Wessstcoast G'z

Voilà je souhaiterai savoir où et à quelle adresse écrire pour envoyer des lettres de motivations et des CV chez Veolia. Si quelqu'un à un tuyau merci.

Je voudrai savoir aussi où se trouve les résidences conducteurs

Perso j'appreçie les 27000 mais les 75000 ça le fait pas notament avec le "gros front gris" au dessus du par brise. Perso y aurait pu prendre des TRAXX qui ont 100 fois plus de gueule et qui sont beaucoup plus puissantes.

De toutes façon on est entré dans une période ou Alstom ne sais plus faire de beaux trains comme cette immonde AGV qui n'a aucune forme et qui ne donne aucune impression de vitesse que je ne souhaite d'ailleurs jamais voir rouler ( y feraient tmieux de rester à 300 avec les bons vieux Sud-est).

Aujourd'hui si vous voulez que les trains et de la gueule y faut aller chez Bombardier avec les Traxx ou chez Siemens avec les ES64F4 ou les Taurus. Eux au moins ils emploient des designers qui ont du gout contrairement à ceux d'alstom qui n'en ont aucun et dont la dernière belle locomotive est la 36000

Perso je kiff ton idée

Bonne continuation!!

Il y a 3 ans quand j'étais en 3ème moi et un pote on a fait des demandes de stages mais elles n'ont pas aboutis. L'oncle de mon pote qui est conducteur TGV et Eurostar nous as dit que la SNCF n'accepte pas de 3ème, quand à moi ils ont répondu à une de mes lettres en disant que je l'avais envoyer trop tard par rapport à la date de mon stage alors que cette lettre était partie 5 mois avant le stage( Ils ont quand même mis 2 mois et demi pour me répondre et me sortir cette raison! ). Il y a donc de nombreuses raisons pour qu'il refuse ta demande.

Donc je pense que tu peux hélas faire une croix sur ton stage, ce qui dans mon cas m'avait fortement déçu.

Merci pour les infos.

PS: serait-il possible que quelqu'un poste un extrait de roulement d'un conducteur SNCB pour se donner une idée des parcours qu'ils effectuent? Merci

S'il doit y avoir des Prima 2 à la SNCF, ne les affectez pas à Lens.... quand on voit ce qu'ils font - plutot ce qu'il NE font PAS- sur les 22200.....

C'est à dire?..

avec leur location a VFLI c'est tout à fait normale d'en voir hors de la région est , il n'ya pas très longtemps j'en ai vu deux en UM à Dunkerque.

Merci pour l'info.

Mais j'irai chez eux que si on veut pas de moi chez les privés ou à la SNCf

Voilà plus tard je souhaite être conducteur de trains, seulement la SNCF m'intéresse de moins en moins tout simplement parce qu'elle accumule les retards sur les concurrents et que pour moi sont avenir n'est pas rose.

J'ai entendu dire que la SNCB souhaitée recruté plus de 500 conducteurs et la question que je pose est est-ce-que la SNCB accepte les candidatures d'étranger car je serai intéresser pour y rentrer.

Merci.

C'est pas en supprimant des triages et le wagon isolés qui vont regagner des traffics. De plus les mécanos devraient se remuer et accepter de faire des étapes plus longues car c'est en parti de leur fautes si le Fret est dans cette situation et que les privées se développe parce que eux ils sont plus éfficaces e plus rapides.

Merci pour toutes les infos

enfin bref dans la catégories des belles machines y me reste encore les 22200 et les 36000

sérieux 4 H pour ramener les voyageurs à Nimes à une quinzaines de kilomètres cé abuser , cé quand meme pas compliqué de ramener un diesel ou une rame de secour

j'ai entendu a la radio qu'il privilégié la sécurité des passager mais je voit pas quel danger yaurait pu avoir il faut peut-être aussi penser a la rapidité

Merci à tous pour vos réponses... J'ai lu un article sur cette loc dans le dernier n° de Rail Passion. Loc louée à Angel Train, donc pas la propriété de ECR....

Oui j'ai lu aussi mais je pense que c'est une erreur de rédaction car dans tous les autres articles que ce soit dans rail passion(n°127 par ex dans l'article sur le fret) ou ailleurs que j'ai lu il était marqué qu elles étaient propriété d'ECR, donc c'est a voir

PS:En revanche les traxx commandé par veolia seront propriété de MRCE

Perso, je ne trouve pas ça très positif. Mais si ça peut faire plaisir à tous les photographes aux abords des voies, dans ce cas...

