Wessstcoast G'z

Sur 23 mai 2016 at 07:48 , JLChauvin a déclaré:

Encore une contre vérité, les chemins de fer US sont aussi les champions du recyclage de "vielles locos", y compris les Class 1. Et puis si c'est pour laisser pourrir les machines dans le désert, pourquoi donc en acheter des neuves.

Pour le reste, je te laisse à tes certitudes. D'ailleurs tu ne fait aucun commentaires sur la situation sociale des travailleurs du rail américain qui se retrouvent à la rue, c'est bien que le social t'importe très peu... c'est quoi ton modèle social à toi, d'ailleurs?

Ne t'en fait pas je suis sérieusement  l'actu du rail aux states! Ah ba toi qui me parle de social justement pour reconstruire à neuf pour la manoeuvre d'anciennes séries et sortir les nouvelles générations ( ES44ac et DC, SD70ace et M2) des usines GM et GE il faut bien in certains nombre d'employé.....si les fret ferroviaire francais pouvait se porter aussi bien qu'aux USA!!!! Malheureusement on en est très loin

Il y a 10 heures , Inujust R. a déclaré:

C'est logique étant donné qu'une bonne partie des marchandises sont livrées par camions... qui sont interdits de circulation le week-end (surtout le dimanche, de Samedi 22 heures au lendemain 22 heures), et je suis pas certain que beaucoup d'entreprises soient ouvertes les samedis et dimanches pour accueillir les marchandises.

Y a rien de logique au contraire le navire est déchargé le week end et là marchandises part en train ou péniche le week end et le lundi à la première heure le camion part!! Le déchargement c'est quelques heures de gagné sur la chaîne et surtout sur la liaison maritime! Le but du conteneur et ce qui a fait sa réussite c'est la réduction du temps d'escale des navires grâce au facilités qu'il procure pour la manutention alors c'est pas pour laisser poiroter les navires à l'encre pendant 3 jours ....mais bon le navire qui part d'algesiras un jeudi ou vendredi ne sera pas décharger avant le lundi en France d'où perte pour l'armateur alors il file directement à Anvers.....mais bon d'après certains je fais du french bashing hum ....non on est mauvais c'est tout mais sa choque personne à voir tout va bien

Sur 12 mai 2016 at 11:11 , Carmillon a déclaré:

Le problème est qu'en France, c'est impossible pour un cargo de se faire décharger les  week ends. On les voit mouiller à 10Km au large en attendant l'ouverture des terminaux le lundi.

Les ports sont vides de vides le samedi dimanche et leurs routes sont utilisées pour faire des courses de bagnole...

Ça doit y être un peu pour quelque chose dans l'économie......

Pas besoin de m'avancer sur des terrain glissant comme disait Capelan et tu as résumer déjà bien dès problème !! En effet à Anvers ou Rotterdam le service est continue les portiques tournent 24/24 7/7 donc week end compris, même si on s'en doute le rythme y est moins soutenu qu'en semaine mais ce qui permet néanmoins d'y assurer une continuité de services et peu permettre de rattraper certains retards! Les triages sont ouverts en permanence et les installations sont dignes de ce nom : À Anvers Nord voies neuves avec pas une mauvaise herbe, postes  d'aiguillages récents....je schématise hein mais quand on voit l'état des infra en France....tout comme Rotterdam à la betuweroute : le Havre a Gisors-Serqueux avec traction diesel et tête à queue ( avouez que c'est attractif ...)..!!! Bref le problème est globale d'un bout à l'autre de la chaîne: les ports français, le ferroviaire français sont "productivement" à des années lumières des belges des hollandais et des allemands ! Si il faut seulement 5 dockers"flamins " pour faire le taf de 10 francais et 2 jours pour vider un vraquier à Anvers au lieu de 5 à Marseilles et bien forcément on prend là meilleur offre.....mais bon certains ( un truc en 3 lettres entre autres ) continuent de soutenir qu'on est les meilleurs et que les autres ceci cela ....bref c'est pas demain la veille que le vent va tourner

Sur 13 mai 2016 at 13:36 , JLChauvin a déclaré:

Et on dit quoi, aux chinois? On va leur faire le même cirque qu'aux grecs? Les chinois sont maitres chez eux, ils gèrent leurs finances et leur chemin de fer comme ils l'entendent et pas comme la finance internationale le voudrait. Par contre, certains investisseurs "occidentaux" risquent fort d'y laisser des plumes, on ne joue pas sur le terrain des chinois (ni sur le terrains des ricains du nord, d'ailleurs).

