!!!?! Je prends un exemple mais pourquoi la majorité du traffic Belgique-suisse-Italie qui auparavant passer par la France a été basculer par un itinéraire plus long ( via Cologne et la vallée du Rhin) et à quasi saturation et ou les péages sont jusqu'à présent plus élevé .... ??? Parce qu'aujourd'hui faire rouler un train en France c'est la m.... pour être poli, qu'il n'y aucune garanti d'y proposer une qualité de service correcte...

Il y a 1 heure , Mak a déclaré:

 

 

 

Sale temps pour le fret ferroviaire français. L’entreprise Euro Cargo Rail (ECR), filiale du groupe allemand Deutsche Bahn, a en effet annoncé, jeudi 8 décembre, la suppression prochaine d’environ 300 postes, soit un quart de ses effectifs. « La rentabilité d’ECR s’est fortement dégradée, en particulier depuis 2013 », justifie la société dans un communiqué, soulignant les « hausses des péages » et la « très forte dégradation de la qualité de service » du système ferroviaire

 

https://fr.news.yahoo.com/l-entreprise-fret-euro-cargo-rail-supprime-300-195748849.html

Avec les hausses de péage et la suppression de certaines VUTR, ce gouvernement aura tout fait pour tuer le fret ferroviaire...

T'as tout dit malheureusement.....

http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=9477&action=dview.   " À voir "bientôt sur les rails du Nord et/ou de l'Est avec B-Logistics d'après une source....

C'est bien ça les 2 jaunes=avertissement  , 2 jaunes clignotants = meme signification sauf que tu roules à contresens 

Il y a 6 heures , likorn a déclaré:

Y a t'il un connaisseur de la signalisation Belge? Parce que protéger un train comme l'article le laisse sous entendre, soit par un seul et même signal, ça me semble autant léger que les vagues systèmes de sécurité installé sur leurs lignes (c'est une critique, oui, en 2016 je trouve assez affligeant que l'on puisse se bouffer un rouge à 120km/h sans être arrêté par un système d'arrêt automatique quelconque et qu'on en conclue que "seul le conducteur est responsable").

Pourtant c'est bien le cas en Belgique encore aujourd'hui..

Sur 11 mars 2016 at 10:24 , Fabr a déclaré:

la peur fait aussi recette chez vous ..!!!.... c'est une malheuse constante, alors que votre pays partage plusieures cultures ...

Fabrice

Superbe vidéo......ce train de Fret se faufilant dans un quartier d'affaire, c'est assez incroyable, vu de chez nous..... ( le moindre carrefour routier bloqué, ça klaxonne, ça hurle, ça chicanne...)

..il est vrai que notre "farouche volonté" de conserver les voies, ,  se heurte souvent aux très ecoutées plaintes pour nuisances de quelques papys, soucieux de leur cadre immobilier...

Fabrice

 

On se couche déjà quand il s'agit de la modernisation d'une ligne existante au beau milieu de la cambrousse picarde où il n'y a pas âme qui vive ( Gisors-Serqueux) alors couler des rails dans le béton dans les centres villes meme en reve je n'y pense pas....!!....il y en a énormément en Amérique du Nord egalement