Wessstcoast G'z

Trêve internationale bienvenue car passé mes soirées en m'ennuyer en regardant dépérir le losc je ne peux plus

Gomorra saison 1 avant d'enchaîner sur la 2eme....sinon petite partie de poker sur le net en parallèle 

Sur 2 novembre 2016 at 10:58 , Mak a déclaré:

"Les tarifs payés en France sont très largement inférieurs à la moyenne européenne. Nous sommes obligés d'avoir un rattrapage, puisque l'Europe exige qu'il y ait un prix qui corresponde à ce que ça coûte", a expliqué le secrétaire d'Etat aux Transports, Alain Vidalies, lors d'une conférence de presse.

Je pense que ce M Vidalies n'est rien de moins qu'un affreux menteur !

Il est faux de prétendre que "l'Europe exige qu'il y ait un prix qui corresponde à ce que ça coûte",

L'Europe a bien des exigences, comme le fait que les péages doivent être non discriminatoires, c'est à dire identiques quelque soit l'entreprise.

Mais en aucun cas, elle n'exige pour les infrastructures de transport que les péages couvrent tous les frais d'entretien et maintenance , ce qui est impossible .

Les Etats sont évidemment libres d'établir leur propre politique de transport et de favoriser, selon leurs choix politiques, les transports urbains collectifs, le rail ou la route en jouant sur la part payée par l'usager, qui n'est d'ailleurs jamais à 100%.

Vidalies essaye de justifier la mise à mort du fret ferroviaire, choix de son gouvernement, en faisant porter le chapeau à l'Europe.

Ignoble et même pas le courage d'assumer ses décisions...

Je te suis entièrement!!!! Sa marche en Allemagne en Suisse, Autriche, Italie, Pays-Bas...ect mais pas chez nous alors il faudrait qu'il m'explique pourquoi notre chère ministre?? Et surtout pourquoi serait-ce de ce fait la faute de l'Europe alors....? C'est de la faute de l'Europe ou de je ja sais pas qui si il a laissé son courage chez lui au moment de l'ecotaxe peu etre ......qu'elle mascarade

Sur 18 octobre 2016 at 17:59 , ADC01 a déclaré:

Une question à propos de ce sujet, c'est sur qu'esthétiquement, ces rames ou locos ne font pas riches ( et pour cause, la SNCF ne roule pas sur l'or) mais n'est il pas plus important qu'un tarin roule avec des locos ou rames  "défraichies" esthétiquement que pas du tout ? Car la est l'enjeu, la plupart des voyageurs ne voient même pas la gueule de l'engin moteur notamment lorsqu'ils prennent le train dans une gare ne impasse, l'aspect des EM n'intéresse que les spoteurs et compteurs de rivets et sont pour eux une aubaine, car cela donnent l'occasion de faire des photos uniques et d'alimenter d'interminables discussions sur les forums ferroviaires.

 

 Je rigole d'avance lorsque la SNCF n'aura plus ce genre de matériel, les forums cités ci-dessus auront alors triste allure avec du matériel uniforme et se ressemblant comme 2 gouttes d'eau à part le numéro de l'EM. Comme dit plus haut l'habit ne fait pas le moine

Demain tu appeles un plombier ou un électricien et le mec se pointe chez toi avec un C15 Citroën ou un Jumpy complètement déglingué et fatigué avec un rétro en moins et des bosses dans la carrosserie .... et du matériel usée ou visuellement mal entretenue...peu etre qu'au final le type bosse super bien!!! Mais au départ pas sûr qu'il t'inspire une grande confiance je pense?! ca reflète l'image de l'entreprise tout simplement, ici la sncf et comme par hasard y'a que chez nous que l'on voit ca....

Sur 26 août 2016 at 18:55 , zoom 45 a déclaré:

Akiem a aussi passé un contrat avec Bombardier pour la fourniture de 52 Traxx,  dont 26 fermes.

La "Préférence Nationale", avec les Prima 2, n'a pas eu lieu.....

