Wessstcoast G'z

Ne t'en fait pas je suis sérieusement l'actu du rail aux states! Ah ba toi qui me parle de social justement pour reconstruire à neuf pour la manoeuvre d'anciennes séries et sortir les nouvelles générations ( ES44ac et DC, SD70ace et M2) des usines GM et GE il faut bien in certains nombre d'employé.....si les fret ferroviaire francais pouvait se porter aussi bien qu'aux USA!!!! Malheureusement on en est très loin Y a rien de logique au contraire le navire est déchargé le week end et là marchandises part en train ou péniche le week end et le lundi à la première heure le camion part!! Le déchargement c'est quelques heures de gagné sur la chaîne et surtout sur la liaison maritime! Le but du conteneur et ce qui a fait sa réussite c'est la réduction du temps d'escale des navires grâce au facilités qu'il procure pour la manutention alors c'est pas pour laisser poiroter les navires à l'encre pendant 3 jours ....mais bon le navire qui part d'algesiras un jeudi ou vendredi ne sera pas décharger avant le lundi en France d'où perte pour l'armateur alors il file directement à Anvers.....mais bon d'après certains je fais du french bashing hum ....non on est mauvais c'est tout mais sa choque personne à voir tout va bien

Pas besoin de m'avancer sur des terrain glissant comme disait Capelan et tu as résumer déjà bien dès problème !! En effet à Anvers ou Rotterdam le service est continue les portiques tournent 24/24 7/7 donc week end compris, même si on s'en doute le rythme y est moins soutenu qu'en semaine mais ce qui permet néanmoins d'y assurer une continuité de services et peu permettre de rattraper certains retards! Les triages sont ouverts en permanence et les installations sont dignes de ce nom : À Anvers Nord voies neuves avec pas une mauvaise herbe, postes d'aiguillages récents....je schématise hein mais quand on voit l'état des infra en France....tout comme Rotterdam à la betuweroute : le Havre a Gisors-Serqueux avec traction diesel et tête à queue ( avouez que c'est attractif ...)..!!! Bref le problème est globale d'un bout à l'autre de la chaîne: les ports français, le ferroviaire français sont "productivement" à des années lumières des belges des hollandais et des allemands ! Si il faut seulement 5 dockers"flamins " pour faire le taf de 10 francais et 2 jours pour vider un vraquier à Anvers au lieu de 5 à Marseilles et bien forcément on prend là meilleur offre.....mais bon certains ( un truc en 3 lettres entre autres ) continuent de soutenir qu'on est les meilleurs et que les autres ceci cela ....bref c'est pas demain la veille que le vent va tourner Notons que le parc moteur US et en perpétuel renouvellement

C'est vrai que je ne vois trop la complexité d'y insérer du fret entre 2 banlieues au contraire c'est plutot le voyageur qui gêne le fret mais au moins tu roules...en tout cas je suis moins emmerder entre vsg et Massy qu'entre Longueuil et Aulnoye où on te gare 1h pour un malheureux omnibus que tu ne gênais pas mais qui lui va t'emmerder Je voulais insérer un tableau mais sa marche pas tant pis....suffit de comparé les tonnages échanger à Anvers/Rotterdam/Amsterdam avec ceux du Havre Marseilles et Dunkerque, la proximité d'états beaucoup plus densément peuplé y est pour quelques choses mais on a une façade maritime immense et grâce à la Méditerranée l'Asie et beaucoup proche qu'elle ne l'est d'Anvers ou Rotterdam alors pourquoi les conteneurs venant de Chine sont débarqués au Benelux pour redescendre au fond fond de la France voir meme de l'Italie au lieu d'être débarqué à Marseilles par exemple ( ce qui économiserait quand même quelques jours en mer)??????? On dit du Havre qu'il est le port de Paris....? Va voir les files de camions belges ou néerlandais qui descendent l'A1 ( et c'est encore pire aux alentours de là frontière vers Lille)....les armateurs eux mêmes avouent éviter le transit par la France donc il y a bien un problème...