Pour la prima 6000, la SNCF n'en veut pas?

Avec tout ce qu'elle possède du même type "low-cost" (27000, 37000, 75000)..., avec la BR186, ECR ne jouera plus dans la même cour.

Pour la Prima 6000 tu a raison de plus aucun autre opérateur mis a part veolia n'y a montré son intêret et je doute que les choses changent avec l'arrivé de la ouvelle prima EL2 car il va encore falloir homologuer la machine et puis la TRAXX a gagné "le coeur" des opérateurs et je pense que alstom va la aussi vers un échec

y faut quand même arreté ces conneries , le but c'est de faire transférer le plus de fret de la route au rail quelque soit l'opérateur non???

je vais peut-être en faire enrager certain mais les gars de la SNCF qui font grève pour rien ou sabotent les autres convois y feraient mieux de se remuer parce que c'est pas comme ça qu'ils ont sauver l'entreprise et le FRET!!!

Pour en revenir aux E186 elles font:-5,6MW sous 25KV et 15KV et 3KV

-4,2MW sous 1,5KV continu

Le coté positif est que cela apportera un peu de diversité au paysage ferroviaire français parce que moi j'en ai marre de voir que des 27000

Pour ce qui est de la prima6000 c'est quand même un échec car mis à part les 31 machines vendues à veolia personne n'en veux

Pour ce qui est de leur rayon d'action elles (les 75000) sont très présentes sur le nord et montent très souvent sur Grande-Synthe, en fait elles y circulent très majoritairement sur des lignes éléctrifiées( ce qui sert a qeulque chose). Je me demande d'ailleur pourquoi y ont pas commander plus de 27000 et moins de 75000 parce que franchement pour assurer des trains du style Dunkerque-Somain par exemple j'en vois pas trop l'utilité et puis c'est aussi plus de pollution.

Les 36000 quand à elles ont fait un peu d'ombre au 12 belges qui de ce fait viennent un peu moins souvent sur délivrance

Nous sommes minimum deux en cabine, un conducteur et un afr/cm. Nous avons en fait tous les deux la même formation mais faisons l'un ou l'autre a chaque fois.

Les attelages, detelages, rat, essais de freins sont faits par l'agent qui aura la casquette afr.

Pour les Vossloh et les 185 je ne sais pas, je ne les connais pas. En revanche pour les 66 (jt42-cwr sur les rt) certaines sont limitées à 100 et d'autres à 120. En revanche c'est 100 hlp pour toutes

je revient à propos du matériel de traction :

-quand pourra-t-on voir rouler les premières des 20 E186 commandées à bombardier?

-les G2000 sont -elles déja en services?

non on ne s'en fout pas parce qu'aujourd'hui chaque geste compte!!

Réfléchit un peu!!!

ça commence a faire beaucoup tous ces incidents

encore une idée a la con

Salut

C est un montage vidéo, avec le visuel d un trajet en 36000 avec la bande son d un parcours en 55, avec le GM 16-567 C

Le mec en fait souvent, il à notemant réussi à faire une photo de deux trains à une bif alors qu ils ne se sont pas croisé du tout à cet endroit, et comme ce jour la j était la, on peut croire que je fait un zoom de fou sur une loco qui passe à 30 cm de moi http://www.wallorail.be/actu/0108/photos/6288.jpg

l astuce est simple, apn en mode totalement manuel, au trepied et il suffit de savoir faire un copier coller via photoshop avec incrustation , ici de la 3000

@+

Le petit veinard . Quand à moi je me suis fait avoir comme un con! koiquesse

ouai enfin ça à 2 semaines. Je vous demande juste des infos à ce sujet

Cette info me parait surprenante mais elle est réelle: en effet alstom aurait réalisé une 36000 hybride pour qu'elle puisse aller jusqu'à Cologne via Montzen et Aix-ouest.

http://www.wallorail.be/actu/actu0408.htm

Merci à tous ceux qui aurait des infos à ce sujet.

Concernant le 1,5Kv et les BR 185 ils pourraient utiliser des ES 64 F4 mais qui à ma connaissances ne sont pas homologué en france, dommage