Il y a quelques mois que cela dure aux États Unis, sachant que c'est l'un des meilleurs indices de l'état de santé de l'économie nord-américaine. Les trafics de charbon, de céréales et même de produits pétroliers est en train de s'effondrer. Pour l'instant le trafic des boites compense encore les pertes, mais avec l'ouverture du canal de Panama élargi, ça crains... beaucoup de travailleurs du rail à la rue, y compris dans les ateliers d'entretien du matériel, CSX par exemple à supprimé un tas d'emplois en fermant certaines lignes. Ne parlons même pas des fameuses short-lines, tant vantées ici en leurs temps, qui se prennent la récession économique en pleine poire encore plus violemment que les gigantesques "Class 1" qui on quand même encore de la terre sous les pieds.

Notons que le parc moteur US et en perpétuel renouvellement 

Sur 2 mai 2016 at 22:30 , jackv a déclaré:

et ça roule à 50 max...avec 1 jaune tous les 3 plx..

C'est vrai que je ne vois trop la complexité d'y insérer du fret entre 2 banlieues au contraire c'est plutot le voyageur qui gêne le fret mais au moins tu roules...en tout cas je suis moins emmerder entre vsg et Massy qu'entre Longueuil et Aulnoye où on te gare 1h pour un malheureux omnibus que tu ne gênais pas mais qui lui va t'emmerder

Sur 2 mai 2016 at 21:27 , capelanbrest a déclaré:

à la rue les ports du Havre et consorts....?

Qu'est ce que tu peux nous en dire, à ce sujet ?

Pourquoi à la rue ? à cause de quoi ou de qui ? et pourquoi ?

C'est bien beau de dire que ces ports sont à la rue, mais un minimum d'explications sencées seraient les bienvenues...

 

 

il y a 10 minutes, Mak a déclaré:

Dans le cas du Havre, là où ça coince, ce n'est pas le chargement du train, ils savent très bien faire !

C'est le RFN qui est saturé (c'est du moins ce que les autorités portuaires répètent depuis des années ), la mise en place d'un nouvel itinéraire via Serqueux, relève de la résolution de ce problème.

A moins que l'on choisisse de privilégier la tranquillité de quelques riverains de la ligne réactivée...

On en revient donc toujours au même problème : la volonté politique!! Chose que l'on a pas chez nous.... Car l'excuse de la situation économique faut arrêter un moment.... Si le ferroviaire avait gardé ses parts de marché de l'époque face à la route l'argument serait tenable or c'est tout le contraire : 8% aujourd'hui je crois ( contre une remontée à 23% en Allemagne) et puis ce que l'on ne produit plus arrivé désormais bien de quelque part, par les ports notamment....et la part du ferroviaire y est scandaleusement faible...sans compter que ces mêmes ports sont un peu plus qu'à la rue compare aux ports de la mer du nord ce qui dénote en quelque sorte un problème de compétitivité général du pays

Sur 24 avril 2016 at 23:06 , jackv a déclaré:

et oui il y a qu'en france que l'on est pas capable de charger et décharger un train de conteneurs rapidement et qu'il est plus rapide de les acheminer du port a paris (ou autre) un par un par camion

Carrément!!! Quand tu vois les terminaux gigantesque à Cologne , Duisbourg et partout en Europe et surtout dans les ports de la mer du Nord aux malheureux portiques qu'on a chez nous, qui bien souvent ne sont plus utilisé...en France on fait des conférences climat, du blabla et on donne des leçons aux autres alors qu'on devrait plutot les imiter 

Il y a 3 heures , 5121 a déclaré:

il me semble que pour passer Modane le Modalhor (et certains autres trains sont  tractés par deux 36000 ....  [mode ironique] y aurait-il deux conducteurs ? [mode sérieux]

Effectivement  mais la sous série "Belgique" ( 36001-30 rouge) ne l'est pas de meme que les 36031 à 60 ne l'été pas à l'origine...j'ai jamais trop compris car l'utilisation de ces machines été deja connu à l'epoque alors pourquoi ne pas les avoir équipées de construction?

Il y a 3 heures , 5121 a déclaré:

tu n'es pas content que je te dise que tu es le meilleur ?

J'ai pas besoin qu'on me le dise

il y a 10 minutes, 5121 a déclaré:

tous dec'. Tu as raison, tu es vraiment le meilleur ... 