Entre une loc livrable en 6 mois et opérationnel partout comme la traxx et un truc qui n'a encore 8 ou 10 après sa conception jamais quitté les voies de l'usine de Belfort ou presque....ben faut etre suicidaire pour jouer la préférence nationale sur un coup pareil

Sur 11 octobre 2016 at 14:55 , Class66220 a déclaré:

Cette hausse est conditionnée a l'amélioration de la qualité des sillons et réguliers et de dernière minute. La réaction d'un blogueur sur cette augmentation.

http://transportrail.canalblog.com/archives/2016/10/10/34423638.html

c'est une blague j'espère?! Tu parles les sillons c'est de pire en pire.... Entre des limitations de vitesses, des gares relais qui t'obliges à caler ton train en amont car elles ne veulent pas de toi ( soit disant pour manque de place looool) ,des sillons de ME120 ressemblant plus à des sillons de MA 90 et la liste est longue ....

Sur 15 octobre 2016 at 11:23 , Train-Corail a déclaré:

Se résigner c'est bien ça car les AGC, ATER ou autres XTER n'arrivent pas à la cheville d'une voiture Corail niveau confort. Que va donner le Regiolis IC ? En tout cas on peut faire une croix définitive sur le confort de la suspension because plancher bas intégral.

Je suis comme toi très septique!!! L'an passé j'ai fais Valence -briancon aller skier soit 4h dans un AGC...j'aurai largement préféré le faire dans un corail quand je compare les deux 

Sur 9 octobre 2016 at 19:19 , TRAXX186 a déclaré:

Des nouvelles rames et relations pour les trains de nuit Autichiens 

en allemand

http://blog-oebb.at/wir-weiten-unser-nachtreisezug-angebot-in-deutschland-aus/

Je pense qu'il s'agit de rames rénové m'enfin si on pouvait les imiter ce serait pas mal ( je reve un peu trot je pense....)

Sur 7 octobre 2016 at 03:20 , capelanbrest a déclaré:

mais ça on le sait le problème est bien le fait que les locomotives alstom Belfort ne se vendant pas, le plan de charge de l'unité de fabrication loco de belfort est sur capacitaire....et le personnel avec.!

qui pourrait penser qu'une boite va payer des salariés à ne rien faire ?

Après pourquoi faire des pendolini à Belfort ou à la Rochelle alors qu'Alstom Italie à tout ce qu'il faut là bas pour les fabriquer avec en plus une législation du travail plus "souple" outre alpes.

la logique voudrait donc que des éventuels pendolini destinés à la France soient fabriqués en Italie en toute logique économique et industrielle du point de vue de l'industriel...

De toutes façons avec des si on ferait plein de choses et on ne va pas non plus refaire l'histoire ou la fabriquer.

(La pendulation n'étant pas à l'ordre du jour aucune chance qu'il en soit commandé et encore moins que ça se construise dans l'hexagone....).

 

à force de supputations de plan B C ou D on s'éloigne de la réalité...

Voyons déjà ce qui sera véritablement commandé ferme pour ce "sauvetage" au delà des effets d'annonce et combien de temps va tenir cet emplâtre sur la jambe du soldat Alstom.

Perso j'ai l'impression qu'il s'agit d'une mauvaise fiction....à la charge au final du contribuable...et que tôt ou tard le problème reviendra sur le tapis....et plus rapidement que l'on ne le pense.

on verra alors, une fois les enjeux électoraux du moment passés, comment le gouvernement sorti des urnes se débrouillera....

 

Justement il ( la pendulation) faudrait la mettre à l'ordre du jour certaines lignes!!! Belfort est dédié aux locomotives ceci cela Belfort peut s'adapter aussi non meme si cela a un coût?? Alstom ne vend plus une loc en Europe parce qu'il ne s'est justement jamais adapté !!   Comme tout autre entreprise mais bon en France l'adaptation à tel ou tel truc peut importe le domaine on connaît pas c'est l'immobilisme permanent bref aujourd'hui on en voit le résultat ....

