Wessstcoast G'z

Oui on a des plannings pour chaque semaine et une commande pour chaque mission qui avec;)

Sur 30 novembre 2016 at 21:33 , TER200 a déclaré:

Ben, à New-York ils ferment aussi, mais généralement que deux voies sur les 4, les nuits ou week-ends. Et ça rend le service si compliqué qu'il y a un site internet dédié pour informer des modifications...

 

Sinon, on pourrait simplement ouvrir certaines lignes (on pourra se passer de la 3bis ) deux nuits par semaine en concentrant l'entretien sur les 5 autres.

On parle des SECTIONS a 3-4 voies du métro New yorkais ce qui ne veut pas dire bien sûr que le reseau entier y est....notamment les bouts de ligne et cela n'empêche pas le fonctionnement h24 de la plupart de celle ci donc je ne vois pas en quoi ce serait impossible de faire de même à Paris en effet

Sur 26 novembre 2016 at 15:15 , cc27001 a déclaré:

300M€, 25 trains de fret par jour, il faudra près de 20 ans pour rentabiliser financièrement en appliquant le même sur-péage qu'à Montérolier.

Partant de ce principe là ne faisons rien et arrêtons tout....

il y a 21 minutes, jackv a déclaré:

de toute manière pour avoir de l'isolé il faut avoir, des embranchements , des usines raccordées, des dessertes , des wagons aptes et des moyens de tri , tout cela a disparu.. et peu sont prés a réinvestir et a se rééquiper dans ce type de transport le différentielle de cout avec le camion serait maintenant bien trop important..

De toute façon on ne sauvera pas le fret sans investissement....mais quand on vois la part du ferroviaire dans les ports francais voir belge ( pour le trafic vers/venant de France ) par exemple je me dis qu'il y a quand même largement de quoi faire si deja on investissait dans des plates formes multimodales DIGNE DE CE NOM aux abords des grandes villes et si un jour un gouvernement se décidait enfin à taxer le routier une bonne fois pour toute....

Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:

Non, comment faut il te le dire que la SNCF s'autofinance par ses recettes, sinon elle ne serait pas en déficit de 50 milliards d'euros, cetet detet serait reportée sur la dette d'état justement.

La concurrence est là et bien sur c'est bien, imagine toi bosser à faire la même chose à la SNCF et gagné 1,5 ou 2 fois ta paie actuelle en ne subissant pas un dumping sociale, ce ne serait pas mieux ? la concurrence n'amène que de la régression sociale et ça, tu ne peux pas dire le contraire sinon, cela s'apparente à de la mauvaise foi.

La concurrence a toujours existé en règles générale! Que la concurrence amène la régression sociale??? Je ne saurai pas t'expliquer mon point de vue autrement qu'à l'oral mais je vais pas me plaindre sur ce sujet si j'en aie pas une bonne raison....je pense que les conditions de vies et de travail des gens sont bien meilleurs aujourd'hui qu'il y'a 50 ans ? Tout comme il y a 50 ans elle devait être bien meilleur qu'il y a un siècle? Non? Pourtant ca fais des siècles que les usines, les artisans bref toute entreprise se font concurrence et le client cherche le meilleur produit....mon taf me plait et je suis payé correctement ne t'inquiète pas pour ça tout va bien de ce côté là ...il faut vivre avec son temps, le temps c'est le progrès ( technologique, santé ect ect), le but c'est d'attraper le train en cours de route et pas de le rater c'est comme ça que je vois les choses ! Tu n'a pas complètement tord non plus ton exemple s'applique à merveille dans le transport routier par exemple puisqu'il n'y a que peux de frein à toutes ces dérives lie à la volonté de tout rafler sans partage, mais si il y a un minimum de lois comme dans le ferroviaire il ne faut donc pas généraliser je pense... M'enfin le problème du ferroviaire en France il est politique que veux tu on y peux rien!

Il y a 6 heures , ADC01 a déclaré:

Le wagon isolé a été abandonné justement pour essayer d'être rentable sur le reste des trains, on a scié la branche malade.

 

Non, mais il y a fort a parier qu'une grosse part serait resté à la SNCF, le chant des sirènes ayant attirer des clients.

