Wessstcoast G'z

Oui on a des plannings pour chaque semaine et une commande pour chaque mission qui avec;)

On parle des SECTIONS a 3-4 voies du métro New yorkais ce qui ne veut pas dire bien sûr que le reseau entier y est....notamment les bouts de ligne et cela n'empêche pas le fonctionnement h24 de la plupart de celle ci donc je ne vois pas en quoi ce serait impossible de faire de même à Paris en effet

Partant de ce principe là ne faisons rien et arrêtons tout....

De toute façon on ne sauvera pas le fret sans investissement....mais quand on vois la part du ferroviaire dans les ports francais voir belge ( pour le trafic vers/venant de France ) par exemple je me dis qu'il y a quand même largement de quoi faire si deja on investissait dans des plates formes multimodales DIGNE DE CE NOM aux abords des grandes villes et si un jour un gouvernement se décidait enfin à taxer le routier une bonne fois pour toute....

La concurrence a toujours existé en règles générale! Que la concurrence amène la régression sociale??? Je ne saurai pas t'expliquer mon point de vue autrement qu'à l'oral mais je vais pas me plaindre sur ce sujet si j'en aie pas une bonne raison....je pense que les conditions de vies et de travail des gens sont bien meilleurs aujourd'hui qu'il y'a 50 ans ? Tout comme il y a 50 ans elle devait être bien meilleur qu'il y a un siècle? Non? Pourtant ca fais des siècles que les usines, les artisans bref toute entreprise se font concurrence et le client cherche le meilleur produit....mon taf me plait et je suis payé correctement ne t'inquiète pas pour ça tout va bien de ce côté là ...il faut vivre avec son temps, le temps c'est le progrès ( technologique, santé ect ect), le but c'est d'attraper le train en cours de route et pas de le rater c'est comme ça que je vois les choses ! Tu n'a pas complètement tord non plus ton exemple s'applique à merveille dans le transport routier par exemple puisqu'il n'y a que peux de frein à toutes ces dérives lie à la volonté de tout rafler sans partage, mais si il y a un minimum de lois comme dans le ferroviaire il ne faut donc pas généraliser je pense... M'enfin le problème du ferroviaire en France il est politique que veux tu on y peux rien!

Ouille ouille ouille.... Je vois deja pas en quoi le wagon isolé qui était non rentable empêcherai les trains complets ou combine de l'être déjà !!!! Quant au matériel la SNCF est une entreprise public donc l'argent viens de l'état, qui lui meme viens... Du porte feuille de toi et moi pour faire dans les grandes lignes...donc à moins que tu es personnellement investit dans une machine je peux pas te laisser dire ca... Et ton contre argument concernant la maintenance : Qui te dit qu'elles ne seraient PAS entretenues par la SNCF????! Fin bref....la concurrence est la et d'ailleurs quoi de plus normal qu'il y en est et il y en a toujours eu dans tout les domaines depuis la nuit des temps m'enfin si tu penses faire bouger les choses en trouvant des excuses c'est pas gagné Me remettre en cause sur quoi??? 2) parce que peu être que dantressangle n'a pas 300 tracteurs inutilisés qui cire les parkings ( ce serait surprenant d'ailleurs! Et concernant l'amiante faudrait que je me renseigne mais......on peut désaimanter c'est pas impossible et remettre en circulation enfin.... 3) personne a demandé à la SNCF d'abandonner le wagon isolé au lieu de plutot faire qu'il sorte qu'il soit rentable parce qu'il peut l'être un minimum !!!! J'ai pas la volonté de taper sur la snef c'est pas du tout mon but mais vous me faites rire !!! Si une EF X pert un ou des marchés face à une EF Z alors c'est de la faute de l'EF Z??? Le monde a l'envers quoi..... TU PAYES LA POLITIQUE FRANCAISE en matière de transports ni plus ni moins

Exactement!!! J'ai l'impression que certains ne veulent pas admettre que privé ou SNCF on roule sur la meme infra, qu'on cale nos trains dans les mêmes triage aux installations d'un autre âge bref qu'on paye tous l'absence de volonté politique en matière d'écologie et de report modal de notre beau pays depuis 40 ans!

qu'elle manque à gagner ??!! T'as la certitude que les 30% de part de marché passé a la concurrence serait resté ou revenue à la SNCF sans la libéralisation???? J'en suis vraiment pas sur hein!! Preuve par exemple le wagon isolé on en fait quasiment pas mais ca n'a pas empêcher la SNCF de fermer les triages à tour de bras....enfin ce que tu dis ne veut rien dire en conclusion!!! On y peut rien si la snef ne s'est pas ou mal réformé ! DB, OBB, CFF et j'en passe : ca a marché pour eux mais bon si ca a pas marché chez nous comme d'habitude c'est de la faute des autres!!! C'est sur qu'avec ce genre de discours ca va pas aller mieux...... Sans compté que t'es 22200 et meme 26000 maintenant de une c'est le pognon du contribuable à la base et de 2 en roulant meme pour quelqu'un d'autre que le fret elles donneraient du boulot et donc créerai de l'emploi dans les depots bref tout le monde y gagnerai

Ça c'est de l'analyse réfléchit et bien pousser !!! On te rappèlera que la SNCF se saborde depuis les années 80 dans le fret ( et encore on pourrai même dire depuis bien avant en général avec les fermetures de lignes à tout va m'enfin....)et puis tant qu'à faire en parlant de sous et de déficit je pense qu'une 22200 rapporterai plus de sous à t'as boutique en étant loué à Pierre Paul Jacques qu'en rouillant à Sotteville hein!!!