Sur 4 octobre 2016 at 13:27 , aldo500 a déclaré:

Si ça existe. Etr 610 et ça roule à 250. C'es Alstom mais fabriqué en Italie

Matériel qui plus est pendulaire!!! Tiens pour les parties cabossé et en zig-zag du polt ne serait-ce pas une bonne solution?! Après qu'est ce qui empêcherai que ces trains ne puisses être produit egalement à Belfort....?!

Il y a 3 heures , TRAXX186 a déclaré:

Bah oui ça se voit pas... ils ne parlent que de TGV depuis des années (en France) 

y'a qu'a voir les difficultés pour accoucher d'un VRAI matériel Intercite contrairement aux pays limitrophes.

Alors qu'il serait bien plus logique d'inciter à Alstom à concevoir un railjet à la française bref un train adapté aux services qu'il va effectuer!!! Des TGV ?? On balance déjà à la casse des rames atlantiques qui ont pas encore 25 ans alors ou est l'intérêt d'en commander de nouvelles?! Peu être qu'un jour on sera pas dirigé par des abrutis pareil...un jour peu être 

Il y a 1 heure , cytrilon a déclaré:

Les moteurs vont ils être modifiés? Rouler a seulement 200 voir 160 ne risque il pas d'abimer le matériel plus vite?

En quoi cela abimerai les moteur??? enfin encore une nouvelle farce cette nouvelle du jour...pour sauver Alstom l'état devrait relancer le fret et les intercités au lieu de les démolirs point barre

Je sais qu'il y a la case CM voir des fois CE sur les wagons allemands à bogie a 3 essieux mais j'en ignorai l'existence sur les wagons à bogies classiques !!! D'ailleurs quelqu'un saurait me dire si ces fameuses charges CM ou autres qui octroie à ces wagons une charge utile non négligeable d'environ 90t ( 90t+ environ 30 t pour la tare=120 120/6= 20t autrement dit les 22,5t à l'essieu maxi de la charge D sont respectés) sont autorisées sur le RFN ou non?   

Il y a 3 heures , Arnaud68800 a déclaré:

Euh, merci d'éviter de nous servir ce refrain désormais bien rance sur le Royaume-Uni... Oui, la privatisation a été trop brutale et du coup mal gérée à ses débuts (avec les conséquences que l'on sait), mais aujourd'hui, le réseau n'a absolument rien à envier à la France en terme de qualité de service et de sécurité. Les accidents y sont désormais moins nombreux que chez nous... à méditer ! Notre seul avantage est notre large avance en matière de grande vitesse...

Quant aux tarifs, ils sont plus élevés que chez nous dans l'absolu, mais il faut tenir compte du coût de la vie en général et des salaires, qui sont eux aussi plus élevés... Donc au final, les prix du train n'ont rien d'indécent là bas... Pas plus qu'en France... Et malgré une concurrence des "cars Macron" autrement plus développée que chez nous, le train résiste fort bien... ça laisse songeur...

(PS : j'ai vécu quelques mois au Royaume-Uni, je sais de quoi je parle)

JUSTEMENT le train anglais je l'ai pris pas plus tard que la semaine dernière....je veux pas leur lancer des fleurs aux anglais ( ou Virgin trains pour être précis) mais deja la qualité de service j'ai été agréablement surpris: rame rénové avec prise de courant et très propre ( sanitaire compris), un personnel d'accueil dans la rame et comble de l'histoire à l'aller là climatisation de la rame étant en panne, à peine parti de Londres que le personnel en plus de trimballer sont chariot de friandises et boissons divers faisait deja la distribution de...bouteilles d'eau GRATUITE.!!!....dans nos intercités francais pas de clim=tu souffre en silence puisqu'il y a personne en dehors de l'asct pour pallier à la situation, ni meme que rien n'est anticipé en amont!!! sans compter d'autres problèmes récurrents.....alors oui après faut pas s'étonner que les gens râlent 

Sur 26 septembre 2016 at 21:20 , Fabr a déclaré:

« Ce mode de transport sera obsolète dans 10 ans. Nous allons asphyxier le projet si l’Etat ne veut pas entendre raison. Il y a d’autres projets à mener plus viables », prévient la vice-présidente qui compte maintenant formaliser cette position lors de la séance plénière de la région le 22 septembre ..