Loin de la n'abusons pas! Mais de toute façon on ne sera jamais d'accord et personnellement je m'en fou royalement on est là pour débattre au contraire  ( mais à voir, c'est pas le cas de tout le monde..) bonne soirée 

Sur 17 mars 2016 at 11:49 , fabrice a déclaré:

 

 

Bravo pour tes collègues, ceux qui te connaissent sont à plaindre ( mais comme t'en à rien à battre)

 

es-tu prêt à bosser pour 20 $ par mois en vivant dans l'enceinte de l'usine, comme les chinois, et bien sur en fermant ta gue**e  ?, si oui, ben rien ne t’empêche d'y immigrer

1936, année d’obtention des congés payés, je suppose que tu les rends joyeusement à ton patron, et pis on pourrait refaire travailler les mommes à partir de 8 ans, histoire de réouvrir les mines, etc etc

Quand aux stocks, certaines entreprises sont bien contentes que leurs  stocks soient dans les wagons ( ou camions) au moins elles n'ont pas le soucis de place

 

 

Sa y est dès que l'on dit quelque chose ici c'est qu'on est prêt à bosser comme des chinois Tu 

Me diras où est ce que j'ai dit ca enfin^^ j'essaye juste  de pas faire partie de cette société française en perpétuel victimisation et qui attend que la lune lui tombe dans les mains bref je vois pas le rapport avec mes collègues 

Sur 14 avril 2016 at 08:47 , Eurostar a déclaré:

Donc Akiem étant une branche de la SNCF, la SNCF a trouvé moyen de payer moins cher ses locos en les louant. Akiem prend à sa charge l'entretien, la SNCF ne paie que la location ? Cette mondialisation a foutu un merdier monstre dans la compréhension.

Je vais retourner regarder mes DVDs des années 60-70, ça m'avait l'air bien plus simple !

David

Ben on a sortie des chaînes de montages des 36000 inapte à l'UM ( alors qu'elles ne font que du fret cherchez l'erreur) alors pour faire du 4000tonnes vers la Belgique pas le choix que de louer d'autres machines mieux adapter 

Sur 12 mars 2016 at 09:56 , 5121 a déclaré:

cet argument m'a toujours fasciné ! c'est vraiment une catastrophe d'être livré en J+2 ! quand l'industrie en est là, c'est vraiment mal barré. Cette mauvaise habitude des flux tendus pour éviter le coût de gestion de stocks (d'une journée en l’occurrence) est une démonstration que ceux qui dirigent l'industrie sont responsables et de l'extension du chômage (combien de postes de magasiniers ?) et de l'abandon du ferroviaire réputé trop lent au profit d'une route prête à tout pour rentabiliser ses camions. De ce point de vue, je pense que la concurrence ferroviaire* à Fret SNCF joue sur le même registre ...

* je ne parle pas de privé puisque le principal concerné est une filiale d'un groupe public (et le deuxième également)

 

Une mauvaise habitude je ne sais pas mais en même je trouve pas ca illogique, le stockage sa doit surement avoir un coup.... M'enfin on est à l'heure de la mondialisation et le monde ne se résume pas à la France alors si une entreprise à le choix entre un prestataire qui livre en 2 jours et un autre en 3 et ba elle prendra le plus rapide, si les belges sont plus productif que les Russes alors l'investisseur ira en Belgique, si les Chinois proposé moins de taxe que les australiens alors il ira en Chine ect ect.....après l'histoire de la grève et le "tu fais pas grève ou tu critique les syndicats mais tu profite bien de tes congés ": faudrait aussi que j'aille prier sur la tombe de Léon Blum pendant qu'on y est??? j'ai fait la grève mais je l'ai faite pour moi! Je fait pas la grève pour faire plaisir à la CGT j'en aie rien à foutre des gugus qui paradent avec leurs drapeaux....Faudrait juste que le mec revienne un peu sur terre on est plus en 36 et on roule plus à la vapeur....les marchandises les capitaux et les gens traversent le monde contrairement à dans le passé bref se remettre en cause et évoluer et réformer un peu cela ferait pas de mal à la France....parce que pendant ce temps là les autres nous attendent pas.. Fin de la parenthèse 

Sur 12 mars 2016 at 13:26 , fabrice a déclaré:

ah, c'est pour cela que vous avez perdu une parti de GEFCO, avec les trains de voitures garés plusieurs jours un peu partout que finalement, on allait nous les chercher pour les livrer ??