On devait...mais pourquoi ne le voit t'on pas ?? Prix du sillon...reseau relativement archaïque hors LGV ect ect . Non ce ne sont pas forcément des menteurs puisque ca a marché chez nos voisins mais ca ne marche toujours pas chez nous pour certaines raisons dont celles que je t'es citées

Tu m'étonne c'est pas les plus récents lol

Bonjour:) le 55 et le 70 que je recherche en priorité....j'ai beau farfouiller dans les divers bourse d'échange je ne les trouves plus et sur le site de la vdr non plus, sinon pour les 74, 75 et 43 je suis preneur également bonne soiree

Hello! Tout est dans le titre je recherche certains anciens numéro de Rail Passion s'il y a des vendeurs je suis preneur . Bonne soiree

Tiens c'est combien d'ailleurs la capacité en passager d'un Regio2n NPDC ?

De toute façon il faut arrêter de se mentir à chaque fois qu'on parle de quelque chose on en vient au fric : comment en trouver et comment utiliser le peu qu'on ? ....pour dépenser des millions et des millions en études projet et machin truc pour les concours de beauté des rond points, chicane ou dos d'âne de m.....ou tout un tas de conneries !!!!! On trouve toujours l'argent pour ça...on est dirigé par des cons c'est ça le vrai problème, l'argent il y a assez pour refaire le reseau intégralement mais personne la haut n'est compétant pour le faire

Je vois pas le rapport avec la question de son traffic ni le type de clientèle de la ligne toujours est -il que Tours- Lyon c'est quoi 400 ou 500 km environ??? Ba excuse moi mais c'est un scandale d'assurer ce genre de trains avec du matériel TER !! Même si tout le monde ne fais le trajet de bout en bout il y a minimum à avoir sur les longues distances quand même

La comparaison avec les AGC ( sa aurait pu être avec les 72500 aussi) ???? Disons qu'en Autriche pour comparer on fait pas du Lyon-Bordeaux ou Tours en autorail pour desserte locale comme on le fait chez nous, mais avec du vrai matos grande ligne ou conçue pour comme il se doit! Après pour le cas des 26000 il leur reste 20 ans quand même??? On me dirait que c'est impossible pour les nez casse d'accord mais la

Comme quoi par exemple?

Farfouillant sur pas mal de site ou page fb je vois régulièrement des photos de railjet avec Taurus en livree classique...d'autant que les Taurus on été conçu comme machine universelle, apte à 230km/h, à l'um entre elles et avec les traxx et eurosprinter et apte à la réversibilité donc non si ce n'est la livree spécifique et les systèmes de sécurités pour les machines apte Hongrie, Italie ou autre rien n'empêche de changer de Taurus au pied lever....les machines on les a aussi avec les 26000, on pourrait très bien faire la même chose en ajoutant la fonction rêver mais on préfère les envoyer à la casse et trimballer les gens dans des AGC au confort indigne d'un voyage de plusieurs heures

Servir d'itinéraire bis au flux Belgique-Suisse et permettre au traffic issus de PSA de gagner directement l'idf sans passer par le plm, établir un itinéraire plus direct et performant entre la Suisse et l'Italie vers Paris et Le Havre....ou alors laissons les choses en l'état actuelle mais ça ne ramènera pas grand monde au rail dans ce cas là.......qui dit désert ferroviaire ou zone rurale ne dit pas forcément qu'il n'y pas de potentiel à exploiter, c'est l'itinéraire le plus court entre Paris la Suisse et la Lombardie et ce n'est pas les trafics qui manques en direction de ces 2 dernières zones .....Tu parles du PLM justement une fois sortie de la banlieue parisienne c'est un désert mais ça n'empêche que la ligne a de tout temps été un gros axe

Voir tirer les câbles jusque Belfort ne serait pas une mauvaise idée non plus

Paraît que ça devrait redémarrer sous peu....

Je n'en pense pas moins mais comme on parle de foot

Je pense en effet que ne tirer la ficelle que jusque Troyes n'a aucun intérêt

Apparemment le projet Cargobeamer au port de Calais serait enfin sur le point de démarrer ....grâce à une subvention de la région où l'état !!! (Non ce n'est pas une blague )