Comment comprenez vous cette position si decalée de la part d'une elue VicePresidente de la Region IdF  ( Les Republicains, il est vrai...), un manque total d'intelligence ??? celà m'etonnerais quand même un peu...

..un bourrage de crâne digne des plus mauvais discours d'un certain Prod'homme ???...

..une position populiste extrême à usage excessivement local et apatte riverains ???...

..en tout cas, un sacré virage dans le discours tenu à l'époque sous Sarkozy, un bon 180 degré, en route vers le passé...

..Merci en tout cas pour ce moment de verité, et d'apprendre que la region IdF, qui gére TER et Transiliens, ne fera plus rien en faveur du rail, qu'il espère voir echu sous une decennie...un trés bon théme de campagne...

 

Fabrice

 

c'est juste une conne....

Sur 17 septembre 2016 at 13:37 , arno723 a déclaré:

Je ne comprends pas ta remarque sur "double chaîne de traction" ? Peut-être faut-il préciser que chaque moteur de camion, équipé de sa génératrice, fournit le courant necessaire à la chaîne de traction électrique unique de la locomotive. On somme les puissances délivrées par chaque groupe électrogène (4x 600 kW = 2.400 kW par ex.).

Sur le  Regiolis bimode, chaque groupe électrogène avec un " petit" moteur de camion  fournit le courant aux moteurs électriques du bogie juste en dessous. Mais je ne sais pas s'il existe une ligne de toit comme sur TGV en cas de mode dégradé (bogie isolé ou groupe diesel isolé). Et le Regiolis / plate-forme Coradia ne semble pas si cher vu qu Alstom en vend partout (France Italie Hollande Scandinavie Algérie...).

C est vrai que mes trajets en inter secteurs sud<>ouest datent un peu, mais il y avait une bonne densité de circulation RER TGV et Fret entre Valenton et Massy. Il y a toujours du relais à Valenton, EF nationale et autres. Et c est quand même idiot de devoir passer par Paris si tu n as rien à y faire, non ?

Il y a aussi d autres secteurs que l idf ou des circulations se gênent alors que certaines pourraient passer par ailleurs s il y avait cette souplesse côté traction. Constat avec les pieds bien sur terre en étant éveillé 

Je n'ai pas connu l'ancien temps lol mais bon me concernant 95% du temps je fais mitry-VON et retour à VL sauf en sortant de Bobigny quand tu tombes sur un banlieue ligne K bref c'est pas bien méchant au final l'île de France ^^ pour la GC sud je passe pratiquement tout le temps par VSG alors que ce serai beaucoup moins emmerdant par le poste R la je comprend pas trop le truc par contre enfin c'est pas le sujet 

Sur 25 août 2016 at 18:46 , jackv a déclaré:

La situation des transports fait que les voyageurs intéressés par les trains de nuit haut de gamme ou à bas coût est très limité la majorité des voyageurs préfèrent maintenant voyager de jour les offres de jour répondent mieux au besoins du plus grand nombre

Difficile de le savoir étant donner que nos dirigeants ont tout fait pour dégoûter la clientèle de ces trains afin de démolir les liaisons les unes après les autres....je prends un exemple mais entre Lille et Lyon y'a 12 TGV par jour (à une sacré blinde le prix du billet en plus) pratiquement tous continuant sur Marseilles/ Montpellier et au delà, aussi dès liaisons aériennes...puis la proximité du Benelux ( certains jours de l'année l'A1 ressemble plus à une autoroute néerlandaise ou belge que française ) et de l'Angleterre...bref on me fera pas croire que l'on ne peut pas, avec un service un minimum attrayant y remplir une bonne poignée de voitures couchettes, lits ou siège inclinables au moins les soirs de week end ou en plein été pour commencer !!!

Il y a 8 heures , Sainte Grenade d Antioche a déclaré:

Philippe  Martinez est passé à la radio ce matin, et sur ce sujet il pense bien comme moi : on paye le sabordage de la SNCF à coups de loi macron (autocars), de concurrences, suppressions de trains, et fermetures de lignes. Cette affaire n'en est que la conséquence logique. Seul Inverser cette tendance permettra de remplir les carnets de commandes. Les politiques pleurent encore une fois des larmes de crocodile, car ils sont coupables, eux et leurs électeurs qui les ont mis au pouvoir.

