Wessstcoast G'z

Trêve internationale bienvenue car passé mes soirées en m'ennuyer en regardant dépérir le losc je ne peux plus

Gomorra saison 1 avant d'enchaîner sur la 2eme....sinon petite partie de poker sur le net en parallèle

Je te suis entièrement!!!! Sa marche en Allemagne en Suisse, Autriche, Italie, Pays-Bas...ect mais pas chez nous alors il faudrait qu'il m'explique pourquoi notre chère ministre?? Et surtout pourquoi serait-ce de ce fait la faute de l'Europe alors....? C'est de la faute de l'Europe ou de je ja sais pas qui si il a laissé son courage chez lui au moment de l'ecotaxe peu etre ......qu'elle mascarade

Demain tu appeles un plombier ou un électricien et le mec se pointe chez toi avec un C15 Citroën ou un Jumpy complètement déglingué et fatigué avec un rétro en moins et des bosses dans la carrosserie .... et du matériel usée ou visuellement mal entretenue...peu etre qu'au final le type bosse super bien!!! Mais au départ pas sûr qu'il t'inspire une grande confiance je pense?! ca reflète l'image de l'entreprise tout simplement, ici la sncf et comme par hasard y'a que chez nous que l'on voit ca....

Entre une loc livrable en 6 mois et opérationnel partout comme la traxx et un truc qui n'a encore 8 ou 10 après sa conception jamais quitté les voies de l'usine de Belfort ou presque....ben faut etre suicidaire pour jouer la préférence nationale sur un coup pareil

c'est une blague j'espère?! Tu parles les sillons c'est de pire en pire.... Entre des limitations de vitesses, des gares relais qui t'obliges à caler ton train en amont car elles ne veulent pas de toi ( soit disant pour manque de place looool) ,des sillons de ME120 ressemblant plus à des sillons de MA 90 et la liste est longue ....

Je suis comme toi très septique!!! L'an passé j'ai fais Valence -briancon aller skier soit 4h dans un AGC...j'aurai largement préféré le faire dans un corail quand je compare les deux Je pense qu'il s'agit de rames rénové m'enfin si on pouvait les imiter ce serait pas mal ( je reve un peu trot je pense....)

Justement il ( la pendulation) faudrait la mettre à l'ordre du jour certaines lignes!!! Belfort est dédié aux locomotives ceci cela Belfort peut s'adapter aussi non meme si cela a un coût?? Alstom ne vend plus une loc en Europe parce qu'il ne s'est justement jamais adapté !! Comme tout autre entreprise mais bon en France l'adaptation à tel ou tel truc peut importe le domaine on connaît pas c'est l'immobilisme permanent bref aujourd'hui on en voit le résultat ....

Matériel qui plus est pendulaire!!! Tiens pour les parties cabossé et en zig-zag du polt ne serait-ce pas une bonne solution?! Après qu'est ce qui empêcherai que ces trains ne puisses être produit egalement à Belfort....?!

Alors qu'il serait bien plus logique d'inciter à Alstom à concevoir un railjet à la française bref un train adapté aux services qu'il va effectuer!!! Des TGV ?? On balance déjà à la casse des rames atlantiques qui ont pas encore 25 ans alors ou est l'intérêt d'en commander de nouvelles?! Peu être qu'un jour on sera pas dirigé par des abrutis pareil...un jour peu être

En quoi cela abimerai les moteur??? enfin encore une nouvelle farce cette nouvelle du jour...pour sauver Alstom l'état devrait relancer le fret et les intercités au lieu de les démolirs point barre

Je sais qu'il y a la case CM voir des fois CE sur les wagons allemands à bogie a 3 essieux mais j'en ignorai l'existence sur les wagons à bogies classiques !!! D'ailleurs quelqu'un saurait me dire si ces fameuses charges CM ou autres qui octroie à ces wagons une charge utile non négligeable d'environ 90t ( 90t+ environ 30 t pour la tare=120 120/6= 20t autrement dit les 22,5t à l'essieu maxi de la charge D sont respectés) sont autorisées sur le RFN ou non?

JUSTEMENT le train anglais je l'ai pris pas plus tard que la semaine dernière....je veux pas leur lancer des fleurs aux anglais ( ou Virgin trains pour être précis) mais deja la qualité de service j'ai été agréablement surpris: rame rénové avec prise de courant et très propre ( sanitaire compris), un personnel d'accueil dans la rame et comble de l'histoire à l'aller là climatisation de la rame étant en panne, à peine parti de Londres que le personnel en plus de trimballer sont chariot de friandises et boissons divers faisait deja la distribution de...bouteilles d'eau GRATUITE.!!!....dans nos intercités francais pas de clim=tu souffre en silence puisqu'il y a personne en dehors de l'asct pour pallier à la situation, ni meme que rien n'est anticipé en amont!!! sans compter d'autres problèmes récurrents.....alors oui après faut pas s'étonner que les gens râlent

c'est juste une conne....