( Pour info, je n'ai aucun problème avec tes collègues de St Louis)

 

Idem pour VFLI, ou il arrive souvent qu'on doit faire leurs trains parce que cela coince ?

 

Les seuls à ma connaissance ici qui s'en tirent pas mal est Europort ( sauf qu'ils doivent avoir l' IV en milles et pas en KM/h)

 

Ah oui mais si tu pars de ce principe la on ne s'en sortira jamais....oui des trains on en plantes tout les jours comme toutes EF pour divers raisons ! ( le ferroviaire c'est pas la même organisation que le transport routier lol). Mais dans le principe c'est la politique de l'entreprise sur certains trafics et c'est notamment grâce à cela qu'on a raffle les premiers gros contrats dans les céréales et la caillasse

Sur 9 mars 2016 at 23:20 , Pimouss36013 a déclaré:

 J'imagine que tu as bossé chez ECR pour porter un tel jugement... 

Comment vous voulez être pris au sérieux avec des réflexions pareils ? C'est à celui qui a la meilleure boite c'est ça ? (en factorisant on dirait "à celui qui pisse le plus loin ?" ou "à celui qui a la plus grosse ?")

D'autant plus que ce dont il est question c'est de créer un Socle de Base COMMUN à Tous - et chacun des mots que j'emploi est pesé. Ce n'est ni plus ni moins qu'une base.

Alors se battre pour que la Base soit Revalorisée oui, mais pour que Ton EF soit mieux que la Tienne c'est des trucs de gamins.

D'autant plus que comme beaucoup tu dois : 

- soit te baser sur des dires façon Radio Poubelle

- soit être encore de ces Vieux Cheminots (Vieux par la mentalité, pas par l'Age j'entends) qui voit son poils hérissé devant le nez jaune d'une BR186 ou la face rouge d'une Euro 4000. Un retard de 10 ans... Comment vous prendre au sérieux...

Et moi qui croyait que le spécimen avait disparu avec le temps... 

 

Pimouss

Sur 10 mars 2016 at 08:08 , mecano 62 a déclaré:

Quand je croise un train d'une autre EF ,mon poil s hérisse et je vais te dire pourquoi :

ces trains que je croise étaient tous tirés par des collègues et sont maintenant tirés par la concurrence obligeant le dépôt FRET à fermer .

Par contre je n ai rien contre les conducteurs privés ,ils pourraient être mes enfants qui veulent bosser .

pour les anciens de la SNCF qui y sont ,c est une autre histoire ...

 

Ces fameux trains que l'on tire avec nos nez jaunes ou rouge pose toi la question de savoir pourquoi nous les tirons et pas toi? Pose toi surtout la question de savoir pourquoi depuis 1975 la plupart de tes trains, car au final ECR ne t'as pas piqué grand chose, sont aujourd'hui tire par ce qu'on appel des camions???....viens toujours l'absence réel de volonté politique mais ca public ou privé on est tous dans le même bateau ! Si le fret sncf continue encore et toujours de creuser sa tombe il y'a d'autres raisons...alors la faute du privé hein: va faire un tour en Allemagne, Suisse, Autriche, Pays-Bas....c'est bizarre la concurrence y a booster les opérateurs nationaux ( tout le contraire de chez nous tiens) ...bref la faute au privé : faudrait peu être un jour trouver d'autres arguments mais bon c'est mal parti...au final c'est juste un problème de compétitivité on livre des clients en j+1 quand ceux ci été dans le passé livre en j+2 à cause de garage interminable à droite à gauche avec le fret par exemple pourtant on travail pas nécessairement plus qu'eux;) fin bref ....

Il y a 1 heure , PAZtoNPM a déclaré:

Pour reformuler de façon plus claire (économiquement parlant) :
Thalys, société majoritairement détenue par la SNCF et dédiée à l'OD Paris-Bruxelles (Belgique-Pays-Bas-Nord-Rhin), va compléter son positionnement sur l'OD, via une nouvelle tranche inférieure dans son mix de prix, afin de maximiser son revenu ("manager son yield" pour les fans d'anglicismes  ). Pour cela, ils vont retirer une épine du pied de la SNCF, en utilisant 4 rames sous-utilisées (dont une ayant déjà été affectée au service Thalys, à l'époque où Thalys n'était pas une EF), soit un investissement non rentabilisé. Pour ne pas créer de confusion dans la tête des clients, ces trains sont visuellement différents des Thalys.