 

A bon, la dette a été reprise à l'insu de mon plein gré par l'état ? Tu rigoles, ces machines ne sont pas aux contribuables mais comme dit fort justement par Inharime , à la SNCF et à ses agents.

 

Qui te dit qu'elles seraient entretenues par la SNCF ? Les privés entretiennent leurs locs que je sache, à part celles de location

Ouille ouille ouille.... Je vois deja pas en quoi le wagon isolé qui était non rentable empêcherai les trains complets ou combine de l'être déjà !!!!  Quant au matériel la SNCF est une entreprise public donc l'argent viens de l'état, qui lui meme viens... Du porte feuille de toi et moi pour faire dans les grandes lignes...donc à moins que tu es personnellement investit dans une machine je peux pas te laisser dire ca... Et ton contre argument concernant la maintenance : Qui te dit qu'elles ne seraient PAS entretenues par la SNCF????! Fin bref....la concurrence est la et d'ailleurs quoi de plus normal qu'il y en est et il y en a toujours eu dans tout les domaines depuis la nuit des temps m'enfin si tu penses faire bouger les choses en trouvant des excuses c'est pas gagné 

Il y a 3 heures , fby a déclaré:

Quand on y connaît aussi peu en chemin de fer on devrait se taire , tellement tu dis des bêtises.

1) les 22200 et 26000 sont  interdites à louées pour présence d'amiante . Quoique les 26000 n'en n'aurait plus vu que les compartiments moteur sont de nouveaux accessibles.

2) à tu déjà vue dentresangle louer des camions à Willy  ou inversement . De plus si tartempion ne peut tirer un train faute de loc et bien il prend pas le marché et le laisse à celui qui a les moyens .

3) si SNCF a laissé le wagon isolé dit traffic à perte , car la concurrence c'est concentrée sur le traffic dit rentable .

4) SNCF ne doit pas dire que c'est la faute des autres , mais les autres dont au moins toi se privent pas de dire que c'est de la faute SNCF . Donc commence pas te remettre en cause avant d'accuser et de venir pleurer qu'on est tous SNCF et privé dans le même sac . Cela ne me dérange pas en soit , mais je ne désire point être à côté de gars comme toi .

Me remettre en cause sur quoi??? 2) parce que peu être que dantressangle n'a pas 300 tracteurs inutilisés qui cire les parkings ( ce serait surprenant d'ailleurs! Et concernant l'amiante faudrait que je me renseigne mais......on peut désaimanter c'est pas impossible et remettre en circulation enfin.... 3) personne a demandé à la SNCF d'abandonner le wagon isolé au lieu de plutot faire qu'il sorte qu'il soit rentable parce qu'il peut l'être un minimum !!!! J'ai pas la volonté de taper sur la snef c'est pas du tout mon but mais vous me faites rire !!! Si une EF X pert un ou des marchés face à une EF Z alors c'est de la faute de l'EF Z??? Le monde a l'envers quoi..... TU PAYES LA POLITIQUE FRANCAISE en matière de transports ni plus ni moins

il y a 7 minutes, Mak a déclaré:

Tout à fait Wesstcoast, et le plan Veron, comme les autres, n'est que l'exécution d'un ordre du gouvernement par la SNCF.

Ordre dont le but est un transfert du rail vers la route, et certainement pas du rail SNCF vers le rail "privé"

Le récent amendement  (il y a 3 jours) pour supprimer définitivement l'écotaxe et empêcher son retour après une éventuelle alternance, est très clair sur "pour qui roule le gouvernement", amendement qui a été annoncé par M Vidaliès devant la FNTR !

 

Exactement!!! J'ai l'impression que certains ne veulent pas admettre que privé ou SNCF on roule sur la meme infra, qu'on cale nos trains dans les mêmes triage aux installations d'un autre âge bref qu'on paye tous l'absence de volonté politique en matière d'écologie et de report modal de notre beau pays depuis 40 ans!