Il a en partie raison sauf qu' il fais la meme connerie que les autres: associé forcément Alstom et SNCF! On est en 2016 plus en 1950 ou l'opérateur national était en lien étroit avec le constructeur national lui aussi...depuis fusion/rachat et mondialisation on changé la donne ! Le cas de la Prima dont on parlait juste avant prouve bien que les décideurs de chez Alstom et les politiques on merdé dans leur choix depuis 15/20 ans et a les entendres....ils ont l'air toujours à la ramasse

Sur 9 septembre 2016 at 00:23 , zobos a déclaré:

La 47000 était sans doute trop précoce malgré le fait qu'elle ai sillonné avec succès pas mal de réseaux lors de différents essais...

Et la Prima 2 quand à elle est arrivée trop tard... Et j'ai en mémoire les essais qu' Ecr/DB à fait avec et dont les résultats étaient semble t il mitigés....

Techniquement équivalent à une TRAXX MS2e ou ES64F4 à la différence que c'est deux séries sont elles mêmes très étroitement derivé des BR185 de type traxx AC1 et Taurus qui sont les "enfants" des BR145 et 152 si on va plus loin ce qui nous ramène à la fin des années 90, ce qui donc facilite donc pas mal de choses: délais de développement et surtout homologations facilités, nombres de composants en commun très important entre version MS, AC et meme thermique....Alstom est parti de 0 avec la prima 1 en faisant une machine la moins chère possible pour les besoins de la scnf uniquement et donc inexportable et est repartie de 0 avec le proto 47000 et la Prima....à l'arrivée la concurrence avait pris 10 ans d'avance, à tout raflé et la Prima II est mort née 

Fleurons du TGV par ci fleurons du TGV par la d'accord mais il n'y a pas que le TGV....cela fait combien d'années que la dernière 37000 est sortie des chaînes de montages ??? Depuis plus rien concernant le marché europeen en générale quand les Traxx et Vectron des concurrents inondent l'Europe par centaines.... Je ne pense pas qu'alstom en serait la si ils avaient accroché au bon moment le marché de la loc passe frontière... car a l'arrivée il y a quoi pour remplacer un trou d'air de commandes de TGV ou TER.....rien...

Sur 7 septembre 2016 at 23:19 , CRL COOL a déclaré:

C'est bien ce que j'ai marqué plus haut.... Les modèles ne sont pas transposables.... C'est pourtant la base de ce modèle canadien qui a servi de plan de travail pour le plan Fret Véron.... Ça avait été écrit noir sur blanc vers 2005 dans le journal Traction (interne)... S'il y a des archivistes, je suis preneur d'un scan'.....

Tu as peu etre raison meme si je pense que l'on peut y piocher 2-3 trucs sans vouloir bien sûr faire du copier coller non transposable lol...enfin on verra ce que ça donne sur le long terme avec les regio-rail et compagnie ( qui au final ne se cantonnent pas vraiment à leur petites lignes locales ) mais au moins on aura essayer c'est toujours mieux que l'immobilisme...

Il y a 2 heures , fabrice a déclaré:

Houla, vaste débat là, il me semble que le transport inter état est tres reglementé aux USA

 

C'est possible oui

Sur 5 septembre 2016 at 19:24 , Arandir60 a déclaré:

Je vois par-ci par-là des comparaison avec les US / Canada et consort. mais arrêtons donc. Dans ces contrées insulaires ils ont :

- de grands espaces vides permettant de tirer droit

- de grosses agglomérations assez bien réparties

- une industrie forte (bah oui on vend pas les bijoux de familles et le protectionnisme n'a jamais été aussi fort de leur côté (mais ils veulent nous empécher de le faire...))