 

Soit dit en passant, qd on fait 12Mds de pertes en un an par dépréciation d'actifs (bon, ok, pas que sur le matériel roulant), on comprend le besoin de rentabiliser à fond tout actif qui ne l'est pas !!!

 

Thalys n'a plus rien à voir avec la sncf c'est devenue une société quasi-privé dorenavant

Il y a 13 heures , quantico70 a déclaré:

En gros on pense pas comme vous on n,est pas cohérent. Je n'ai jamais dit que j’étais contre la grève mais simplement qu'il y a d'autres moyens pour commencer une nego .

Et je pense que tu parles des prises de services en suisse ,ça fait quelques années déjà et ça marche il y a un vrai trafic fret là bas .Ça se sont des faits !

moi non plus je ne suis pas contre la grève mais bon oublie pas qu'on est en France et qu'autrement dit: il ne faut surtout JAMAIS faire comme les autres SURTOUT quand ça marche!!!!!!! VAUT MIEUX continuer de faire comme en 36 même si depuis y' a eu la guerre, qu'on est passé de la diligence a l'avion ou de la lampe à petrole aux panneau solaire... c'est la france que veut tu...

J'espère ne jamais avoir à le faire mdr

Sur 25 janvier 2016 at 16:51 , 5121 a déclaré:

je suis bien d'accord avec toi. Je ne vois pas quelles responsabilités auraient les syndicats qui n'ont cessé de tirer le signal d'alarme sur des stratégies ne répondant en aucun point aux besoins, que ce soit au niveau SNCF ou État, ou même bêtement économique

Quels responsabilitées : ba quand le service est pas assuré correctement le client va voir ailleurs faut pas sortir de saint cyr!!! Bref.......       Sinon a part ca y'a la privatisation des autoroutes qui fait perdre plusieurs milliards aussi!!                                                                                    

Entre 600 et 700 m:)  les 3600 ou 4000t c'est la routine chez nous

Sur 20 janvier 2016 at 14:43 , 5121 a déclaré:

alors, qu'ECR aille à la pêche aux wagons isolés aussi en France !  on verra si les syndicats sont vraiment la source des problèmes du fret ferroviaire français

.... au fait, il n'y a pas eu récemment des grèves du secteur en Allemagne par hasard ? apparemment, tu as la mémoire très courte :

10 mai 2015. – La grève s'est achevée le 10 mai sans que les attentes des salariés n'aient été prises en compte. ...

Pour rappel, cette grève avait été lancée dans un contexte de mise en place de la concurrence dans le rail ferroviaire allemand qui répond à l'idéologie européenne, conduisant à remettre en question la réglementation sociale du secteur.

https://fr.wikinews.org/wiki/Europe_:_10_mai,_fin_de_la_gr%C3%A8ve_ferroviaire_en_Allemagne

juste un commentaire à ton adresse : W O U A R F !!!

Ou aie-je fais le lien entre les syndicats et les wagons isolé ??? Je dresse un constat générale point et tu as le droit de pas être d'accord...oui y'a aussi des fois des grèves en Allemagne, plus ou moins qu'à la sncf ?? La n'est pas le debat...toujours est-il que si le fret marche en Allemagne c'est grâce à PLUSIEURS facteurs tout comme c'est grâce à PLUSIEURS facteurs que c'est le contraire en France...les syndicats je pense que s'en est un mais y'en a beaucoup d'autre ( volonté politique surtout !!!!)....essaye au moins de comprendre ce que j'essaye de dire:)

Sur 14 janvier 2016 at 19:48 , 5121 a déclaré:

je rêve !  et pourtant ta boîte est spécialiste des trains complets !  à part les céréales, qui a besoin de transports marchandises massifs sinon l'industrie ?????????

oui, tu importe des machines à laver, des télés ou des téléphones portables ... et ça, ça prend le train ?????????