On en revient donc toujours au même problème : la volonté politique!! Chose que l'on a pas chez nous.... Car l'excuse de la situation économique faut arrêter un moment.... Si le ferroviaire avait gardé ses parts de marché de l'époque face à la route l'argument serait tenable or c'est tout le contraire : 8% aujourd'hui je crois ( contre une remontée à 23% en Allemagne) et puis ce que l'on ne produit plus arrivé désormais bien de quelque part, par les ports notamment....et la part du ferroviaire y est scandaleusement faible...sans compter que ces mêmes ports sont un peu plus qu'à la rue compare aux ports de la mer du nord ce qui dénote en quelque sorte un problème de compétitivité général du pays

Carrément!!! Quand tu vois les terminaux gigantesque à Cologne , Duisbourg et partout en Europe et surtout dans les ports de la mer du Nord aux malheureux portiques qu'on a chez nous, qui bien souvent ne sont plus utilisé...en France on fait des conférences climat, du blabla et on donne des leçons aux autres alors qu'on devrait plutot les imiter

Effectivement mais la sous série "Belgique" ( 36001-30 rouge) ne l'est pas de meme que les 36031 à 60 ne l'été pas à l'origine...j'ai jamais trop compris car l'utilisation de ces machines été deja connu à l'epoque alors pourquoi ne pas les avoir équipées de construction?

J'ai pas besoin qu'on me le dise

Loin de la n'abusons pas! Mais de toute façon on ne sera jamais d'accord et personnellement je m'en fou royalement on est là pour débattre au contraire ( mais à voir, c'est pas le cas de tout le monde..) bonne soirée

Sa y est dès que l'on dit quelque chose ici c'est qu'on est prêt à bosser comme des chinois Tu Me diras où est ce que j'ai dit ca enfin^^ j'essaye juste de pas faire partie de cette société française en perpétuel victimisation et qui attend que la lune lui tombe dans les mains bref je vois pas le rapport avec mes collègues

Ben on a sortie des chaînes de montages des 36000 inapte à l'UM ( alors qu'elles ne font que du fret cherchez l'erreur) alors pour faire du 4000tonnes vers la Belgique pas le choix que de louer d'autres machines mieux adapter

Une mauvaise habitude je ne sais pas mais en même je trouve pas ca illogique, le stockage sa doit surement avoir un coup.... M'enfin on est à l'heure de la mondialisation et le monde ne se résume pas à la France alors si une entreprise à le choix entre un prestataire qui livre en 2 jours et un autre en 3 et ba elle prendra le plus rapide, si les belges sont plus productif que les Russes alors l'investisseur ira en Belgique, si les Chinois proposé moins de taxe que les australiens alors il ira en Chine ect ect.....après l'histoire de la grève et le "tu fais pas grève ou tu critique les syndicats mais tu profite bien de tes congés ": faudrait aussi que j'aille prier sur la tombe de Léon Blum pendant qu'on y est??? j'ai fait la grève mais je l'ai faite pour moi! Je fait pas la grève pour faire plaisir à la CGT j'en aie rien à foutre des gugus qui paradent avec leurs drapeaux....Faudrait juste que le mec revienne un peu sur terre on est plus en 36 et on roule plus à la vapeur....les marchandises les capitaux et les gens traversent le monde contrairement à dans le passé bref se remettre en cause et évoluer et réformer un peu cela ferait pas de mal à la France....parce que pendant ce temps là les autres nous attendent pas.. Fin de la parenthèse

Ah oui mais si tu pars de ce principe la on ne s'en sortira jamais....oui des trains on en plantes tout les jours comme toutes EF pour divers raisons ! ( le ferroviaire c'est pas la même organisation que le transport routier lol). Mais dans le principe c'est la politique de l'entreprise sur certains trafics et c'est notamment grâce à cela qu'on a raffle les premiers gros contrats dans les céréales et la caillasse

Ces fameux trains que l'on tire avec nos nez jaunes ou rouge pose toi la question de savoir pourquoi nous les tirons et pas toi? Pose toi surtout la question de savoir pourquoi depuis 1975 la plupart de tes trains, car au final ECR ne t'as pas piqué grand chose, sont aujourd'hui tire par ce qu'on appel des camions???....viens toujours l'absence réel de volonté politique mais ca public ou privé on est tous dans le même bateau ! Si le fret sncf continue encore et toujours de creuser sa tombe il y'a d'autres raisons...alors la faute du privé hein: va faire un tour en Allemagne, Suisse, Autriche, Pays-Bas....c'est bizarre la concurrence y a booster les opérateurs nationaux ( tout le contraire de chez nous tiens) ...bref la faute au privé : faudrait peu être un jour trouver d'autres arguments mais bon c'est mal parti...au final c'est juste un problème de compétitivité on livre des clients en j+1 quand ceux ci été dans le passé livre en j+2 à cause de garage interminable à droite à gauche avec le fret par exemple pourtant on travail pas nécessairement plus qu'eux;) fin bref ....