Et ils n'ont pas :

- la même concurrence de la route (pas de chauffeur au rabais, des distance tellement longue que le transport routier coute cher et dur elongtemps)

- les mêmes politiques que nosu (eux n'ont pas fait le pari du tout parlaroute)

 

Donc on ne peut vraiment pas comparer

Ah bon ??? Pourtant c'est pas le pays de la bagnole et des autoroutes les USA!!! Alors je m'y connais pas trop mais il y aussi des camions qui traverse le pays d'un bout à l'autre.... Quand aux short lines y'en a pas qu'autour des grandes agglomérations mais aussi au fond fond de l'Utah ou du Montana et nombre d'entre eux ne tire des convois ne comportant que quelques malheureux wagons...alors sans vouloir faire du copier coller il y a surement des bonnes idées à prendre chez eux aussi.... La compétitivité sûrement entre autre car en France on connaît pas ca

À part ca des News sur la reprise du Calais-Le Boulou ?? 

Sur 3 septembre 2016 at 19:27 , 5121 a déclaré:

 

il ne me semble pas que les TGV aient besoin d'un tunnel de base avec des "rampes" de 10 ‰. L'ensemble du projet est calibré pour le trafic marchandises. Compte-tenu de l'effondrement de l'industrie lourde française dont je parle dans l'autre fil, il n'y a plus guère à transporter que de la ferraille et des céréales, il me semble. Le reste des besoins italiens vient du nord.

maintenant, quand les Suisses n'en pourront plus de voir tout le trafic italo-européen passer par chez eux, on reparlera sûrement  de l'utilité d'autres itinéraires ...

 

Ben ils sont au centre du système donc pas trop le choix....

Il y a 9 heures , CRL COOL a déclaré:

Regardes les tonnages remorquables en Maurienne.... Tu verras que l'intérêt va au delà du passage des TGV dans ce tunnel. Entre les pousses et les coupes en deux à St Jean de Maurienne pour raccorder les morceaux à Modane, il y a un gain réel à attendre... Ensuite, dans un monde bisounours, l'idéal serai un passage obligatoire par le rail de tous les camions en transit pour dépolluer la vallée.... Mais là, c'est du rêve pur, j'en ai bien conscience

Ah si, quand même.... On ne roule pas bien vite entre St Jean et Modane... Un tunnel praticable à 160 serait pas mal, et le gain de temps non négligeable.

Oui le tunnel apporterai de gros gains en productivité ( tonnages plus élevé, finit les pousses et DT ...) mais étant que la majorité du traffic vient de la moitié nord de la France et au delà , le passage par Bâle et les tunnels Suisse n'a rien d'un scandale , les convois descendent par l'artère nord est où les L1 et 4 : itinéraire quasi équivalent voir plus court par rapport à la  Maurienne! Après il y'a sûrement de la paperasse en plus avec la traverser de la Suisse mais avec les développement de ce reseau cela doit etre profitable...le mont cenis permettrais surtout de relier naturellement le centre et l'ouest de la France mais bon en dehors de la région Lyonnaise qui a du poids....l'Auvergne et au delà ne vont pas apporter la masse de traffic alors est-ce au final urgent ??!! Et en y rajoutant les quelques milliards de surcoûts ??? Plus le temps passe moins la chose avance, je me pose des questions....après je ne dis pas que ce serait une mauvaise non pas du tout mais une révision du projet devrait s'imposer

Il y a 8 heures , ADC01 a déclaré:

Lignes nouvelles ??? tu me fais bien rire comme ceux qui ont inventé "les autoroutes ferroviaires"  , choses qui ne veut rien dire en soi alors que des liaisons existaient bien avant sur ces relations avec des ME120 ou 140 et qui marchaient bien, on s'évertue à réinventer l'eau chaude

Pseudo autoroute ferroviaire qui n'en sont pas !!!....mais bon comme sa fais du buzz heinnnn tssss on nous dit pas qu'avant le courrier voyager en ME160 quant aujourd'hui en 2016 un ME 120 est comme un ovni dans le paysage ferroviaire tellement ils sont rare......et encore ces ME120 n'ont d'ME120 bien souvent que le nom car à la marche c'est plus des MA80 pour certains....