Il y a 5 heures , ADC01 a déclaré:

Certainement pas, il faut prendre en compte tous les éléments et non pas que la rentrée d'argent à court termes, en laissant ce matos aux concurrents, il aurait un manque à gagner sur les trains fait par la SNCF et qui serait passer à la concurrence

 

Peut être mais le summum a été atteint pour préparer l'arrivée du privé.

qu'elle manque à gagner ??!! T'as la certitude que les 30% de part de marché passé a la concurrence serait resté ou revenue à la SNCF sans la libéralisation???? J'en suis vraiment pas sur hein!! Preuve par exemple le wagon isolé on en fait quasiment pas mais ca n'a pas empêcher la SNCF de fermer les triages à tour de bras....enfin ce que tu dis ne veut rien dire en conclusion!!! On y peut rien si la snef ne s'est pas ou mal réformé ! DB, OBB, CFF et j'en passe : ca a marché pour eux mais bon si ca a pas marché chez nous comme d'habitude c'est de la faute des autres!!! C'est sur qu'avec ce genre de discours ca va pas aller mieux......

Sans compté que t'es 22200 et meme 26000 maintenant de une c'est le pognon du contribuable à la base et de 2 en roulant meme pour quelqu'un d'autre que le fret elles donneraient du boulot et donc créerai de l'emploi dans les depots bref tout le monde y gagnerai 

Il y a 8 heures , ADC01 a déclaré:

Bon,  tu veux pas 100 balles, un mars et le c** de la crémière, t'en as pas marre  de vouloir que la SNCF fasse tous pour aider ses concurrents ? Tu ne crois pas qu'elle en a suffisamment fait en se sabordant au niveau fret en 2005-2006.

 

Tu crois que dans le domaine privé, une entreprise en aurait fait autant  pour aider la concurrence à sa lancer ?  Je ne crois pas alors les locs à Sotteville, elles y sont bien mieux que dans les mains de rapaces comme Henry Posner III ou autres, si les privés veulent faire rouler des trains, qu'ils se démerdent sans la SNCF.

Ça c'est de l'analyse réfléchit et bien pousser !!! On te rappèlera que la SNCF se saborde depuis les années 80 dans le fret ( et encore on pourrai même dire depuis bien avant en général avec les fermetures de lignes à tout va m'enfin....)et puis tant qu'à faire en parlant de sous et de déficit je pense qu'une 22200 rapporterai plus de sous à t'as boutique en étant loué à Pierre Paul Jacques qu'en rouillant à Sotteville hein!!!

Il y a 9 heures , TRAXX186 a déclaré:

´j'en convient mais ça ne change rien sur le fait que ceux qui font croire que la concurrence augmentera de manière impressionnante l'offre déjà proposée par la SNCF sont des menteurs. On devrait pas déjà voir la DB sur Francfort Marseille en ICE??? Ou Trenitalia sur Paris Italie??  Et bien rien. Et pourquoi personne ne se place sur Bruxelles ce genre de liaisons qui ne sont pas déficitaires quand même....

On devait...mais pourquoi ne le voit t'on pas ?? Prix du sillon...reseau relativement archaïque hors LGV ect ect . Non ce ne sont pas forcément des menteurs puisque ca a marché chez nos voisins mais ca ne marche toujours pas chez nous pour certaines raisons dont celles que je t'es citées

Sur 17 novembre 2016 at 12:05 , BB 7241 a déclaré:

Au vu des couv respectives, je dois normalement tous les avoir. Va falloir que j'entreprène une séance de spéléologie dans les cartons pour remettre la main dessus...

Tu m'étonne c'est pas les plus récents lol

Bonjour:) le 55 et le 70 que je recherche en priorité....j'ai beau farfouiller dans les divers bourse d'échange je ne les trouves plus et sur le site de la vdr non plus, sinon pour les 74, 75 et 43 je suis preneur également  bonne soiree

Hello! Tout est dans le titre je recherche certains anciens numéro de Rail Passion s'il y a des vendeurs je suis preneur . Bonne soiree

Sur 6 novembre 2016 at 17:53 , VoXA a déclaré:

On voit le forcement et inverse en JFC, et on ne sait même pas si elles rouleront en UM en Hauts-de-France.

Tiens c'est combien d'ailleurs la capacité en passager d'un Regio2n NPDC ? 