Thalys n'a plus rien à voir avec la sncf c'est devenue une société quasi-privé dorenavant

moi non plus je ne suis pas contre la grève mais bon oublie pas qu'on est en France et qu'autrement dit: il ne faut surtout JAMAIS faire comme les autres SURTOUT quand ça marche!!!!!!! VAUT MIEUX continuer de faire comme en 36 même si depuis y' a eu la guerre, qu'on est passé de la diligence a l'avion ou de la lampe à petrole aux panneau solaire... c'est la france que veut tu...

J'espère ne jamais avoir à le faire mdr

Quels responsabilitées : ba quand le service est pas assuré correctement le client va voir ailleurs faut pas sortir de saint cyr!!! Bref....... Sinon a part ca y'a la privatisation des autoroutes qui fait perdre plusieurs milliards aussi!!

Entre 600 et 700 m:) les 3600 ou 4000t c'est la routine chez nous

Ou aie-je fais le lien entre les syndicats et les wagons isolé ??? Je dresse un constat générale point et tu as le droit de pas être d'accord...oui y'a aussi des fois des grèves en Allemagne, plus ou moins qu'à la sncf ?? La n'est pas le debat...toujours est-il que si le fret marche en Allemagne c'est grâce à PLUSIEURS facteurs tout comme c'est grâce à PLUSIEURS facteurs que c'est le contraire en France...les syndicats je pense que s'en est un mais y'en a beaucoup d'autre ( volonté politique surtout !!!!)....essaye au moins de comprendre ce que j'essaye de dire:)

Je ne vois pas trop le rapport avec le train complet ??? Le wagon isolé marche très bien en Allemagne en Suisse ou en Autriche ! Et qui a part les industries a besoin de train massif ? justement les ports pour évacuer les conteneurs! Bizarrement on en voit pas des masses sur les rails français ....bien très chère on est plus en l'an 40 aujourd'hui t'es machines à laver elles arrivent en Europe justement dans ces FAMEUX conteneurs !!!Tout ça pour te redire que l'excuse de la désindustrialisation du pays pour expliquer la crise du fret sa ne tiens pas debout...je peux pas être plus explicit j'ai déjà donner des chiffres pour comparer....absence de volonté politique, infrastructure archaïque et syndicats sont les principales raisons

La compétitivité a été amélioré oui car il y a eu une volonté politique en faveur du ferroviaire ! il est où le rapport avec l'industrialisation ou non du pays ?? Si tu produits pas au final tu dois importer on est d'accord ??? Elle est de combien de points la part du ferroviaire dans les ports français....par énorme à comparé aux plus de 50% à Hambourg d'après ce que j'ai vu y'a quelques temps.! Et au niveau national 23% en Allemagne en augmentation constante et 7-8 % chez nous ...en baisse....

Sa veut pas dire que la DB va revendre toutes ces parts! Y'a une différence entre arrêter les prises de participations à droite à gauche et tout abandonner!! Ecr restera dans le groupe DB et pareil pour les autres

1+1=2 sa fait toujours des fréquences en plus pour les usagers

Oue enfin y'en a combien d'AVE dans la journée???...1...

C'est pas le genre de Lignes ou ca se bouscule au niveau des ter...bref c'est supprimé une liaison entre plusieurs grosses villes, (Toulouse, Carcassonne, Narbonne, Perpignan...) mais bon comme en France on est bloque sur Paris les parisiens les parisiennes...y'a aussi des gens qui ont besoin de faire Limoges-Toulouse ou Brive-Narbonne fin bref...je le prenais en été à chaque fois les 14 voitures été bondées ( la dernière fois c'était en 2014 donc qu'on arrête de parler de concurrence du TGV ou de l'AVE)...c'est comme avec les liaisons de nuit en talgo.... Enfin s'ils pensent qu'ils vont faire venir des clients au rail en supprimants toutes les dessertes directes utiles et donc en rajoutant des correspondances et des trajets interminables....on supprime une liaison fort utile pour faire des doublons TGV/corails maintenant voir des triplons avec les nouveau autobus....le ferroviaire en France a pas finit de creuser sa tombe!