Je ne vois pas trop le rapport avec le train complet ??? Le wagon isolé marche très bien en Allemagne en Suisse ou en Autriche ! Et qui a part les industries a besoin de train massif ? justement les ports pour évacuer les conteneurs! Bizarrement on en voit pas des masses sur les rails français ....bien très chère on est plus en l'an 40 aujourd'hui t'es machines à laver elles arrivent en Europe justement dans ces FAMEUX conteneurs !!!Tout ça pour te redire que l'excuse de la désindustrialisation du pays pour expliquer la crise du fret sa ne tiens pas debout...je peux pas être plus explicit j'ai déjà donner des chiffres pour comparer....absence de volonté politique, infrastructure archaïque et syndicats sont les principales raisons

Sur 12 janvier 2016 at 10:26 , 5121 a déclaré:

.. en faisant rouler des bus pour remplacer les trains de nuit ??????  alors que je peux témoigner que les NZ sont très loin de rouler à vide !  

tu peux me dire en quoi la compétitivité du rail en a été améliorée ? si l'industrie allemande, en particulier l'industrie lourde avait été sabotée comme elle l'a été chez nous, la DB et le rail allemand en seraient au même point que nous. Pour ce que je vois avec le NEB, filiale Veolia avant d'être filiale SNCF, la productivité du matériel roulant affecté à  cette seule destination (est de Berlin) n'est pas meilleure que celle du matériel DB utilisé précédemment et qui bénéficiait des économies d'échelle grâce au nombre important d'engins.

Si, le seul vrai bénéfice  consiste à avoir réduit la masse salariale. Qui prend en charge les personnels  lésés, qui participent ainsi bien involontairement  à la diminution de la demande et donc à la récession générale ?

La compétitivité a été amélioré oui car il y a eu une volonté politique en faveur du ferroviaire ! il est où le rapport avec l'industrialisation ou non du pays ?? Si tu produits pas au final tu dois importer on est d'accord ??? Elle est de combien de points la part du ferroviaire dans les ports français....par énorme à comparé aux plus de 50% à Hambourg d'après ce que j'ai vu y'a quelques temps.! Et au niveau national 23% en Allemagne en augmentation constante et 7-8 % chez nous ...en baisse....

Sa veut pas dire que la DB va revendre toutes ces parts! Y'a une différence entre arrêter les prises de participations à droite à gauche et tout abandonner!! Ecr restera dans le groupe DB et pareil pour les autres

Sur 4 janvier 2016 at 15:11 , Arnaud68800 a déclaré:

Y'avait combien d'IC de jour entre Toulouse et Cerbère, y compris avant la mise en place de l'AVE Toulouse - Barcelone ? 1...

1+1=2 sa fait toujours des fréquences en plus pour les usagers

Sur 25 décembre 2015 at 09:48 , Arnaud68800 a déclaré:

Pour l'avoir pris entre Toulouse et Paris hors saison il y a plus de deux ans, il n'y avait quasiment personne dans la voiture lors de ma montée à Toulouse...

N'oublions pas qu'il y a aujourd'hui l'AVE Toulouse - Barcelone qui permet d'assurer des liaisons entre Toulouse et Perpignan.

Oue enfin y'en a combien d'AVE dans la journée???...1...

Il y a 7 heures , barquerouge a déclaré:

La suppression du Paris - Cerbère ne prive d'une relation directe avec Paris que  les gares comprises entre Toulouse et Narbonne non comprise , c.à d. Carcassonne  et peut être Lézignan. De Narbonne à Perpignan , la desserte est assurée correctement comme le disait Dionysos ; le trafic international passe ensuite par la LGV Perpignan - Figueras . La Côte Vermeille ( ligne côtière de Perpignan à Cerbère ) perd effectivement la relation directe , mais bénéficie d'une desserte TER dense en correspondance à Perpignan avec les TGV venant de Paris par le PLM . Je ne sais pas s'il y avait encore beaucoup de voyageurs faisant Paris - Port Vendres par Toulouse ... Par contre les perdants sont ceux qui veulent faire Limoges- ou Brive - Cerbère .

C'est pas le genre de Lignes ou ca se bouscule au niveau des ter...bref c'est supprimé une liaison entre plusieurs grosses villes, (Toulouse, Carcassonne, Narbonne, Perpignan...) mais bon comme en France on est bloque sur Paris les parisiens les parisiennes...y'a aussi des gens qui ont besoin de faire Limoges-Toulouse ou Brive-Narbonne fin bref...je le prenais en été à chaque fois les 14 voitures été bondées ( la dernière fois c'était en 2014 donc qu'on arrête de parler de concurrence du TGV ou de l'AVE)...c'est comme avec les liaisons de nuit en talgo.... Enfin s'ils pensent qu'ils vont faire venir des clients au rail en supprimants toutes les dessertes directes utiles et donc en rajoutant des correspondances et des trajets interminables....on supprime une liaison fort utile pour faire des doublons TGV/corails maintenant voir des triplons avec les nouveau autobus....le ferroviaire en France a pas finit de creuser sa tombe!