De toute façon il faut arrêter de se mentir à chaque fois qu'on parle de quelque chose on en vient au fric : comment en trouver et comment utiliser le peu qu'on ? ....pour dépenser des millions et des millions en études projet et machin truc pour les concours de beauté des rond points, chicane ou dos d'âne de m.....ou tout un tas de conneries !!!!! On trouve toujours l'argent pour ça...on est dirigé par des cons c'est ça le vrai problème, l'argent il y a assez pour refaire le reseau intégralement mais personne la haut n'est compétant pour le faire

Sur 10 novembre 2016 at 21:23 , TER200 a déclaré:

Ah oui, Lyon-Tours, son trafic et son rôle stratégique sont tout-à-fait comparables à ceux du réseau railjet... Pourquoi ne compares-tu pas avec de vraies lignes Intercités ?

Je vois pas le rapport avec la question de son traffic ni le type de clientèle de la ligne toujours est -il que Tours- Lyon c'est quoi 400 ou 500 km environ??? Ba excuse moi mais c'est un scandale d'assurer ce genre de trains avec du matériel TER !! Même si tout le monde ne fais le trajet de bout en bout il y a minimum à avoir sur les longues distances quand même 

Il y a 12 heures , TER200 a déclaré:

Oui, on a des locomotives qui sont environ à mi-vie (donc dans 20 ans il faudrait des machines neuves pour continuer à utiliser les rames devenues à mi-vie, etc...), pas utilisables R200 sous 1500V apparemment (autant dire que c'est mort pour le PO) et à adapter pour la réversibilité et l'UM (et remettre en état les caisses rouillées) ce qui a un coût non négligeable.

Et d’où sort cette comparaison avec l'AGC ? Les ÖBB font du régional avec les railjet maintenant ?

La comparaison avec les AGC ( sa aurait pu être avec les 72500 aussi) ???? Disons qu'en Autriche pour comparer on fait pas du Lyon-Bordeaux ou Tours en autorail pour desserte locale comme on le fait chez nous, mais avec du vrai matos grande ligne ou conçue pour comme il se doit! Après pour le cas des 26000 il leur reste 20 ans quand même??? On me dirait que c'est impossible pour les nez casse d'accord mais la

il y a 15 minutes, Arnaud68800 a déclaré:

Est ce que le PLM est si surchargé que ça aujourd'hui (en dehors de la région parisienne, où la ligne 4 l'est tout autant) pour nécessiter un itinéraire bis électrifié qui, au demeurant, existe déjà pour les flux vers le Haut-Rhin et la Suisse allémanique (ligne 1 + plaine d'Alsace). Que ce soit via Dijon ou via Strasbourg, le détour par rapport à la ligne 4 ne doit pas excéder 150 km : ce n'est pas monstrueux, et c'est probablement en partie pour cette raison que la ligne 4 n'a jamais été électrifiée, même à l'époque dorée du fret ferroviaire (où, soit dit en passant, le trafic voyageur était d'une toute autre dimension sur les itinéraires "bis" PLM et ligne 1).

Bref, je pense qu'il y a bien plus utile à faire comme investissement avec l'argent qui y serait affecté, y compris en se limitant strictement au ferroviaire...

Comme quoi par exemple?

Sur 7 octobre 2015 at 19:39 , PAZtoNPM a déclaré:

Alors pour le coup, si, ils l'ont même mis en application (j'ai découvert ça ébahi la semaine dernière)  : sur la Südbahn (Vienne-Klagenfurt-Villach-Venise/Slovénie) certaines compo peuvent être du type US de Railjet + Rame tractée à 4 ou 5 voitures (donc 2 locs).

Je n'ai pas fait attention sur le site tchèque qui présente lesdites compos (très fiable pour ÖBB), si les 2 Taurus étaient collées ou s'il était possible que la Taurus de la rame tractée soit couplée avec la voiture pilote ou si tt simplement le Railjet était en W. (mais ça j'en doute, vu la rampe à Semmering ! ).

 

Je n'ai pas nn plus l'explication : EC de Venise par manque de Railjets homologués ? Renfort à une période ou tous les Railjets sont employés ? Acheminement déguisé de matos pour Klagenfurt-Salzburg ou de renforts pour des EN ? 

 

En revanche, ce type de compo est très probablement V160 (si ce n'est moins) et je ne crois pas au V200. De toute façon, sur cette ligne V160 est amplement suffisant.