Je n'ai pas connu l'ancien temps lol mais bon me concernant 95% du temps je fais mitry-VON et retour à VL sauf en sortant de Bobigny quand tu tombes sur un banlieue ligne K bref c'est pas bien méchant au final l'île de France ^^ pour la GC sud je passe pratiquement tout le temps par VSG alors que ce serai beaucoup moins emmerdant par le poste R la je comprend pas trop le truc par contre enfin c'est pas le sujet

Difficile de le savoir étant donner que nos dirigeants ont tout fait pour dégoûter la clientèle de ces trains afin de démolir les liaisons les unes après les autres....je prends un exemple mais entre Lille et Lyon y'a 12 TGV par jour (à une sacré blinde le prix du billet en plus) pratiquement tous continuant sur Marseilles/ Montpellier et au delà, aussi dès liaisons aériennes...puis la proximité du Benelux ( certains jours de l'année l'A1 ressemble plus à une autoroute néerlandaise ou belge que française ) et de l'Angleterre...bref on me fera pas croire que l'on ne peut pas, avec un service un minimum attrayant y remplir une bonne poignée de voitures couchettes, lits ou siège inclinables au moins les soirs de week end ou en plein été pour commencer !!!

Il a en partie raison sauf qu' il fais la meme connerie que les autres: associé forcément Alstom et SNCF! On est en 2016 plus en 1950 ou l'opérateur national était en lien étroit avec le constructeur national lui aussi...depuis fusion/rachat et mondialisation on changé la donne ! Le cas de la Prima dont on parlait juste avant prouve bien que les décideurs de chez Alstom et les politiques on merdé dans leur choix depuis 15/20 ans et a les entendres....ils ont l'air toujours à la ramasse

Techniquement équivalent à une TRAXX MS2e ou ES64F4 à la différence que c'est deux séries sont elles mêmes très étroitement derivé des BR185 de type traxx AC1 et Taurus qui sont les "enfants" des BR145 et 152 si on va plus loin ce qui nous ramène à la fin des années 90, ce qui donc facilite donc pas mal de choses: délais de développement et surtout homologations facilités, nombres de composants en commun très important entre version MS, AC et meme thermique....Alstom est parti de 0 avec la prima 1 en faisant une machine la moins chère possible pour les besoins de la scnf uniquement et donc inexportable et est repartie de 0 avec le proto 47000 et la Prima....à l'arrivée la concurrence avait pris 10 ans d'avance, à tout raflé et la Prima II est mort née

Fleurons du TGV par ci fleurons du TGV par la d'accord mais il n'y a pas que le TGV....cela fait combien d'années que la dernière 37000 est sortie des chaînes de montages ??? Depuis plus rien concernant le marché europeen en générale quand les Traxx et Vectron des concurrents inondent l'Europe par centaines.... Je ne pense pas qu'alstom en serait la si ils avaient accroché au bon moment le marché de la loc passe frontière... car a l'arrivée il y a quoi pour remplacer un trou d'air de commandes de TGV ou TER.....rien...

Tu as peu etre raison meme si je pense que l'on peut y piocher 2-3 trucs sans vouloir bien sûr faire du copier coller non transposable lol...enfin on verra ce que ça donne sur le long terme avec les regio-rail et compagnie ( qui au final ne se cantonnent pas vraiment à leur petites lignes locales ) mais au moins on aura essayer c'est toujours mieux que l'immobilisme...

C'est possible oui

Ah bon ??? Pourtant c'est pas le pays de la bagnole et des autoroutes les USA!!! Alors je m'y connais pas trop mais il y aussi des camions qui traverse le pays d'un bout à l'autre.... Quand aux short lines y'en a pas qu'autour des grandes agglomérations mais aussi au fond fond de l'Utah ou du Montana et nombre d'entre eux ne tire des convois ne comportant que quelques malheureux wagons...alors sans vouloir faire du copier coller il y a surement des bonnes idées à prendre chez eux aussi.... La compétitivité sûrement entre autre car en France on connaît pas ca

À part ca des News sur la reprise du Calais-Le Boulou ??

Ben ils sont au centre du système donc pas trop le choix.... Oui le tunnel apporterai de gros gains en productivité ( tonnages plus élevé, finit les pousses et DT ...) mais étant que la majorité du traffic vient de la moitié nord de la France et au delà , le passage par Bâle et les tunnels Suisse n'a rien d'un scandale , les convois descendent par l'artère nord est où les L1 et 4 : itinéraire quasi équivalent voir plus court par rapport à la Maurienne! Après il y'a sûrement de la paperasse en plus avec la traverser de la Suisse mais avec les développement de ce reseau cela doit etre profitable...le mont cenis permettrais surtout de relier naturellement le centre et l'ouest de la France mais bon en dehors de la région Lyonnaise qui a du poids....l'Auvergne et au delà ne vont pas apporter la masse de traffic alors est-ce au final urgent ??!! Et en y rajoutant les quelques milliards de surcoûts ??? Plus le temps passe moins la chose avance, je me pose des questions....après je ne dis pas que ce serait une mauvaise non pas du tout mais une révision du projet devrait s'imposer

Pseudo autoroute ferroviaire qui n'en sont pas !!!....mais bon comme sa fais du buzz heinnnn tssss on nous dit pas qu'avant le courrier voyager en ME160 quant aujourd'hui en 2016 un ME 120 est comme un ovni dans le paysage ferroviaire tellement ils sont rare......et encore ces ME120 n'ont d'ME120 bien souvent que le nom car à la marche c'est plus des MA80 pour certains....