Quant à remplacer une Taurus Railjet par une autre au pied levé, c'est très possible  ! Mais il faut qu'elle ait les équipements pour le Railjet (et not. ts les sous parcs des services internationaux), du coup, on voit des locos avec la livrée RJ hors du service RJ, mais pas l'inverse (en tt cas, pas sur Linz Vienne).

Farfouillant sur pas mal de site ou page fb je vois régulièrement des photos de railjet avec Taurus en livree classique...d'autant que les Taurus on été conçu comme machine universelle, apte à 230km/h, à l'um entre elles et avec les traxx et eurosprinter et apte à la réversibilité donc non si ce n'est la livree spécifique et les systèmes de sécurités pour les machines apte Hongrie, Italie ou autre rien n'empêche de changer de Taurus au pied lever....les machines on les a aussi avec les 26000, on pourrait très bien faire la même chose en ajoutant la fonction rêver mais on préfère les envoyer à la casse et trimballer les gens dans des AGC au confort indigne d'un voyage de plusieurs heures

Il y a 4 heures , Arnaud68800 a déclaré:

Pour quel trafic ? En "voyageur", les Coradia bimodes vont parfaitement faire l'affaire. Quant au fret, la très grosse majorité du trafic passe soit par la ligne 1 et la plaine d'Alsace, soit par le PLM et la vallée du Doubs. Vu qu'il existe déjà deux itinéraires électrifiés, nul besoin de substitution...

Servir d'itinéraire bis au flux Belgique-Suisse et permettre au traffic issus de PSA de gagner directement l'idf sans passer par le plm, établir un itinéraire plus direct et performant entre la Suisse et l'Italie vers Paris et Le Havre....ou alors laissons les choses en l'état actuelle mais ça ne ramènera pas grand monde au rail dans ce cas là.......qui dit désert ferroviaire ou zone rurale ne dit pas forcément qu'il n'y pas de potentiel à exploiter, c'est l'itinéraire le plus court entre Paris la Suisse et la Lombardie et ce n'est pas les trafics qui manques en direction de ces 2 dernières zones .....Tu parles du PLM justement une fois sortie de la banlieue parisienne c'est un désert mais ça n'empêche que la ligne a de tout temps été un gros axe

Voir tirer les câbles jusque Belfort ne serait pas une mauvaise idée non plus

Il y a 3 heures , aydeg a déclaré:

Je viens de le voir dans la gazette des hauts de France.... Merci qui, merci Bertrand !

En attendant, Viia britanica (ADC et Pel au sol SNCF) ne roule plus depuis plusieurs mois à cause des migrants.... je n'y comprend plus rien. 

http://www.regionhautsdefrance.fr/calais-cargobeamer/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=cvote6

 

http://www.lesechos.fr/25/07/2016/LesEchos/22240-095-ECH_calais---la-crise-des-migrants-paralyse-le-fret-ferroviaire.htm

 

Paraît que ça devrait redémarrer sous peu....

il y a 23 minutes, ADC01 a déclaré:

S'il n'y avait rien de plus grave que le dépérissement du Losc.

Je n'en pense pas moins mais comme on parle de foot

Sur 9 décembre 2013 at 09:36 , CRL COOL a déclaré:

Je ne suis pas sur que les bassins de population desservis vaillent qu'on engage un train par heure.... Ca se fait sur la ligne R par exemple, mais il faut bien avouer qu'au delà de Nemours, il y a bien peu de monde en heures creuses.

 

Pour l'électrification sur Troyes, sachant que les 72100 et les rames Corail n'ont plus d'avenir avec les Régiolis, il reste à voir si le surcout d'un matériel bimode et son entretien valent plus le coup que de tendre la ficelle. Au pire, tirer la caténaire jusqu'à Chalindrey permettrait d'avoir un itinéraire de substitution en cas de gros travaux ou d'interruption des circulations sur la ligne 1 ou sur la PLM...

Je pense en effet que ne tirer la ficelle que jusque Troyes n'a aucun intérêt 

Apparemment le projet Cargobeamer au port de Calais serait enfin sur le point de démarrer ....grâce à une subvention de la région où l'état !!! (Non ce n'est pas une blague )